Doprava v Mongolsku je velmi důležitá. Rozsáhlé území země (1,6 mil. km²), nízká hustota obyvatelstva , nejednotnost center průmyslu a zemědělství a také odlehlost od světových trhů činí vlastnictví rozvinutého dopravního systému pro Mongolsko životně důležité.
Oficiální název provozovatele železnice je Mongolsko-ruská akciová společnost Ulaanbaatar Railway, zkrácený název je UBZD JSC [1] .
Železniční doprava představuje 80 % veškeré nákladní a 30 % veškeré osobní dopravy v Mongolsku. Po demokratických reformách v 90. letech došlo v Mongolsku ke snížení objemu nákladní i osobní dopravy. Ale již v roce 2001 se ukazatele osobní dopravy vrátily na předchozí úroveň a činily 4,1 milionu cestujících ročně. Do roku 2005 se objem nákladní dopravy také zotavil.
K dnešnímu dni je společná mongolsko-ruská akciová společnost "Ulánbátarská železnice" jedním z předních podniků v ekonomice Mongolska , na jehož práci do značné míry závisí hospodářský rozvoj celé země.
Začátkem roku 2005 byla zásadně změněna technologie provozní práce JSC "UBZhD", v důsledku čehož došlo ke zlepšení kvalitativních a kvantitativních ukazatelů silnice: zdvojnásobení obratu vozů a zvýšení průměrné hmotnosti vlaků .
Celková délka železnic pro rok 2004 je 1815 km. V současné době se připravují nové projekty a do roku 2015 se plánuje propojit všechna města Mongolska železnicí. [2]
Elektrifikace železnic v Mongolsku zcela chybí.
Hlavní silniceMongolsko-ruská akciová společnost „Ulaanbaatar Railway“ se skládá ze dvou hlavních železničních tratí:
V současné době je ve výstavbě železnice, která spojí Tavan Tolgoi s ČLR, a také silnice, která povede z Choibalsanu přes města Baruun-Urt , Sainshand a další do Tavan Tolgoi . Celková délka nových dálnic bude 1 100 km. [3]
HistoriePlány na stavbu železnice vznikly již v roce 1915 , nicméně první úzkorozchodná železnice o délce 43 km byla postavena se sovětskou pomocí v roce 1938 a spojovala Ulánbátar s hnědouhelným dolem vybudovaným v jeho blízkosti za pomoci SSSR. v Nalaikha . V roce 1992 byl důl uzavřen a koleje z první železniční trati v Mongolsku byly odstraněny.
V roce 1939, po začátku sovětsko-japonského vojenského konfliktu na řece Chalkhin-Gol (území Mongolska), bylo rozhodnuto o výstavbě širokorozchodné železniční trati Borzya - Solovjovsk - Bain-Tumen. Byla provedena co nejdříve (76 dní, srpen-listopad 1939). [4] Po otevření provozu na širokorozchodné dráze byla úzkokolejka rozebrána.
Události v historii silnice:
Dne 11. června 2013 se uskutečnilo slavnostní zahájení díla projektu metra Ulánbátar . [6]
V hlavním městě Mongolska, Ulánbátaru, vznikla v roce 2014 na základě stávající železniční infrastruktury Transmongolské magistrály procházející městem Ulánbátarská městská železnice .
Historie letectví v Mongolsku je již asi 100 let stará a začala 25. května 1925, kdy Yu-13 a 3 R-1 dorazily do Urgy (Ulánbátar) se sovětskými piloty, kteří později vytvořili základ pro první mongolské letecké letka.
V roce 1956 byla založena první státní letecká společnost.
V Mongolsku je asi 80 letišť, ale zpevněných drah je 21. Harmonogram se může často měnit kvůli silnému větru. [7] [8] [9]
V Mongolsku je registrovaných asi 10 leteckých společností (viz Seznam leteckých společností Mongolska ), vlastnících celkem asi 60 letadel a 30 vrtulníků, národním vlajkovým dopravcem je MIAT Mongolian Airlines . [10] Air Taxi v provozu .
Letectví v zemi se aktivně rozvíjí. Budují se nová letiště mezinárodních standardů, stará se modernizují.
Ze všech letišť 4 přijímají mezinárodní lety do měst, jako je Berlín , Moskva , Istanbul , Peking , Hong Kong , Šanghaj , Bangkok , Soul , Tokio , Biškek , Irkutsk , Ulan-Ude , Urumqi , Hailar, Eren Hot a další.
Tabulka ukazuje největší letiště v Mongolsku s více než 10 000 cestujícími ročně.
V Mongolsku je k plavbě k dispozici 580 km řek a jezer , ale víceméně vodní doprava je rozvinuta pouze na jezeře Khubsugul . Splavné jsou i Selenga a Orchon (délka splavných úseků je 270, respektive 175 km), ale vodní doprava na nich není dobře rozvinutá, ačkoli na rusko-mongolské hranici hlídkuje pohraniční loď na řece Selenga. Jezera a řeky v zimě zamrzají; navigace se obvykle otevírá v květnu a končí v září.
Mongolsko je druhá největší vnitrozemská země na světě. To jí však nezabránilo v registraci svého lodního rejstříku ( The Mongolia Ship Registry Pte Ltd ) v únoru 2003 . V současné době již pluje pod mongolskou vlajkou více než 400 lodí a každý měsíc se jejich počet zvyšuje asi o 10. [13] [14] A v roce 2003 činily příjmy do státní pokladny asi 20 000 000 $.
Většina pozemních cest v Mongolsku je štěrkových nebo nezpevněných. Z Ulánbátaru k ruským a čínským hranicím a z Darkhanu vedou zpevněné cesty . Celková délka silnic v roce 2002 byla 49 256 km. z nich:
Veřejná doprava v hlavním městě vzniká 31. února 1929 vytvořením výboru „Mongoltrans“. První trasa byla mezi městem Ulánbátar a tehdy samostatným městem Amgalan 5x denně. Od roku 2021 jezdí v hlavním městě na pravidelné trase 900–950 autobusů denně. V květnu 1969 Rada ministrů MPR schválila rozhodnutí o vytvoření základny taxi. Základna taxi byla vybavena vozy GAZ-67 (pro přepravu nákladu), stejně jako Moskvich-401 (pro práci na zavolání a princip trasy). Pro rok 2022 je v hlavním městě devět soukromých dep taxi (a po jednom ve městě Erdenet a Darkhan) s celkem 600 taxíky.
| Mongolsko v tématech | |
|---|---|
| Příběh | |
| Politický systém | |
| Ekonomika | |
| Zeměpis | |
| Počet obyvatel | |
| kultura | |
| |
| Asijské země : Dopravní systémy | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti | Akrotiri a Dhekelia Britské indickooceánské území Hongkong Macao |
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |