Srážka se zemí v řízeném letu ( ang. CFIT , Controlled flight into the terin , vyslovuje se „si-fit“) je letecký termín používaný především v anglické (nebo přeložené) letecké literatuře a označuje leteckou nehodu , při které provozuschopné letadlo řízené posádkou v normálním režimu se srazí se zemí, vodní hladinou nebo pevnými překážkami, které nejsou jiným letadlem (v druhém případě se tomu říká „ colize “, anglicky srážka ) [1] . Situace, kdy se letadlo srazí s povrchem v důsledku poškození nebo poruchy zařízení, se nazývá neřízený let do terénu .
Termín byl navržen zaměstnancem Boeingu na konci 70. let [2] .
Mezi všemi typy leteckých nehod se CFIT považuje za spojenou s nejvyšším počtem úmrtí. Celkový počet úmrtí v CFIT se odhaduje na více než 10 000 (za celou dobu komerčních tryskových letů) [3] .
Hlavní příčiny CFIT jsou: chyba pilota (zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek), nefunkčnost nebo nestabilní provoz navigačního zařízení [1] .
Srážka s vodními a pozemními objekty - věže, stromy, elektrické vedení, kabely, i když je piloti neviděli - je také CFIT [4] . Je to možné při vizuálním i přístrojovém letu.
ICAO rozlišuje následující typy incidentů od CFIT [4] [5] [6] :
U vrtulníků je neúspěšný přechod z visení do vodorovného letu bez známek ztráty kontroly navíc považován za CFIT.
Federální agentura pro leteckou dopravu Ruské federace ve statistice spolu s CFIT navíc zohlednila „incidenty spojené s porušením meteorologického minima nebo s předčasným klesáním při přistání“ [7] .
Předpokládá se, že dobré řízení schopností posádky (CRM) a řízení kontrolorů může snížit pravděpodobnost CFIT.
Aby se zabránilo CFIT, byly vyvinuty různé systémy sledování terénu a varování První generace takových systémů se nazývala Ground proximity warning system (GPWS) a používala rádiový výškoměr . Později byla k těmto systémům přidána databáze terénu, která se používá ve spojení s GPS k vytvoření systému druhé generace, systému EGPWS (Enhanced ground proximity warning system).
TAWS a EGPWS mohou vydat povinné pokyny pilotovi v případě nebezpečného přiblížení k zemi [8] .
Statistiky ukazují, že letadla vybavená EGPWS se nedostanou do CFIT incidentů [9] , pokud TAWS a EGPWS fungují správně a pilot jedná podle jejich doporučení.
Došlo k několika haváriím letadel vybavených systémy EGPWS / TAWS :
V posledním TAWS fungoval, ale byl deaktivován pilotem [10] . Let 200 je hrubý přístup, a proto nemůže být klasifikován jako CFIT.
V roce 2007 nebylo přibližně 5 % světové komerční flotily vybaveno systémem TAWS a odhaduje se, že v roce 2009 by mohly nastat až dvě katastrofy CFIT [9] .