Ocel-8

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. července 2019; kontroly vyžadují 7 úprav .
Steel-8 (I-240)
Typ bojovník
Hlavní konstruktér R. L. Bartini .
základní model Ocel-6

Steel-8  je jednoplošník navržený Robertem Ludwigovičem Bartinim .

Popis designu

"Steel-8" - vyvinutý model " Steel-6 " : rozměry jsou o něco větší, design je jiný. "Stal-8" byl první celokovový letoun v SSSR pro válečkové a bodové svařování. Hlavním materiálem byl Altmag. Trup je monokok bodovým a válečkovým svařováním, bez jakéhokoli nýtování, s dutými profily plechu ve tvaru U, většinou uzavřenými. Křídlo je dvounosníkové se zadní stěnou. Nosníky a žebra  jsou svařované trubkové vazníky. Potah křídla - Altmag, vnitřní - tloušťka 0,8 mm, vnější - 0,5 mm. Kondenzátorem odpařovacího chladicího systému (typu "Steel-6") byl dvojitý plášť křídla od spodní police předního nosníku, dále přes palec podél celé horní strany až k upevňovacím bodům křidélek . Konstrukce křídla je svařována převážně bodovým a válečkovým elektrickým svařováním s použitím pájení v těsnění dvojitého pláště pro těsnění. Během provozu motoru se vařící voda dostala do dutiny mezi pláštěm křídel a po zkondenzování na velké vnitřní ploše 12,37 m 2 byla čerpána zpět do motoru. Odpařovací systém fungoval obzvláště efektivně za letu vysokou rychlostí s výkonným přenosem tepla konvekcí. Dlouhé gazovki motor na parkovišti byly nežádoucí. Po celém rozpětí kondenzátoru byly k zadní stěně křídla zavěšeny čtyři sekce křidélek, které by při vzletu, přistání a při zatáčkách sloužily jako vztlakové klapky. Ovládání křidélek a směrovky - lanko. Výškovka byla vychylována v reakci na pohyby kniplu pilota pomocí tuhých trubkových tyčí. V řetězci podélného řídicího kanálu byl uspořádán mechanismus pro změnu úhlu vychýlení výškovky v závislosti na rychlosti letu. Motor Hispano-Suiza Ybrs (sovětský index - M-100A ) v 860 litrech. s. byly v kořenových zónách konzol křídel umístěny dvě nádrže o objemu 175 litrů, svařované, vyrobené z elektronu. Čočkovitá olejová nádrž, rovněž svařované konstrukce, svou horní stranou zapadá do vnějšího obrysu trupu před pilotní kabinou. Za letu, zejména při vysokých rychlostech, je prouděním chlazena i olejová nádrž.

Podvozek  - jednokolový, zatahovací, jízdní kolo. K ose kola (800x200 mm) se vpravo a vlevo sbíhaly dvě podpěry, jejichž těsnění trupu byla rozmístěna podél podélné osy letadla . Na konzolu rámu motoru č. 1 byl zavěšen hřeben s pryžovým talířovým tlumičem a zavěšení druhé podpěry bylo provedeno do uzlu sousedního rámu č. 2. V bočním pohledu pravá podpěra byla za levou a byla lámací vzpěrou s mechanickým zámkem na lomovém závěsu. Kabeláž před čištěním nohou uvolnila tento zámek a složila vzpěru současně se zvednutím kola do výklenku trupu tvořeného navařenou krytkou od AMC, mezi pedály pilota. Předtím se spodní křídlo otevřelo a vpustilo kolo dovnitř spolu s hřebenem a vzpěrou a osa kola, která se zvedla, za sebou křídlem zabouchla. Takové klapky, které zakrývají výklenek podvozku na parkovišti a za letu, s lehkou rukou Bartiniho, dostaly název štíty typu „vstup“. Uvolnění podvozku proběhlo vlastní vahou s následným dotažením lankem do finální polohy, až cvakne narovnaná vzpěra. Místo ocasního kola pod směrovkou se do obrysů plynule vepsala ochranná patka s vnitřním tlumičem. Boční pomocné nosiče, složené za letu pod konce křídel, podpíraly vůz na parkovišti, na začátku rozběhu a na konci rozběhu po přistání.

Výzbroj - dva synchronní kulomety ShKAS .

Letoun "Steel-8" byl originální a pokrokový nejen na svou dobu. Byl to první celokovový elektrický monokok v SSSR. Podle výpočtů byla rychlost ve výšce 3000 m 630 km/h, rychlost stoupání u země 20 m/s.

Výjimečná rychlost stoupání byla výsledkem bezprecedentně nízkého zatížení křídla: 103,5 kg/m2. m. - příznačnější pro dvouplošníky . Je zřejmé, že horizontální manévrovatelnost Stal-8 by byla také vynikající.

Inovace designu

  1. Materiál - zejména lehké slitiny hliníku a hořčíku. Navíc nejvíce korozivzdorný altmag zakrýval letoun zvenčí a chránil ještě lehčí, ale méně korozivzdorný elektron (nádrže) před vlivy prostředí.
  2. Svařování, které výrazně snížilo složitost konstrukce a výrazně - do určité míry aerodynamický odpor - a hmotnost konstrukce.
  3. Odpařovací chlazení s chladičem umístěným v křídlech. Pro zvýšení bojové schopnosti přežití byly prostory chladiče vytvořeny nezávisle, to znamená, že mohly fungovat, i když bylo křídlo proraženo. Později bylo stejné schéma chlazení použito na Xe-100 , ale tam nebyly použity přihrádky, což způsobilo, že bojová přežití byla neuspokojivá.
  4. Zatahovací podvozek jednokolky cyklistického schématu , který výrazně snížil celkový odpor.

Další osud designu

Letoun se nevyráběl a jeho kompletace byla zastavena na konci roku 1934 s 60% připraveností. Důvodů bylo několik. Civilní letecká flotila byla zatížena stavbou vojenského letounu, který nepotřebovala, GUAP jej nepovažoval za „své vlastní“, neboť úkol dostal Civilní letecká flotila. I-15 , I-16 již létaly , což vyvolává dojem, že v tuto chvíli jsou všechny stíhací úkoly splněny. A přestože byl „Stal-8“ ostře kvalitnější, parní chlazení snížilo jeho vojenský význam kvůli jeho zranitelnosti. Byla plánována opatření ke zvýšení přežití systému rozdělením kondenzátoru na oddíly s autonomní cirkulací nemrznoucí směsi, ale hlavní ředitelství civilní letecké flotily navzdory tomu zastavilo financování práce.

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Odkazy