| Kaiser Motors | |
|---|---|
| Základna | 1945 |
| Předchůdce | Willys-Overland a Kaiser-Frazer |
| zrušeno | 1953 |
| Nástupce | Kaiser Jeep |
| Zakladatelé | Kaiser, Henry John |
| Umístění | Willow Run , USA |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | auto a SUV |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kaiser Motors (dříve Kaiser-Frazer ) byl americký výrobce automobilů , který existoval v letech 1945 až 1953 a původně se vyráběl v Run v Michiganu V roce 1953 se Kaiser sloučil s Willys-Overland a vytvořil Willys Motors Incorporated a přesunul výrobu do Toleda , Ohio .
Společnost změnila svůj název v roce 1963 na Kaiser Jeep .
Společnost vznikla bezprostředně po skončení druhé světové války v roce 1945 jako společný podnik mezi Henry J. Kaiser Company a Graham-Paige Motors Corporation. Sídlem Kaiser Motors byl závod Willow Run . Zakladateli společnosti byli americký průmyslník německého původu Henry J. Kaiser a Joseph W. Fraser, bývalý předseda představenstva a spolumajitel automobilky Graham-Paige .
První modely společnosti byly vyrobeny na dlouhodobý pronájem od Fordu v závodě Willow Run v létě 1946 (jako modely z roku 1947) a staly se tak jedním z prvních poválečných vozů ve Spojených státech. Jednalo se o designově vyspělé, i když technicky zcela tradiční, plnohodnotné pontonové sedany (spolu se sovětským Pobedou , který se objevil o měsíc později , jedním z prvních vozů s takovýmto stylem) s rámovým podvozkem a šestiválcovými motory s nižšími ventily z r. Kontinentální.
V roce 1948, po dlouhém sporu s Henrym Kaiserem, Joseph Fraser odstoupil z funkce prezidenta společnosti. V dubnu 1949 se stal prezidentem císařův nejstarší syn Edgar. Značka Frazer byla ukončena od roku 1951. Joseph Fraser však zůstal jako obchodní konzultant a místopředseda Kaiser-Frazer až do roku 1953. V roce 1953 bylo na výročním shromáždění akcionářů rozhodnuto o změně názvu korporace na Kaiser Motors . Krátce předtím Kaiser-Frazer získává aktiva Willys-Overland , výrobce Jeepů a dalších užitkových vozů, stejně jako několik osobních modelů. Po dokončení dohody se název změnil na Willys Motors, Incorporated . V roce 1953 a koncem roku 1954 byla veškerá výroba z Willow Run uzavřena nebo přesunuta do zařízení v Toledu , Ohio .
Firemní plnohodnotné modely byly pověstné svou vysokou kvalitou a od modelu z roku 1951 měly také velmi atraktivní design, ale jejich nízkovýkonové motory - šestiválcové spodní ventily vyráběné třetí stranou Continental - se staly jejich významnou nevýhodou. Zároveň za cenu špičkového modelu Kaiser Dragon z roku 1952 předběhl Cadillac řady 62 vybavený výhradně horními ventily V8 a přiblížil se ještě výkonnějšímu a luxusnějšímu Cadillacu Deville . Situaci nezlepšilo ani továrně instalované přeplňování nabízené jako volitelná výbava pro modelový rok 1954.
Kaiser navíc v modelové řadě neměl pevné střechy , které byly v těch letech velmi populární - stejně jako mnoho dalších typů karoserie. Jako jakási náhražka kombi se nabízel liftback Kaiser Traveller s výklopnou zádí, který nebyl populární. Konečně společnost neustále vyráběla více vozů, než byla schopna prodat – rozsah výroby umožnil poněkud snížit náklady; neprodané vozy končícího modelového roku musely být vybaveny obložením z nového modelu a nabízeny s výraznou slevou jako úprava rozpočtu.
Spolu s plnohodnotnými vozy vyráběl Kaiser v letech 1951-1953 kompaktní model Henry J , pojmenovaný po samotném Henrym Kaiserovi a vybavený čtyř nebo šestiválcovým džípovým motorem Willys . Mírně přepracovaný Henry J byl také prodáván přes Sears Auto Center pobočky v roce 1952 a 1953 pod jménem Allstate . Tyto vozy však na trhu nezaujaly silnou pozici. I přes nízkou maloobchodní cenu byla jejich výroba dosti drahá, čímž se stala téměř nerentabilní. Kaiser se domníval, že může mít dobré zisky z vysokých objemů výroby, ale v praxi se vozy prodávaly neuspokojivě špatně: kupující upřednostňovali malý a špatně vybavený, i když velmi ekonomický, Henry J před běžnými plnohodnotnými vozy v nejnižší konfiguraci, které se prodávaly za zavřít peníze.
V důsledku toho byla v roce 1953 jejich výroba ukončena z důvodu přesunu výroby do Toleda (tam se již vyráběl vůz stejné třídy - Willys Aero ). Je ironií, že za pouhou dekádu, po recesi na konci 50. let a zahájení masivního dovozu evropských automobilů, budou kompaktní a ekonomické modely zaujímat přední místo ve výrobním programu všech předních amerických automobilek a stanou se jedním z jejich hlavních zdrojů zisk, zejména po začátku benzínových krizí v 70. Dá se tedy říci, že Henry J se právě objevil před svou dobou. Řada Henry J byla také smontována v Japonsku v továrnách Mitsubishi a stala se prvními osobními vozy vyrobenými v této zemi po válce.
Koncem roku 1955 management společnosti Henryho Kaisera použil Kaiser Motors k vytvoření průmyslového holdingu s názvem Kaiser Industries , který zahrnoval Willys Motors .
Ve Spojených státech byla konečná výroba osobních automobilů v roce 1955 omezena. Po ukončení výroby osobních automobilů ve Spojených státech společnost pokračuje ve výrobě Jeepu v Toledu , zatímco výroba osobních automobilů byla přesunuta do Industrias Kaiser Argentina (IKA), kde se z bývalého Kaiser Manhattan stal Kaiser Carabella . Později se tam přesune i výroba džípů z USA .
V roce 1963 se společnost přejmenovala na Kaiser Jeep . V roce 1969 holding Kaiser Industries konečně opustil výrobu Jeepu a v roce 1970 převedl továrny na automobily na American Motors (AMC). V rámci transakce Kaiser získal 22% podíl, o který následně přišel. AMC také obdržela divizi General Products Division (AM General), která je dodnes v provozu s vysoce mobilním víceúčelovým kolovým vozidlem ( zkráceně Humvee nebo Hummer H1).
| Izraelský automobilový průmysl | |
|---|---|
| Provozní společnosti | |
| Zrušené společnosti |
|
| Uvolnění součástí |
|
| jiný |
|