Doprava v Pákistánu je rozsáhlý a rozmanitý systém prostředků pro přepravu cestujících a zboží v zemi s více než 170 miliony obyvatel.
Významné části silničních (národních dálnic) a železničních sítí byly vybudovány před rokem 1947 v době, kdy území Pákistánu bylo součástí Britské Indie . Od 80. let 20. století dochází k rychlé výstavbě dopravní infrastruktury země, která zahrnuje výstavbu nových státních silnic, letišť, železničních tratí, nádraží, nádraží a výstavbu námořních přístavů.
Post ministra dopravy Pákistánu zastává Hamza Saeed, bývalý příslušník pákistánské armády s desetiletou praxí a bývalý pilot tamní národní letecké společnosti Pakistan International Airlines .
Železniční dopravu v zemi provozuje jedna státní dopravní společnost, Pakistan Railways , kterou provozuje ministr železnic Pákistánu. Pákistánské železnice provozují nejdůležitější způsob dopravy v zemi, přepravují rozsáhlou přepravu velkého počtu cestujících a těžkého nákladu na krátké i dlouhé vzdálenosti po celé zemi i mimo ni. Celková délka železničních tratí je 7789 kilometrů (2014) [1] , z toho 7477 kilometrů položených s širokým rozchodem (167,6 centimetrů) a 293 kilometrů elektrifikovaných tratí.
Osobní doprava představuje 50 % provozních příjmů pákistánských železnic, v hodnotě 1999-2000 toto číslo činilo 4,8 miliardy rupií ročně. Po železnici se ročně přepraví asi 65 milionů lidí, průměrný počet pravidelných kurýrních, poštovních a osobních vlaků ve vnitrostátní dopravní síti je 228 vlaků denně.
Nákladní obchodní jednotka (FBU) národních pákistánských železnic zaměstnává přes 12 000 lidí a provozuje asi 200 nákladních stanic v celé železniční síti země. FBU obsluhuje největší námořní přístavy Karáčí a Kásim a další velká průmyslová a zemědělská výrobní zařízení, včetně přepravy dováženého zboží ve formě pšenice , uhlí , hnojiv , cementu a cukru . Asi 39 % všech příjmů pochází z přepravy ropy a ropných produktů, 19 % z dovážené pšenice, hnojiv a fosfátů . Zbývajících 42 % provozních výnosů pochází z vnitrostátní nákladní dopravy. Struktura obratu nákladní dopravy na pákistánských železnicích vychází z potřeb trhu a konkurence s tuzemskou silniční dopravou, silniční doprava v Pákistánu je hlavním konkurentem národní korporace Pakistan Railways.
Ve 40. letech minulého století bylo zprovozněno metro Karachi Ring , které je v současnosti jediným fungujícím metrem v Pákistánu. V roce 1976 bylo plánováno zahájení prací na vytvoření podzemní části metra v Karáčí, ale stavba byla odložena na neurčito. Projekt metra v Láhauru je v procesu vývoje a má být předložen ke zvážení do roku 2020.
Írán . Široká železniční trať spojuje íránské pohraniční městoZahedans hlavním městem provincieBalúčistánuměstemKvéta; ze Zahedanu se do městaKermanv jihovýchodním Íránu dostává železniční trať standardního rozchodu, která spojuje hlavní část íránského dopravního systému. Dne 18. května 2007 bylo podepsáno memorandum o spolupráci mezi Pákistánem a Íránem, podle kterého byla koncem roku 2008 dokončena silnice Quetta-Zahedan a nyní se železniční systémy obou zemí sbíhají v Zahedanu a zajišťují spojení dvou dopravní sítě s různým rozchodem železnic [2] .
Afghánistán . V současné době mezi zeměmi neexistuje žádné železniční spojení, protože Afghánistán nemá vlastní dopravní systém. Pákistánské železnice přesto nabídly Afghánistánu svou pomoc při vytváření afghánské železniční sítě a celý projekt je rozdělen do tří etap: položení tratě z pákistánského městaChamando afghánského městaSpinbuldak, poté prodloužení větve doKandahárua, konečně ve třetí etapě spojující Kandahár s městemHeratv severozápadní části Afghánistánu, odkud budou železniční tratě prodlouženy do hraničníhoturkmenskéhoměstaKushka. V poslední fázi se plánuje spárování rozchodu 167,6 cm se středoasijskými tratěmi širokými 152,0 cm. Otázka tranzitního bodu, který se bude překládat z jedné koleje na druhou, je stále otevřená [3] . Plánuje se také položení železničních tratí do přístavního městaGwadarpřesDalbadinaTaftan.
Čína . V současné době neexistuje žádné železniční spojení mezi Pákistánem a Čínou. Dne 28. února 2007 byly podepsány smlouvy na provedení studie proveditelnosti výstavby dálnice z oblastiHavelianhraniční městoKhunjerab, které se nachází v nadmořské výšce 4730 metrů nadmořemdo čínského dopravního uzlu ve městě. zKašgaru. Celková délka projektované větve je 750 kilometrů [4] .
Turecko . Před několika lety byl navržen projekt výstavby železniceIstanbul -Teherán -Islámábádby zajišťovala přímou osobní dopravu mezi Tureckem, Íránem a Pákistánem [5] . Projektkontejnerovénákladní dopravy mezi Islámábádem a Istanbulem navrhl dne 14. srpna 2009 pákistánský premiérYusuf Gilani. V pilotní fázi projektu vlaky přepraví 20 kontejnerů o hmotnosti asi 750 tun na vzdálenost asi 6 500 kilometrů mezi Islámábádem a Istanbulem přes Teherán [6] , s cestovní dobou asi dva týdny [7] . Podle bývalého ministra železnicGhulama Ahmeda Bilurabude osobní doprava Istanbul-Islamabad spuštěna po ukončení fáze pilotního projektu železniční kontejnerové dopravy [8] . V rámci celého projektu je plánováno zajištění pravidelné nákladní a osobní dopravy mezi Střední Asií a Evropou [9] .
Turkmenistán - přesAfghánistán.
V 90. letech 20. století pákistánská vláda zahájila rozsáhlý celostátní projekt rekonstrukce dálnic v celé zemi, jehož hlavním cílem je zorganizovat moderní silniční komunikaci mezi hlavními finančními, nákladními, průmyslovými a textilními centry Pákistánu. Provoz a údržba dálnic v zemi je svěřena Pákistánskému národnímu úřadu pro silnice (NHA).
Výstavba vysokorychlostních dálnic v Pákistánu začala na počátku 90. let 20. století a sledovala hlavní cíl rozvoje dálniční sítě světové třídy se snížením zatížení národními dálnicemi v zemi. Dálnice M2 byla jako první uvedena do provozu v roce 1998 a spojovala města Islámábád a Láhaur . Během následujících pěti let bylo otevřeno několik dálnic, včetně M1 a M3 .
Níže je uveden souhrn statistik o silničním průmyslu v Pákistánu.
Infrastruktura námořní dopravy v Pákistánu je poměrně špatně rozvinutá. Karáčí je jediné velké město s přístupem k pobřeží Arabského moře . Vláda země vypracovala plán rozvoje sítě dopravních tras podél řeky Indus podél provincie Paňdžáb s cílem snížit náklady na přepravu zboží a zvýšit míru zaměstnanosti obyvatelstva jako součást sociálně-ekonomického rozvoje země. Pákistán.
V zemi je 151 letišť (2013) [1] , největší z nich jsou uvedeny níže.
V pákistánských městech funguje několik typů vozidel určených pro širokou škálu úrovní příjmů.
Městská autobusová doprava hraje významnou roli v přepravě obyvatel v rámci měst země, přičemž tento trh rozdělují dva hlavní dopravci: veřejný a soukromý. Flyaing Coach je v soukromém vlastnictví a provozuje žlutobílé autobusy, které jsou hovorově označovány jako „minibusy“, protože jsou kapacitně menší než standardní autobusy, ale jsou rychlejší, než fungují na linkových linkách.
Od roku 2000 předkládá pákistánská vláda návrhy na modernizaci stávajícího autobusového parku, pokud jde o instalaci plynových motorů a snížení negativního dopadu vozidel na životní prostředí. V rámci vládních iniciativ bude v blízké budoucnosti uvedeno do provozu cca 8 000 nových autobusů po celé zemi a cca 800 autobusů přímo ve městě Karáčí [10] .
MeziměstoMeziměstskou autobusovou dopravu provozují veřejné i soukromé společnosti, včetně hlavních dopravců, jako je Daewoo Express , Kohistan, Skyway a Niazi Bus. Pravidelné lety mezi městy obvykle fungují 24 hodin denně. Meziměstské autobusy jsou udržovány v lepším stavu než městské autobusy a většina z nich má klimatizaci prostorů pro cestující.
MezinárodníPravidelná mezinárodní autobusová doprava je od konce roku 2009 provozována na těchto trasách:
Motorové skútry nebo takzvané „tuk-tuky“ jsou v Pákistánu velmi oblíbeným dopravním prostředkem a jsou běžné téměř ve všech městech země. Jízdné je obvykle stanoveno s řidičem před začátkem jízdy. Pákistánská vláda nedávno začala zakazovat staré motorové skútry ve městech, aby je nahradila novými tuk-tuky poháněnými zemním plynem, které jsou tišší, šetrnější k životnímu prostředí a mnohem modernější a prostornější než jejich starší protějšky.
V roce 2005 vydala provinční vláda Paňdžáb dekret nařizující nahrazení dvoudobých tříkolových skútrů čtyřtaktními skútry na plyn ve městech Lahore , Multan , Faisalabad , Rawalpindi a Gujranwala . Tři automobilky dostaly zakázku na výrobu více než 60 000 čtyřtaktních skútrů, ale nakonec jich bylo vyrobeno jen 2 000, které byly předány provinční vládě a v současnosti brázdí města Paňdžábu. Zkušenosti s vydáváním takových příkazů nyní zkoumají vlády dalších provincií Pákistánu.
Ve městech země se objevil nový druh dopravy, „ťing-čchi“, což je kříženec mezi motocyklem a skútrem . "Ching-Chi" je podobný motocyklu, ale vyrábí se na tříkolovém základu a je navržen pro přepravu velkých nákladů ve srovnání s motocyklem. Nové vozidlo je v současnosti využíváno především pro přepravu na krátké vzdálenosti.
Další běžnou formou dopravy jsou žluté taxíky , které se používají hlavně pro cesty do hotelů a na letiště. Jízdné se účtuje podle počítadla ujetých kilometrů instalovaného na palubní desce vozu, při absenci měřiče se cestující na ceně jízdného dohodne s řidičem taxi před zahájením jízdy. Taxislužba je velmi spolehlivý způsob, jak se dostat z jednoho bodu města do druhého, zatímco taxikáři plní požadavky na jakékoli místo na žádost cestujícího.
Radio Cab v posledních letech poskytuje službu, kdy cestující může zavolat taxikáři na bezplatné číslo a domluvit se s ním o trase jízdy, čase a platbě sám. Tato služba funguje ve městech Islámábád , Rawalpindi , Karáčí , Péšávar , Láhaur a zavádí se v Hajdarábádu a Sialkotu .
Za poslední desetiletí se počet motorových vozidel v Pákistánu téměř ztrojnásobil a každé větší město v zemi se denně potýká s dopravními zácpami.
Nejběžnějšími vozidly na pákistánských silnicích jsou Suzuki Mehran , Suzuki khyber, Suzuki Alto , Suzuki Cultus , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla a Toyota Vitz . Koncem roku 2005 uvedla japonská společnost Suzuki na pákistánský trh model Suzuki APV (All-Purpose Vehicle), čímž se stal prvním rodinným minivanem. Vozy s pohonem všech kol (SUV nebo 4x4) jsou v tuzemsku velmi rozšířené, protože je lze použít jak ve městě samotném, tak na meziměstských přejezdech a výletech v terénu. Nejoblíbenější modely SUV v zemi jsou Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , Suzuki APV . Populárním modelem rozpočtu v zemi je vůz značky Adam Revo .
Na území Pákistánu bylo položeno několik plynovodů a staví se nové, např. TAPI a Pakistan Stream .
| Pákistán v tématech | ||
|---|---|---|
| Státní symboly | ||
| Zeměpis | ||
| Politika | ||
| Ozbrojené síly | ||
| Počet obyvatel | ||
| Náboženství | ||
| Příběh | ||
| Ekonomika | ||
| kultura | ||
| války | ||
| Portál "Pákistán" | ||
| Asijské země : Doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti | Akrotiri a Dhekelia Britské indickooceánské území Hongkong Macao |
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |
