Ocel-2

"Stal-2"  je sovětské osobní letadlo na krátké vzdálenosti s jedním vzduchem chlazeným pístovým motorem vyvinutý Putilov Design Bureau ( NII GVF) .

Historie

Koncem dvacátých a začátkem třicátých let byla většina letadel postavena z lehkého duralu z hliníkové slitiny. Ale kvůli nedostatku výrobních kapacit a absenci v SSSR některých komponentů, které tvoří dural, musela být většina této slitiny dovezena [1] .

Vzhledem k akutnímu nedostatku duralu vznikl nápad vyzkoušet nerezovou ocel jako letecký konstrukční materiál. To bylo důležité zejména pro civilní letectví, protože provozovaná dřevo-překližková letadla měla v našich klimatických podmínkách krátkou životnost a nedostatkový dural putoval téměř výhradně k letectvu [1] .

Výzkumné práce ukázaly, že nerezová ocel má nejlepší předpoklady pro použití konstrukčního materiálu v leteckém průmyslu. Sovětští metalurgové studovali mnoho vzorků nerezové oceli, včetně vzorků nerezové oceli Krupp zakoupené v Německu, ale nejlepší výkon měla domácí chromniklová ocel Enerzh-6 [1] .

Hutní inženýři vyvinuli technologii, která umožňuje vytvářet profilované díly z tenkého plechu z nerezové oceli. Válcování za studena bylo založeno v závodě Hammer and Sickle. Zpracována byla také technologie kontaktního, bodového, válečkového, tupého elektrického svařování tenkých ocelových plechů [1] .

Počátkem roku 1930 bylo oddělení stavby experimentálních letadel (OSS) organizováno pod Hlavním inspektorátem civilní letecké flotily v čele s A.I. Putilov, který dříve spolupracoval s A.N. Tupolev . Toto oddělení dostalo za úkol vytvořit jednomotorový, snadno udržovatelný, ocelový osobní letoun určený pro jednoho pilota a čtyři cestující. Letoun měl sloužit také pro letecké snímkování a zemědělské letectví [1] .

První zkušební let letounu (prototyp s americkým motorem Wright J-6-7), nazvaný „Steel-2“, uskutečnil 11. října 1931 pod kontrolou zkušebního pilota Eduarda Ivanoviče Schwartze. Po drobných úpravách byl letoun zařazen do sériové výroby. Speciálně pro start letounu v sérii byl postaven strojírenský závod č. 81 v Tushinu . První sériové letadlo s celoocelovou svařovanou konstrukcí bylo vyrobeno v roce 1934. Celkem bylo postaveno 111 letounů Stal-2 [1] .

Počátkem roku 1932 provedl letoun Stal-2 let na trase Moskva – Rjazaň – Kozlov – Tambov, vzdálenost 450 km urazil za 2 hodiny 25 minut při průměrné rychlosti 186 km/h. V Aeroflotu byl letoun používán na letecké lince Moskva-Odessa, byl provozován také v Archangelské oblasti a v Tádžikistánu a účastnil se expedic Polar Aviation [1] .

16. listopadu 1934 se SSSR poprvé zúčastnil mezinárodního pařížského aerosalonu , kde mimo jiné letouny ( R-5 , AIR-9 ) ukázal i letoun Stal-2. [2]

Byla vyrobena verze, která se vyznačovala použitím flaperonů ("Stal-2 bis").

Konstrukce

Aerodynamickou konstrukcí je vzpěrový jednoplošník ( hornoplošník ) smíšené konstrukce s nezatahovacím podvozkem a jednokýlovým ocasním prostorem .

Charakteristickým rysem letadla byla výroba svařovaného rámu z nerezové oceli značky Enerzh-6. Plášť rovinek , peří a ocasní plochy trupu -  plátno, boční díly trupu - překližka , přední část trupu - dural .

Posádka  - 1 osoba, kapacita cestujících - 4 osoby.

• Trup je polomonokokového typu, obdélníkového průřezu se zaoblenou horní částí. Rám, vyztužený v rovině stran a vyztužený v ostatních rovinách, byl vytvořen z vlnitých trubek, obdélníkových nosníků a ztužujících pásek. Materiálem je tenkostěnná nerezová ocel značky Enerzh-6. Trupové nosníky jsou čtyři výkonné podélné tyče umístěné v rozích sekce, zbytek jsou stojany. V horní části trupu je aerodynamická kapotáž. Potah trupu je překližka a plátno impregnované ropou. Na horní části trupu je instalována středová sekce tvořená pěti žebry [1] .

Před trupem je motorový prostor za ním, pod kapotou lucerny, pilotní kabina. Sedadlo pilota s postrojovým systémem je namontováno na levé straně pod vrchlíkem. Před pilotem přes celou šířku trupu je palubní deska. Dále pak přihrádka pro cestující se čtyřmi křesly nebo dvěma pohovkami pro dva. Za kabinou pro cestující je prostor pro zavazadla, poštu a náklad. Vstupní dveře jsou instalovány na straně portu [1] .

• Křídlo je dvounosníkové. Skládá se ze středové části a ducha odnímatelných konzol. Pohon křídla tvoří nosníky z vlnitého plechu jakosti "Enerzh-6" tloušťky 1,5 mm a žebra tloušťky 1,0 mm. Každá z konzol je instalována pomocí dvou vzpěr vybavených protivzpěrami. Vzpěry a protivzpěry kapkovitého profilu z nerezového plechu. Plášťová tkanina napuštěná azrolakem [1] .
• Ocas - schéma vzpěry, jednokýlový. Hlavním konstrukčním materiálem je tenká nerezová ocel. Horizontální ocasní plocha je vzpěrový stabilizátor, eliptického půdorysu, s výškovkou. Stabilizátor je neodnímatelný. Silový rám se skládá ze dvou nosníků a osmnácti žeber. Nosníky a žebra jsou spojeny křížovými ocelovými drátěnými výztuhami. Výškovka se skládá z nosníku, osmi žeber, náběžné a odtokové hrany. Stabilizátor vychýlený za letu zajišťoval požadované vyvážení hmotnosti letounu. Vertikální ocas - kýl s kormidlem. Strukturálně je vertikální ocas podobný designu horizontálního ocasu. Oplechování celého opeření je plátnem pokrytým několika vrstvami smaltu [1] .
• Podvozek - dvousloupový, polonápravový s ocasním hrotem. Hlavní vzpěry jsou vybaveny pryžovým lamelovým tlumením nárazů. Na hřídelích náprav jsou instalována dvě standardní kola 800 X 150 mm. Šířka stopy 3000 mm [1] .
• Elektrárnou je pístový hvězdicový sedmiválcový vzduchem chlazený motor M-26, o výkonu 300 koní. Vrtule dřevěná dvoulistá o průměru 2,65 m a stoupání 2 mm. V křídle byly umístěny palivové nádrže o objemu 300 litrů. Motor byl namontován na příhradovém prstencovém držáku motoru z ocelových trubek. Celý motor s výjimkou hlav válců byl kryt hliníkovou kapotou [1] .
• Přístrojové vybavení - před pilotem na palubní desce byly instalovány: ukazatel rychlosti, ukazatel směru, otáčkoměr, výškoměr, teploměr oleje, tlakoměr oleje, tlakoměr plynové nádrže [1] .

Letový výkon

Nehody

Je známo o jedné havárii letounu Stal-2 s palubním znakem L1196 v roce 1935 . [3]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
2. ↑ Ruské letectvo: lidé a letadla . Získáno 25. května 2010. Archivováno z originálu 5. září 2010. (neurčitý)
3. ↑ Russie (1930-1939) - Letecká havárie Record Office (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. května 2010. Archivováno z originálu 9. října 2011. (neurčitý) 

Vývoj projektu

Steel-3

Stal-3 byl vývoj letounu Stal-2. Vyznačoval se velkými rozměry a výkonnějším motorem (M-22). Díky tomu Stal-3 při stejné přistávací rychlosti vyvinul maximální rychlost až 240 km/h, strop se zvýšil na 6550 m a dolet se zvýšil na 960 km, počet cestujících byl 6. Velké plocha křídla (34,8m2) měla štěrbinová křidélka a vztlakové klapky. Brzdová kola byla pokryta podběhy.

Prototyp "Steel-3" byl propuštěn v roce 1933. Seriál z let 1935-1936. bylo 79 výtisků.

Provoz letounů „Stal-2“ a „Stal-3“ ukázal, že plně splňují svůj účel. Zvláště dlouhá životnost, která se od nich očekávala, se však nenaplnila. Nerezová ocel sama o sobě mohla vydržet desítky let, ale svařovací body, šrouby a další díly rezavěly a plátno vyžadovalo poměrně častou výměnu. Letadlo "Steel" proto muselo být opraveno, jako každé jiné. Použití nerezové oceli jako převládajícího konstrukčního materiálu se v tomto smyslu neodůvodnilo. Ale vývoj metod pro svařování a manipulaci s nerezovou ocelí byl velkým úspěchem.

Odkazy

• Ocelová ramena-křídla ... - "Modelář-Konstruktér", 1973, č. 11
• Osobní letadlo "STAL-2" - Letectví vlasti  (nedostupný odkaz)
• Steel-2 - Roh oblohy
• Putilov Steel-2 - Letadla všech dob a národů  (nepřístupný odkaz)
• Stal-2 od AIPutilova — Ruské letecké muzeum