Záchranné hlubokomořské vozidlo

Hluboké ponorné záchranné vozidlo (DSRV) je druh vojenského podvodního vozidla používaného pro záchranné operace na potopených ponorkách a pro průzkumné a sabotážní operace. Termín DSRV je nejčastěji používán americkým námořnictvem , jiné státy mohou pro tento typ ponorky používat jiné názvy.

Historie vývoje

Historicky se záchrana ponorek z potopených lodí prováděla buď v lepším případě zvednutím celé ponorky (v některých případech stačila příď nebo záď nad vodu), nebo volným jediným výstupem ponorek opouštějících svou loď skrz torpédomety nebo oddílové poklopy vybavené zařízením vzduchové komory - úkryty. Tyto metody snesitelně fungovaly od 19. století (počínaje Brandtaucherem ) až do konce druhé světové války.

V 50. letech 20. století se v SSSR intenzivně zvyšoval počet dieselových ponorek a začalo se s konstrukcí prvních jaderných ponorek. Zároveň se začalo s návrhem speciálních prostředků na záchranu ponorek tzv. „suchou metodou“ oproti tradiční „mokré“ metodě. V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 0962-432 z roku 1957 byly v závodě Krasnoje :613projektuponorkySormovo S-63 byl přestavěn podle projektu 666 na záchranný člun. První tři oddělení obsadila dekompresní komora a posádka záchranného člunu byla dopravena na palubu pomocí řízeného podvodního projektilu. Systém mohl fungovat v hloubkách až 100 metrů v jakémkoliv mořském stavu.

V 60. letech 20. století byla na základě nashromážděných zkušeností navržena hlubinná záchranná vozidla projektu 1837 . Měly hloubku potápění až 500 metrů, byly používány jak z nosných lodí, tak ze specializovaných záchranných ponorek projektu 940 Lenok . Celkem bylo do roku 1982 postaveno pět přístrojů projektu 1837 a čtyři přístroje modernizovaného projektu 1837K.

Ve Spojených státech začal projekt specializovaného záchranného vybavení až po potopení jaderné ponorky USS Scorpion (SSN-589) v roce 1968 . V 70. letech byla postavena dvě vozidla typu Mystic : DSRV-1 Mystic a DSRV-2 Avalon s hloubkou ponoru až 1500 metrů. Během let služby nebyly nikdy použity k zamýšlenému účelu, ale byly intenzivně používány k výcviku ponorek a dokonce hrály v několika filmech.

Poté, v 70. letech 20. století, byla v Číně vyvinuta a vyrobena hlubinná záchranná vozidla typu 7103. V 90. letech prošly modernizací a nadále slouží. V roce 2000 k nim přibyly přístroje typu LR7.

V 80. letech 20. století byla v SSSR postavena série záchranných vozidel Project 1855 "Priz" s hloubkou ponoru až 1000 metrů. V 90. letech obdrželo ruské námořnictvo dvě vozidla Project 1827 Bester . Jsou kompaktnější než jejich předchůdci, což umožňuje jejich přepravu letadlem a použití z jakékoli lodi s 50tunový výložníkem za cenu určitého zhoršení hloubky ponoření a kapacity. Také "Bestery" jsou schopny automaticky zakotvit s nájezdovou platformou nouzové ponorky a konstrukce dokovacího zařízení vám umožňuje natočit se až o 45 °.

V roce 1995 dostalo australské námořnictvo záchranné vozidlo Remora. Výstižně pojmenovaný po rybě s klackem , dostal také backronym ,  Opravdu vynikající metoda záchrany Aussies ( opravdu dobrá metoda záchrany Australanů) .

V roce 2000 bylo podvodní vozidlo LR5 již v provozu ve Spojeném království. Nikdy neměl šanci podílet se na záchraně Kursku a v roce 2009 byl LR5 místo Remory pronajat australskému námořnictvu.

V roce 2005 NATO uvedlo do provozu svůj záchranný systém NSRS a Američané nahradili Mystics novým dálkově ovládaným systémem SRDRS , po vzoru australského Remora.

Typy SGA

Galerie

Odkazy