V Izraeli existují tyto druhy dopravy: silniční (včetně autobusové), železniční, letecká, námořní a metro.
Autobusová doprava v Izraeli je velmi dobře rozvinutá. . Autobusové linky spojují téměř všechna sídla a ve všech větších městech jezdí vnitroměstské autobusy. Autobusy jsou v současnosti hlavní formou veřejné dopravy.
Většinu přepravy zajišťuje družstvo Egged , což je jedna z největších světových autobusových společností [1] (v roce 2001 - druhá na světě po Transport for London [2] ).
Egged, založený v roce 1933 (tedy ještě před vznikem Izraele), má k dispozici (od roku 2007) 3160 autobusů, z toho 114 obrněných. Egged zaměstnává 6 236 zaměstnanců, z toho 4 309 řidičů, kteří denně přepraví asi milion cestujících na trasách o celkové délce 810 519 km [3] . Egged má řadu dvoupatrových autobusů; v roce 1996 byly použity na trase Jeruzalém – Tel Aviv .
V oblasti Gush Dan (stejně jako na letech z Bnei Brak do Jeruzaléma ) zajišťuje autobusovou dopravu také družstvo Dan , které je do jisté míry konkurencí Egged. Družstvo Dan má asi 3000 zaměstnanců a počet cestujících je asi 20 milionů měsíčně.
Navíc v posledních letech[ kdy? ] aktivně působí společnost Kavim , která pro své využití získala mnoho linek dříve obsluhovaných družstvem Dan.
V Izraeli působí také několik malých společností ( Connex , Metropolitan atd.) Obecnou politikou ministerstva dopravy v posledních letech je zbavit Egged a Dan jejich monopolního postavení vydáním části tras jiným společnostem. Na těchto linkách se však společnosti obvykle stávají monopolisty: je extrémně vzácné, aby dvě různé autobusové společnosti obsluhovaly stejnou trasu.
Cena jízdenky na meziměstských linkách závisí na vzdálenosti; jízdné na vnitroměstských linkách určuje Ministerstvo dopravy. Všechny autobusové společnosti jsou povinny poskytovat slevy určitým kategoriím obyvatel (důchodci, invalidé atd.), stejně jako bezplatně přepravovat uniformovaný vojenský personál.
S výjimkou vnitrostátních letů v Haifě a Eilatu autobusy v Izraeli nejezdí o šabatu . To znamená, že provoz se zastaví v pátek odpoledne a obnoví se v sobotu pozdě večer.
Izraelské železnice se v posledních letech rychle rozvíjejí.[ kdy? ] . Provozní linky procházejí hustě osídlenými pobřežními, severními, středními a některými jižními regiony země. Mnoho linek používá dvoupatrové vozy. Jízdenka se nekupuje na vlak, ale z bodu do bodu. V placeném směru přitom můžete libovolně přestupovat z vlaku na vlak. Přímořská linka vede z Aškelonu přes Tel Aviv do Naharije (ačkoliv neexistuje žádná odpovídající přímá trasa), jižní linka vede z Tel Avivu do Beer Sheva a Dimony , jihovýchodní linka vede z Tel Avivu přes Lod a Beit Shemesh do Jeruzaléma . Od října 2004 je severovýchodní linka otevřena k mezinárodnímu letišti. Ben Gurion. Od září 2007 byla linka prodloužena do Modiinu .
Železniční doprava je rychlejší než autobusová a přísněji se řídí jízdním řádem, protože nezávisí na zácpách, semaforech a rychlostních limitech pro auta a také řádově méně zastavuje. Navíc je to pohodlnější. Nevýhodou tohoto druhu dopravy je malý počet zastávek a často i jejich odlehlost od centra města. Náklady na cestu vlakem jsou často vyšší než odpovídající jízdné autobusem. Na rozdíl od autobusů se vlaky nedostanou do nejsevernějších oblastí Izraele ( Galilea , Golanské výšiny ) a nejjižnějších oblastí ( Eilat ).
Výhodou železniční dopravy pro zemi je její šetrnost k životnímu prostředí. Železniční doprava navíc vykládá silnice.
Stejně jako autobusy, vlaky v Izraeli nejezdí o šabatu . Železnice poskytují zhruba stejnou sadu slev jako autobusové společnosti a jsou také zdarma pro vojenský personál.
Prodejní automaty na jízdenky jsou instalovány jak u vchodu, tak u východu ze stanic, takže nemůžete vyhodit jízdenku před odchodem ze stanice.
Délka dálnic je 17 686 km (všechny zpevněné), z toho 250 km jsou rychlostní silnice (cca 200 km je ve výstavbě). Všechny silnice jsou kvalitní.
Taxi s pevnou trasou ( hebrejsky מונית שירות, „monit šerut“) jezdí hlavně na zvláště vytížených linkách a nemusí pokrýt celou trasu příslušného autobusového letu. Například autobus číslo 19 v Haifě jezdí z okresu Bat Galim do Technionu , zatímco trasa taxi číslo 19 začíná z okresu Adar . Kyvadlová taxi jezdí denně, od 6-7 hodin ráno do pozdních nočních hodin (poslední minibusy mohou jet několik hodin po zastávce autobusu na této trase). Taxíky na pevné trase jezdí v sobotu, ale mnohem méně často.
Jízdné v taxíku s pevnou trasou je nižší než autobusem a je také stanoven státním zákonem. Navíc je rychlost mikrobusu ve městě vyšší a mikrobusem se do cíle rychleji dostanete. Ceny jsou však nastaveny tak, aby jízdenky na autobus byly cenově výhodnější. Proto má smysl používat minibusy, pokud potřebujete udělat do 10 jízd (jinak je lepší koupit si autobusovou jízdenku na 11 jízd), nebo pokud se opozdíte.
Taxíky ( hebrejsky מונית, „monit“) fungují ve všech sídlech země a používají se jak ve městě, tak na meziměstských linkách. Jedná se o jediný způsob dopravy, který funguje na většině území země o sobotách a svátcích (s výjimkou Jomkipurského půstu ). Za obsluhu v noci (od 21:00 do 5:30), jakož i o sobotách a svátcích se účtuje příplatek 25 %. Všechny vnitroměstské taxíky jsou vybaveny měřiči, které je nutné zapnout v době nástupu cestujícího. Meziměstské jízdné je stanoveno podle zvláštního ceníku, který musí být cestujícímu na vyžádání poskytnut a cestující má na začátku cesty právo zvolit si platbu podle ceníku nebo podle měřiče.
Spropitné není v izraelských taxících obvyklé , ale za dobrou formu se považuje zaokrouhlení částky nahoru na nejbližší celý počet šekelů. Kromě toho si můžete zařídit výlet za pevný poplatek (neměřený); obvykle je taková cesta levnější, ale může být dražší než metr, zvláště pokud cestující přesně neví, jaká je standardní sazba za takovou cestu. Řidič taxislužby je povinen vystavit šek bez ohledu na to, zda zapnul měřidlo či nikoliv.
Existují města s pevným poplatkem za jízdu taxíkem bez ohledu na vzdálenost (v rámci města), např.: Eilat, Nahariya.
Metro : Jediná linka, která v zemi funguje, je ve městě Haifa. Podzemní lanovka " Carmelit " (6 stanic, asi 2 km dlouhá) spojuje Dolní město a Karmel . Někteří si myslí, že je špatné nazývat Carmelit linkou metra .
V současnosti existují plány na vybudování systému metra v Tel Avivu .
Od 19. srpna 2011 funguje v Jeruzalémě jediná tramvajová trasa v zemi o délce 13,8 km. V tuto chvíli frekventovanými oblastmi projíždí jedna linka, ale v roce 2017 se plánuje otevření dalších dvou linek. V současné době probíhá výstavba systému metrotram v Tel Avivu , plánuje se vybudování systému tram-train v Haifě .
Mezinárodní osobní doprava je realizována především přes letiště Davida Ben-Guriona v Lodu a také přes letiště Eilat . Malá část mezinárodních letů operuje přes letiště Haifa . Dvě malá letiště poblíž Tel Avivu ( Sde Dov ) a Jeruzaléma slouží vnitrostátním letům (letiště v Jeruzalémě je od roku 2000 mimo provoz). Oblíbeným vnitrostátním letem je let Tel Aviv-Eilat, protože vlaky na této trase nejezdí a autobus jede 4-5 hodin. Tento let provozují převážně společnosti Israir a Arkia .
Vnější a vnitrostátní lety provozují společnosti El Al , Arkia, Israir a další.
Hlavní námořní přístavy Izraele jsou Haifa , Ashdod , Eilat , Ashkelon .
6. září 2007 v Haifě poprvé v historii Izraele dorazila do prvního soukromého přístavu loď z Brazílie naložená cukrem [4] . Přístav je ve vlastnictví izraelských loděnic (Mispenot Yisrael), kterým se po dlouhých a složitých jednáních nakonec podařilo zlomit odpor přístavních odborů a podepsat dohodu s izraelskou přístavní správou. Podle ní bude mít přístav právo vyložit a uložit na svém území až 200 000 tun nákladu ročně [5] . Podle jednoho z majitelů společnosti Shlomo Vogela bude přístav sloužit dopravním tepnám spojujícím Evropu a středomořskou pánev s Perským zálivem a Dálným východem [4] . Společnost Mispenot Israel Shipbuilding Company byla založena v Haifě v roce 1959 za účelem stavby a opravy lodí a také provádění vrtů na moři. V roce 1995 byla společnost, která měla dluh 200 milionů dolarů, privatizována a převzata rodinami Katsav, Schmelzer a Vogel.
Cestovné můžete zaplatit jak koupí jízdenky pouze na jeden druh dopravy, tak i jednorázovými jízdenkami platnými na všechny druhy veřejné dopravy po celé republice. Elektronické jízdenky Rav-kav se staly jednotným platebním prostředkem pro všechny druhy veřejné dopravy (kromě taxíků, pravidelných a pevných linek) [6] .
Nákupem obousměrné jízdenky nebo jedné jízdenky pro dva můžete ušetřit 15 % z ceny .
V roce 2014 dosáhl počet vozidel na izraelských silnicích 2,96 milionu (2,45 milionu osobních automobilů, 328 000 nákladních automobilů a 124 000 motocyklů, zbytek tvoří speciální vozidla). Z toho je 2,45 milionu v soukromém vlastnictví. Na každých 1 000 Izraelců připadá 358 vozidel (oproti 350 v roce 2013).
Vzhledem k tomu, že délka dálnic je pouze 17 686 km, pak z hlediska počtu automobilů na 1 kilometr silnice - 167, zaujímá Izrael jedno z prvních míst na světě. .
V roce 2014 vyjelo na silnice asi 312 tisíc nových vozidel, z provozu bylo vyřazeno asi 197 tisíc. Nárůst byl 115 tisíc, tedy 4 % oproti roku 2013.
14,4 % automobilů v zemi má dieselové motory, z nichž přibližně 3,5 % je v soukromém vlastnictví. Na plynové motory jezdí asi 16 000 vozidel, z toho 12 700 soukromých (pro srovnání v roce 2013 to bylo 14 000, resp. 11 000).
32,1 % vozidel je vyrobeno v Japonsku . Mezi nejoblíbenější značky patří Mazda , Subaru , Mitsubishi , Toyota , Suzuki a Honda . 13,4 % - v Jižní Koreji ( Hyundai , Daewoo , Kia a Chevrolet ), 7,5 % - v Německu .
Přibližně 40 % (1,93 milionu) automobilů v Izraeli je nových, tedy ne starších než 4 roky. 32 % (939 tis.) je v provozu 5-9 let, 28 % (834 tis.) vozů je starších 10 let [7] .
| Doprava v Izraeli | |
|---|---|
| Dálnice | |
| Silnice pro auta | |
| Železnice | |
| Autobusy |
|
| Tramvaje, metro | |
| Porty |
|
| letiště | |
| letecké společnosti | |
| Lanovky |
|
| Městská doprava |
|
| Platební systémy | |
| Izrael v tématech | ||
|---|---|---|
| Příběh | ||
| Symboly | ||
| Politika | ||
| Ozbrojené síly a speciální služby | ||
| Administrativní členění | ||
| Zeměpis | ||
| Počet obyvatel | ||
| Ekonomika | ||
| Komunikace a média | ||
| kultura | ||
| Arabsko-izraelský konflikt | ||
| ||
| Asijské země : Doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |