Starostenko, Vladimír I.

Vladimír Ivanovič Starostenko
V roce 2012 jako poradce prezidenta Ruských drah
4. vedoucí moskevské železnice
února 2002  – 10. listopadu 2009
Předchůdce	Gennadij Matvejevič Fadějev
Nástupce	Vladimír Iljič Moldaver
4. ministr železnic Ruské federace
29. května  – 16. září 1999
Předchůdce	Nikolaj Emeljanovič Aksjoněnko
Nástupce	Nikolaj Emeljanovič Aksjoněnko
Narození	2. září 1948( 1948-09-02 ) Tatarsk , Novosibirská oblast , Ruská SFSR , SSSR
Smrt	31. října 2017( 2017-10-31 ) (69 let) Moskva , Rusko
Pohřební místo	Troekurovskoye hřbitov
Vzdělání	Sibiřská státní dopravní univerzita
Ocenění

Vladimir Ivanovič Starostenko (2. září 1948 - 31. října 2017) - 4. ministr železnic Ruska ( 29. května  - 16. září 1999 ). Vedoucí západosibiřských (1997-1999, 1999-2002) a moskevských (2002-2009) železnic. Železniční inženýr pro provoz drah, ekonomický a státník.

Starostenko, který zahájil svou kariéru jako služební stanice elektrické centralizace , postupně prošel všemi kroky kariérního žebříčku, byl vedoucím tří velkých železnic a post vedoucího ministerstva železnic Ruské federace se stal vrchol jeho kariéry .

V letech 2009–2014 byl členem představenstva Ruských drah , poradcem prezidenta společnosti V. Jakunina [1] .

Od ledna 2014 až do konce života - důchodce. Celkem na železnici odpracoval 47 let [2] .

Životopis

Narozen 2. září 1948 ve městě Tatarsk v Novosibirské oblasti .

V roce 1968 promoval na Vysoké škole železniční dopravy v Tomsku. V roce 1975  - Novosibirský institut železničních inženýrů .

V letech 1966 až 1996 pracoval pro Západosibiřskou železnici . Byl ve službě v parku stanice Tatarskaya , náčelník štábu civilní obrany, od roku 1970 - zástupce vedoucího stanice Tatarskaya. V letech 1975-1976 pracoval jako revizor dopravního oddělení omské pobočky Západosibiřské dráhy [3] . Cenné zkušenosti jsem získal seznámením se s prací největších seřaďovacích nádraží Západosibiřské železnice - Inskaja a Altajskaja [2] .

V roce 1977 , ve věku 28 let, se Starostenko ujal své první vedoucí funkce - hlavního inženýra vjezdového seřaďovacího nádraží u Omsku . Brzy se stal vedoucím stanice Karbyshevo-1 (1980-1983). Od roku 1983 do roku 1990 - vedoucí oddělení nákladní dopravy, první zástupce vedoucího Omské pobočky Západosibiřské železnice. V letech 1990-1996 pracoval jako vedoucí novosibirské pobočky Západosibiřské železnice, zástupce vedoucího silničního provozu pro bezpečnost provozu [2] [3] .

Od roku 1996 do roku 1997 Starostenko sloužil jako vedoucí kemerovské pobočky Západosibiřské železnice a v letech 1997-1999 vedoucí Západosibiřské železnice . Spolu s ministrem Nikolajem Aksjonenkem se podílel na řešení krize s horníky, kteří zablokovali Transsibiřskou magistrálu . Vyvinul novou technologii pro nakládku a export uhlí z Kuzbassu . Poprvé zavedl regionální automatizované dispečerské řídící centrum pro dopravu [2] . Starostenko významně přispěl k modernizaci Západosibiřské železnice, připravil její sloučení s Kemerovskou železnicí. Organizoval specializované podniky pro opravy traťového zařízení na Sibiři a v Moskvě.

29. května 1999 byl Starostenko jmenován ministrem železnic Ruské federace . 16. září 1999 byl kvůli otřesům ve vládě Ruské federace odvolán a znovu jmenován vedoucím Západosibiřské železnice . Za Starostěnka se na ZSZhD objevily první příměstské osobní společnosti v Rusku na akciích s místními úřady [2] .

Od února 2002 do listopadu 2009  - vedoucí moskevské železnice . Starostenko rozvinul příměstskou vysokorychlostní dopravu na moskevské silnici , uvedl do oběhu nové osobní vlaky, které jsou mezi cestujícími velmi žádané. V roce 2002, se spuštěním Aeroexpressu na Domodědově, poprvé v síti ruských železnic, byla zorganizována intermodální doprava, poté byly Aeroexpress spuštěny na tři letiště. V roce 2004 vyjel první regionální rychlík Moskva-Mytišči. Byla zahájena zásadní modernizace infrastruktury a 10 velkých seřaďovacích nádraží, realizováno několik inovativních a investičních projektů [4] [2] . Pod vedením Starostenka bylo na moskevské železnici otevřeno Jednotné dispečerské řídicí centrum, byla zvýšena délka „ramen“ - úseky pro oběh lokomotiv a lokomotivních posádek. V roce 2008 bylo na návrh Starostěnka přijato Všeobecné schéma rozvoje moskevského železničního uzlu, které počítalo i s výstavbou moskevského centrálního okruhu [4] .

Pro zvýšení efektivity největšího nákladního nádraží na Moskevské železnici, Bekasovo-Sortirovochnoye , byly z iniciativy Starostěnka rekonstruovány parky s prodloužením železničních tratí na 100 podmíněných vozů a zautomatizovány komplexy hrbolů. Obdobná rekonstrukce byla provedena také ve stanici Orekhovo-Zuevo . V budoucnu bylo v těchto stanicích zavedeno rozpouštění nákladních vlaků v automatizovaném režimu, bez účasti operátora, s garancí potřebných brzdných režimů [4] .

V roce 2003 Starostenko zahájil tradici udělování čestných titulů „Podnik efektivních technologií a estetiky“. Pod vedením Starostenka se pracovalo na obnově historické podoby nádražních komplexů a řady nádraží, opravila se železniční technická škola Kaluga [4] .

V letech 2003 až 2014 byl Starostenko členem představenstva Ruských drah a byl to jediný případ, kdy šéf jedné z drah byl ve funkci také členem představenstva společnosti [1] .

V říjnu 2008 Starostenko reorganizoval noviny Moskevský železničář , poprvé opustil resortní princip při výběru vedoucích pracovníků a pozval na post šéfredaktora politologa a mezinárodního novináře Vladimira Shelkova .

V listopadu 2009 byl Starostenko vyhozen ze svého postu šéfa moskevské železnice .

Mezi důležité inovace Starostenka na Moskevských železnicích patří rozvoj titulu „Čestný veterán moskevské dráhy“, převod sanatoria Unecha v Brjanské oblasti speciálně pro odpočinek a obnovu zdraví nepracujících veteránů Moskevské dráhy, zřízení finančních prostředků pro veteránskou organizaci Moskevské železnice ve výši 500 tisíc rublů měsíčně (6 milionů rublů ročně) a 50 tisíc rublů měsíčně pro Radu veteránů moskevských železnic. Později, od roku 2015, se Starostěnkova iniciativa přetransformovala do darovací smlouvy, podle níž moskevské železniční oddělení ročně přidělovalo pro potřeby veteránské organizace silnice 8,25 milionu rublů (z propočtu 55 tisíc veteránů Moskevské dráhy 150 rublů každý).

Během své kariéry se Starostenko vyznačoval výrazným, tvrdým, svéhlavým charakterem a zálibou v ostrých rozhodnutích se silnou vůlí. Podle místopředsedy Rady veteránů moskevské dráhy Viktora Roščevkina (nar. 1931) mohl Starostenko při jarních a podzimních prohlídkách železničních podniků improvizovaně v návalu hněvu vyhodit několik železničních manažerů najednou. divize. Celkem bylo takto zjednodušeně podle propočtů V. T. Roščevkina z Moskevských drah vyhozeno za 7 let Starostenkovy činnosti asi 700 středních manažerů, z nichž mnozí nikdy nemohli pokračovat v práci na železnici [5]. [6] . Starostenkův nástupce ve funkci šéfa moskevské železnice Vladimir Moldaver , který vystoupil na vědecké a praktické konferenci v roce 2018, popsal Starostenkovu linii jako „kombinaci přísného systému řízení podniku a širokého využití pokročilých provozních pracovních technologií“ [2] [4] .

Starostenko stručně definoval odvětví, kterému zasvětil celý svůj život:

Náš železniční byznys je velmi těžkopádný, ale extrémně primitivní.

Po jeho rezignaci v roce 2009 z postu šéfa Moskevských drah si Starostenko ponechal portfolio člena představenstva společnosti, byl jmenován poradcem prezidenta Ruských drah JSC V. I. Jakunina . V této funkci prosazoval částečnou decentralizaci řízení, přenesení řady pravomocí na zhlaví komunikací, vytvoření informačních a řídicích počítačových systémů, přechod na „bezpilotní“ technologie vylučující vliv lidského faktoru [2 ] .

Celkem Starostenko pracoval na železnici 47 let [2] . Otevřela "Galerii slávy" na ministerstvu moskevských železnic, která zobrazuje portréty významných železničářů Moskevské hlavní trati - od strojníků po šéfy. S nejvyšší chválou pro sebe chtěl, aby jeho kolegové po jeho smrti uctivě řekli: "Pracoval jsem se Starostenkem!" [4] .

Od ledna 2014 v důchodu. V. Jakunin poslal svého poradce na zasloužený odpočinek a předal Starostenkovi druhý odznak „ Čestný železničář “ [2] .

Starostenko publikoval práce o provozu železnic na téma řízení přepravního procesu [3] .

Vladimir Starostenko zemřel náhle 31. října 2017 ve věku 70 let v Moskvě na náhlou zástavu srdce ve spánku. Byl pohřben 2. listopadu na Troekurovském hřbitově [7] .

Rodina

Vdova - Galina Ivanovna Starostenko, má syna [4] .

Paměť

• Dne 31. října 2018 se v budově Moskevské železniční správy konala vědecká a praktická konference věnovaná Starostenkovi , v „Galerii slávy“ byla otevřena pamětní deska na jeho počest [4] .

• Od 08.2018 dostal elektrický vlak EP2D-0016 (do 04.2019 EP2D-0047) osobní jméno „Vladimir Starostenko“. [osm]

Ocenění

• Řád cti ( 8. června 1998 ) - za zásluhy o stát, mnohaletou svědomitou práci a velký přínos k upevnění přátelství a spolupráce mezi národy [9]
• Řád za zásluhy o vlast IV. stupně ( 2. září 2008 ) - za velký přínos k rozvoji železniční dopravy a mnohaletou svědomitou práci [10]
• Čestný titul Čestný pracovník dopravy Ruské federace ( 22. července 2005 ) - za zásluhy v oblasti dopravy a mnohaletou svědomitou práci [11]
• Vyznamenání "Za zásluhy o Moskevskou oblast" ( 1. září 2008 ) [12]

• Oceněn odznaky „ Čestný železničář “ (dvakrát), „Za bezúhonnou práci ve spolkové železniční dopravě“

• Byl oceněn medailí „150 let železničních vojsk Ruska“ [13]

Poznámky

1. ↑ 1 2 Struktura ruských železnic | JSC "Ruské železnice" (nedostupný odkaz) . Získáno 12. července 2012. Archivováno z originálu 14. února 2013. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gudok, 23. ledna 2014. Natalya Tsypleva. Železný charakter . Datum přístupu: 24. ledna 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Moskevská železnice. 55 let kupředu! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - S. 88-89. — 344 s.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Věra Chubarová. Nejvyšší ocenění . Gudok (2. listopadu 2018). Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2018. (neurčitý)
5. ↑ Zářící muž. 3. prosince 2018 . Staženo 15. prosince 2018. Archivováno z originálu 16. prosince 2018. (neurčitý)
6. ↑ Náčelník na železné postavě . Bez známek (22. 4. 2019). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019. (neurčitý)
7. ↑ Zemřel exministr železnic Vladimir Starostenko . rzdtv.ru (1. listopadu 2017). Staženo 1. listopadu 2017. Archivováno z originálu 4. listopadu 2017. (neurčitý)
8. ↑ EP2D-0047 . trainpix.org. Získáno 30. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 4. září 2018. (neurčitý)
9. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 8. června 1998 č. 684 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace“ . Staženo 3. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
10. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 2. září 2008 č. 1301 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace“ . Staženo 3. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
11. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 22. července 2005 č. 858 „O udělování státních vyznamenání Ruské federace zaměstnancům uzavřené akciové společnosti Ruské dráhy“ . Staženo 3. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
12. ↑ Výnos gubernátora Moskevské oblasti ze dne 1. září 2008 č. 104-PG (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 28. února 2010. Archivováno z originálu 2. prosince 2008. (neurčitý) 
13. ↑ Struktura ruských železnic | JSC "Ruské železnice" (nedostupný odkaz) . Získáno 3. prosince 2011. Archivováno z originálu dne 30. června 2011. (neurčitý)