Systém sdílení jízdních kol ( půjčovna kol , bikesharing ) je systém půjčování , obvykle vytvořený na nekomerčním základě, který vám umožňuje půjčit si kolo na jedné z automatizovaných stanic, udělat si výlet a vrátit kolo na jakékoli instalované půjčovně ve stejném městě. Podobné programy úspěšně existují v mnoha městech světa.
Cílem programu je poskytnout obyvatelům a turistům bezplatný nebo velmi levný přístup ke kolu pro krátkodobé (ne více než 3 hodiny) výlety po městě namísto použití motorové hromadné dopravy a automobilu , což zlepšuje dopravu a environmentální situaci.
Zastánci tohoto konceptu tvrdí, že systém sdílení kol zbavuje své účastníky rizik vandalismu a krádeží a potřeby řešit problémy s parkováním a opravami, čímž se tento způsob dopravy stává atraktivnějším [1] .
Sdílení jízdních kol začalo jako nestátní iniciativa vytvořená několika nezávislými organizacemi jako pokus dostat motoristy na kola, snížit znečištění a učinit populaci zdravější. Od roku 1974 se mnoho městských správ a veřejných organizací zabývalo vytvářením systémů sdílení jízdních kol a začalo je považovat za součást systému veřejné dopravy.
Podle odborníků je v roce 2016 na světě více než 1000 takových programů [2] .
Jednou z největších sítí je například pařížská Vélib' , která má 1 202 stanic a 20 000 jízdních kol, obsluhuje až 110 000 denních cest a je součástí městské hromadné dopravy. Nájemní místa Velib jsou instalována ne dále než 300 metrů od sebe (stav 2013) [3] .
Myšlenku systému sdílení kol jako první navrhl Luud Schimmelpenninck , známý holandský inovátor a veřejná osobnost. Byl jedním z hlavních iniciátorů plánu „Bílé kolo“ ( holandština. Wittefietsenplan ), navrženého v polovině 60. let v Amsterdamu . Účelem záměru bylo snížení intenzity automobilové dopravy, v důsledku čehož byli občané uzavřeni v mnohahodinových zácpách v ulicích města [4] [5] .
Tento plán počítal s instalací 20 000 bíle natřených jízdních kol na speciálních stanicích po celém městě. Předpokládalo se, že používání těchto kol bude bezplatné. Spolu s dalšími takzvanými „bílými plány“ byl tento projekt poslán do města Amsterdamu, ale tam byl zamítnut. V reakci na to se příznivci plánu, členové mládežnické skupiny Provo , pokusili po městě uspořádat množství bílých kol, ale tato akce nebyla úspěšná. Policie je okamžitě vyhnala z ulic s odvoláním na obecní zákon, podle kterého bylo občanům zakázáno nechávat soukromý majetek bez dozoru. Navzdory skutečnosti, že v roce 1967 byl Luud Schimmelpenninck zvolen do městské rady Amsterdamu, nikdy tam nebyl schopen získat souhlas se svým plánem [5] [6] .
Menší plány tohoto druhu však byly realizovány v Madisonu (Wisconsin, USA) a Portlandu (Oregon, USA). V roce 1993 byl v La Rochelle (Francie) navržen a později představen program, který nabízel jízdní kola k bezplatnému použití po dobu nepřesahující 2 hodiny. Ve stejném roce se v Cambridge (UK) objevil další systém půjčování kol, známý jako „knihovna kol“ [5] .
V roce 1999 v Amsterdamu, opět na návrh Schimmelpennincka, byla v pilotním projektu implementována první technologie využívající čipové karty pro přístup k systému sdílení kol. V systému 5 stanovišť bylo 250 jízdních kol. Čipové karty poskytla nizozemská banka Postbank . Následně Postbank ztratila o tento projekt zájem. Projekt byl uzavřen [4] .
I přes neúspěch dal tento plán podnět k dalším pokusům o zavedení podobných systémů po celém světě. V roce 2002 byl Schimmelpenninck pověřen JCDecauxTento projekt se ukázal jako úspěšný. V důsledku jeho implementace byl v roce 2003 spuštěn systém půjčoven Citybike Wien [4] . Poté společnost JCDecaux, která od roku 2003 vlastní značku Cyclocity , spustila nájemní systém Vélo'v v Lyonu (Vélo'v) a v roce 2007 systém Vélib' v Paříži [7] [8] .
Na začátku třetího tisíciletí se začaly v mnoha velkých městech Evropy a Spojených států aktivně rozvíjet různé typy systémů sdílení kol [5] .
Ačkoli účastníci takových programů obvykle platí za používání kola, programy sdílení se liší od běžných komerčních půjčoven kol .
Systém neregulovaného používání – systém, ve kterém jsou kola volně dostupná pro každého, kdo může jezdit v omezeném prostoru (například v kampusu vysoké školy ). Nevyžaduje průkaz totožnosti , kreditní kartu nebo členskou kartu. Po použití zůstane kolo odemčené, takže si ho může vzít kdokoli a možná budete muset hledat jiné na zpáteční cestu.
Systém se zálohou je systém, kdy si po složení malé zálohy můžete půjčit kolo . Záloha se vrací po vrácení kola. Vzhledem k tomu, že záloha je obvykle malá (několik mincí), je riziko krádeže a vandalismu vysoké. Některé sítě si rezervují vklady na kreditní kartě , aby pomohly zmírnit tato rizika.
Členský systém - systém, ve kterém je pro účast v programu nutné se zaregistrovat předložením občanského průkazu a obdržet členský průkaz. Jízdní kola jsou obvykle uložena na speciálních automatizovaných stanicích instalovaných v různých částech města. Ve většině těchto programů je prvních 30 minut jízdy na kole zdarma.
Vzor: Systémy sdílení jízdních kol