| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Typ | bombardér dlouhého doletu |
| Vývojář | OKB-240 |
| Výrobce |
továrna na letadla č. 18 ( Voroněž ) továrna na letadla č. 39 ( Irkutsk ) |
| Hlavní konstruktér | V. G. Ermolajev |
| První let | 14. května 1940 [1] . |
| Zahájení provozu | října 1940 |
| Konec provozu | konec roku 1946 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | Říjen 1940 - červenec 1941 , 1943 - 1945 |
| Vyrobené jednotky | 462 |
| Jednotková cena |
600 000 rublů (1941) (bez motorů) |
| základní model | Steel-7 ( Bartini ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Yer-2 (DB-240) je sovětský dálkový bombardér , dvoumotorový jednoplošník s reverzním racčím křídlem . Celkem bylo postaveno 462 exemplářů.
V srpnu a září 1941 se letouny Yer-2 a TB-7 zúčastnily série náletů na hlavní město nacistického Německa, město Berlín . [2]
V roce 1936 byl v Ústavu leteckého výzkumu Civilní letecké flotily pod vedením Roberta Ludwigoviče Bartiniho navržen a předložen ke zkouškám dvoumotorový osobní letoun „Stal-7“. Bylo plánováno, že letoun bude mít maximální rychlost 450 km/h s doletem 5000 km. 29. srpna 1939 vytvořil letoun „Stal-7“ nový světový rekord – vzdálenost 5068 km (po trase Moskva – Simferopol – Moskva) letoun uletěl za 12 hodin 35 minut, průměrnou rychlostí 405 km. / h [3] .
Už během předběžného návrhu osobního letadla R.L. Bartini navrhl vytvořit na jeho základě bombardér dlouhého doletu. Podporu však v té době nedostal, protože. armáda věřila, že bombardér přestavěný z osobního letadla ztratí letová data a bude horší v bojovém použití než specializovaná letadla této třídy [3] .
Zavedení světového rekordu letadlem "Stal-7" nemohlo projít vedením letectví, bylo rozhodnuto vyrobit vysokorychlostní bombardér s dlouhým dosahem z osobního parníku. Od poloviny roku 1939 byl Ermolaev jmenován hlavním konstruktérem pro vytvoření bombardéru dlouhého doletu, protože R. L. byl zatčen v roce 1938. Bartini [3] .
Dne 29. července 1939 byl vydán výnos „O výrobě experimentálního letounu DB-240“ stanovující stavbu dvou prototypů bombardéru. Přestavba čistě civilního letadla na bombardér nebyl snadný úkol. Největšími změnami prošel trup, uvnitř kterého vyrobili pumovnici a nainstalovali vybavení a výzbroj potřebnou pro bombardér [3] .
Letoun byl navržen v OKB-240 pod vedením V. G. Ermolaeva . stal se vývojem osobního letadla Stal-7 , navrženého ve Výzkumném ústavu civilní letecké flotily leteckým konstruktérem R. L. Bartinim . Vývoj DB-240 probíhal za účasti R.L. Bartini, byl v noci přivezen do projekční kanceláře přímo z vězení, kde radil V. Ermolajevovi. Jeden z mála dálkových bombardérů své doby s dieselovým leteckým motorem ACH-30 zkonstruovaný A. D. Charomským [4] .
Letoun byl konstruován pro motor M-106 , ale nebylo možné motor dovést na požadovaný termín, a tak jsem se musel spokojit s motorem M-105 s nižším vzletovým výkonem a výškou. Šéfkonstruktérovi V. Ermolajevovi bylo jasné, že s motory M-105 jeho letoun nebude schopen splnit požadavky technických specifikací, ale M-106 nebylo možné dokončit ani v roce 1940, ani v roce 1941. [3] .
Experimentální DB-240 poprvé vzlétl 14. května 1940 . Bez čekání na zahájení státních zkoušek bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu DB-240 ve Voroněžském závodě č. 18. Závodu bylo v roce 1940 nařízeno vyrobit 70 pilotních dávkových bombardérů a v roce 1941 postavit 800 DB- 240 letadel. Do budoucna bylo rozhodnuto o přejmenování DB-240 na Er-2, podle jména hlavního konstruktéra [3] . Státní zkoušky byly ukončeny 17. října 1940, ukázalo se, že letoun nesplňuje požadavky technické specifikace pro všechny hlavní body, což nebylo překvapivé, protože byly instalovány méně výkonné motory, než bylo plánováno [3] .
Později se vláda rozhodla zastavit další výrobu Er-2 s motory M-105 a v roce 1941 postavit 90 vozidel vybavených dieselovými motory M-40F . Do roku 1943 průmysl zvládl výrobu dieselových motorů ACH-30 a na příkaz Státního obranného výboru byla od prosince 1943 zahájena výroba Er-2 s dieselovými motory ACH-30B v závodě č. 39 v Irkutsku [ 3] .
Po skončení druhé světové války došla vláda k závěru, že Yer-2 již nevyhovuje tehdejším požadavkům a v srpnu 1945 byl letoun vyřazen z sériové výroby. Poslední modifikací letounu byl víceúčelový Yer-2 ON (speciální určení) se zvětšenou kabinou pro 10 osob a demontovanými zbraněmi. Tato možnost se však nedostala do sériové výroby [3] .
| Výrobce | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|
| č. 18 (Voroněž) | 71 | 71 | |||
| č. 39 (Irkutsk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Ze 71 letadel vyrobených ve Voroněži v roce 1941 bylo 7 vyrobeno v dubnu, 10 v květnu, 25 v červnu a posledních 29 v červenci.
| Čtvrťák | já | II | III | Celkový |
|---|---|---|---|---|
| Ano-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
Letoun Er-2 je dvoumotorový čtyřmístný celokovový samonosný jednoplošník s reverzním racčím křídlem a zatahovacím podvozkem.
V přední části trupu byla kabina pilota a navigátora. Celý přední konec trupu byl prosklený a zakončený příďovým dělostřelcem, což umožňovalo dobrý výhled na navigátora pro navigaci a dosažení cíle. Ze spodní části přední části trupu byl vyroben prosklený přístupový poklop. Lucerna pilota se skládala ze dvou částí: pevného hledí a pohyblivé části, která se pohybovala podél vodítek.
Pumovnice se nacházela ve střední části trupu, nad pumovnicí byly namontovány dvě palivové nádrže. Poklop pumovnice byl rozdělen centrálním nosníkem na levou a pravou polovinu. Dveře poklopů se zavíraly lanky a otevíraly pružinovými tlačkami.
Střelec a radista byli umístěni v zadní části trupu. Pracoviště radisty se nacházelo na levoboku a za ním na pravoboku byla namontována radiostanice. Střelec byl umístěn ve speciálním poklopu v horní instalaci pušky. K ocasní části trupu byl připevněn stabilizátor a podvozková berlička [5] .
Obrannou výzbroj tvořily tři lafety pro kulomety: příď, poklop a horní. Pro ostřelování přední zóny v přídi byl na kulový kloub namontován kulomet ShKAS ráže 7,62 mm s nábojem 500 nábojů. Kulomet byl zásobován náboji skládací páskou z krabice na 1000 nábojů, použité náboje a články byly shromažďovány ve speciálním vaku. Ve spodním poklopu byla výsuvná lafeta s druhým kulometem ShKAS . Ve složené poloze byl kulomet ukryt v trupu, v bojové poloze se otevřel poklop a instalace s kulometem šla dolů. Střelec střílel z kolena a mířil periskopovým zaměřovačem. Instalace vyčnívající za obrys trupu byla uzavřena kapotáží. Střelivo 1075 nábojů. Použité články a granáty byly hozeny přes palubu. Na horní části trupu se na prstenci o průměru 1000 mm nacházela stíněná věž, která byla překryta průhlednou clonou, s kulometem ráže 12,7 mm. Věž měla výsuvný aerodynamický kompenzátor. Kulomet byl poháněn z výměnných zásobníků, každý s řemenem na 40 nábojů. Munice zahrnovala pět zásobníků, z nichž čtyři se vešly do výklenků po stranách trupu [3] .
Letoun Yer-2 (2АЧ-30Б) vyrobený závodem č. 39, byl prodán za cenu 875 tisíc rublů za kus (cena za kluzák s výbavou bez motorů, ceny za 2. čtvrtletí 1945) [6] .
První bombardéry Yer-2 vstoupily do služby u bojových jednotek po začátku války v červnu až srpnu 1941. Vyzbrojili dva letecké pluky zvláštního určení (AP OSNAZ). Personál těchto pluků byl obsazen převážně zkušenými piloty civilního letectví. Při přípravě pluků došlo k velkému počtu nehod. I s přihlédnutím k odstranění nedostatků zjištěných během testu nebyl letoun Yer-2 dokončen [3] .
Tři bombardéry Yer-2 podnikly svůj první vzlet 11. srpna 1941, cílem byl Berlín. Z mise se vrátilo pouze jedno letadlo. Jeden z bombardérů explodoval nad cílem, druhý byl napaden jeho stíhači a byl sestřelen. Na konci srpna a na začátku září 1941 byly provedeny výpady na Koenigsberg z letiště Ramenskoje u Moskvy [3] .
Velké ztráty frontového letectva a katastrofální situace na frontě donutily velení letectva dočasně zastavit bombardování vzdálených cílů. V září a říjnu 1941 bombardéry Yer-2 bombardovaly železniční uzly Vitebsk, Roslavl, Gomel a Orel. Od října útočí letouny Yer-2 přímo na kolony vojsk a obrněných vozidel v blízkém týlu a na bojišti. Lety byly prováděny ve dne, téměř vždy bez stíhacího krytí [3] .
Během války nebyl Yer-2 široce používán v bombardovacích letounech. Bombardér byl konstruován pro výkonný motor M-106 , který nemohl být uveden do sériové výroby. Jednou z hlavních nevýhod byl obtížný start, ukázalo se, že letoun měl nadváhu a potřeboval letiště s velkou ranvejí a betonovou dlažbou [3] .
Letecké pluky vybavené Yer-2 utrpěly značné ztráty. Do října 1941 bylo ve službě pouze 14 bombardérů Yer-2, z nichž devět bylo provozuschopných. Poslední bojový let Er-2 byl dokončen 8. srpna 1943. Od jara 1944 začaly jednotky dálkového letectví dostávat letouny Yer-2 s dieselovými motory ACh-30B , jejich vývoj však brzdily četné problémy s provozem motorů [3] .
Účast bombardérů Yer-2 s motory ACh-30B v bojových operacích byla nevýznamná. V dubnu 1945 se účastnili masivních denních náletů na Königsberg a bombardovali také Seelow Heights u Berlína. Celkem absolvovali 75 bojových letů.
Po válce, v březnu 1946, byly letouny Yer-2 vyřazeny z provozu. Do jara 1946 mělo letectvo 233 letounů Yer-2, které byly v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR vyřazeny a zlikvidovány [3] .
Dálkový bombardér byl ve službě s formacemi letectví Rudé armády a RKKF ozbrojených sil SSSR :
Er-2 2M-105 :
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||