| Michail Michajlovič Strukov | |
|---|---|
| Datum narození | 29. ledna ( 10. února ) 1883 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 22. prosince 1973 (90 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | letecký inženýr , inženýr , architekt , podnikatel , vynálezce |
| Ocenění a ceny | |
Michail Michajlovič Strukov ( 10. února ( 29. ledna ) , 1883 - 22. prosince 1973 ) byl americký letecký konstruktér ukrajinského původu. Konstruktér vojenského dopravního letounu Fairchild C-123 Provider .
Narozen v Jekatěrinoslavi v Ruské říši . (nyní Dnipro , Ukrajina ), v rodině maršála zemské šlechty. Studoval na gymnáziu, sbor kadetů, na Kyjevském polytechnickém institutu promoval v roce 1908 s titulem stavebního inženýrství [1] . Zúčastnil se první světové války , stal se kapitánem jízdy a obdržel Řád sv. Jiří IV ., účastnil se bělogvardějského hnutí . Po porážce Bílé armády emigroval z Ruska, od roku 1921 žil v Číně a v roce 1923 emigroval do USA [1] . Od 20. let se začal zajímat o tvorbu kluzáků [1] .
Michail Strukov byl po emigraci projektantem a architektem, podílel se na stavbě kostelů, divadel, mostů, železnic [2] , zabýval se návrhy interiérů velkých obchodních domů [1] . V roce 1938 obdržel americké občanství .
V roce 1943 založil Chase Aircraft a stal se jeho hlavním inženýrem a prezidentem. Jeho zástupcem byl Michail Leontievich Grigorashvili . Firma se zabývala konstrukcí a tvorbou kluzáků. Společnost podepsala první kontrakt s americkým letectvem na vývoj 16místného dřevěného kluzáku XCG-14 pro útočné přistání.
První let XCG-14 se uskutečnil v roce 1945. Strukov na jeho základě vytváří nový drak letadla - CG-18, který má následující vlastnosti:
V roce 1946 dostala Strukovova firma zakázku na výrobu 7 takových draků, začala stavět lehká přistávací transportní letadla, včetně těch s pístovými a později proudovými motory a zvýšeným užitečným zatížením, přičemž pokračovala ve vytváření nových typů draků. Po válce potřeba útočných kluzáků zmizela a Strukov své modely upravoval. CG-18 byla vybavena dvěma vzduchem chlazenými motory Pratt & Whitney R-2000-11, jejichž výkon byl 1100 koní, a později Wright R-1820-101 o výkonu 1425 koní. síly. Tak byly kluzáky přeměněny na vojenský transportní letoun YC-122 Avitruck , který byl ve výzbroji amerického letectva až do roku 1957 [3]
Další model vyvinutý Strukovem, G-20, se ukázal být mnohem slavnější než předchozí dopravní kluzáky. Motorizovaná verze tohoto draku se nazývala C-123 . Jeho kabina byla určena pro 60 plně vyzbrojených výsadkářů, nákladní dopravu. Rozdíly mezi modely:
Maximální vzletová hmotnost je 31 750 kg, pro vlečení byla vzletová hmotnost snížena na 13 600 kg. Aby bylo možné úspěšně plnit velké objednávky na C-123, byl kontrakt zadán subdodavateli Kaiser-Frazer a Strukov spolupracoval s Henrym Kaiserem , který vlastnil leteckou továrnu v Michiganu. Kaiserova společnost získala 49% podíl v Chase Aircraft. Kvůli Kaiserovu obvinění z korupce a předražování byl kontrakt na výrobu letadel odvolán a objednávku na C-123 obdržel Fairchild . Vyrobily asi 300 letadel Fairchild C-123 Provider a všechny byly ve výzbroji americké armády a byly používány během války ve Vietnamu. Díky provedení této zakázky se Fairchild Aircrafts stala velmi populární. Kaiser kompletně vykoupil Chase Aircraft a rozpustil Strukovovu firmu.
Osud letounu vytvořeného Strukovem byl dlouhý a zajímavý. Některé C-123 se stále používají v Jižní Koreji, na Filipínách, v Thajsku a na Tchaj-wanu. Letadlo je možné vidět ve filmech Air America a Operation Dumbo Drop .
Od svých bývalých partnerů se leteckému konstruktérovi ještě podařilo získat kompenzaci ve výši 2 milionů dolarů [4] . Snažil se vylepšit svůj C-123. V roce 1951 Strukov testoval proudovou variantu aktualizovaného modelu XC-123A. Jedná se o první americký vojenský transportní letoun. Jeho rychlost přesáhla 800 km/h, ale spotřeba paliva a snížený výkon při vzletu a přistání se staly důležitými faktory a na tento model proudového letadla nebyly žádné objednávky.
Michail Strukov založil novou společnost Stroukoff Aircraft Corporation , která pracovala na nových verzích C-123, zejména na jejich úpravě na verzi YC-134. Byl to největší letoun Strukova, jeho hmotnost dosahovala 41 tun. Ale žádný z modelů, které vyvinul, nebyl nikdy uveden do výroby a v roce 1959 se jeho společnost uzavřela, mimo jiné kvůli konkurenci ze strany Lockheed , koncernu, který spolupracoval s americkým letectvem.
Mezi vývoj Strukova patří také patentovaný pomocný pontonový podvozek Pantobase, určený pro univerzální přistání - na zemi, ledu i vodě [5] .
Po uzavření společnosti Strukov zničil veškerý svůj vývoj a výkresy a pokračoval ve své práci jako designér-architekt, konzultovaný na Massachusetts Institute of Technology.
Byl ženatý s Larisou Strukovou (nar. 1893). V roce 1955 na památku své manželky Michail Strukov založil cenu pro mladé piloty, jejichž rychlost v letecké soutěži v USA byla nejlepší.
Děti: dcera Anna, syn Olya (narozen 1933), Michail (narozen 1923).
Zemřel ve věku 90 let 22. prosince 1974 v Trentonu, New Jersey. Pohřben na hřbitově Woodlawn v Bronxu.