Indonésie se nachází na ostrovech Sundského souostroví a její ostrovy jsou navzájem spojeny pouze mořem a vzduchem. Námořní doprava spojující ostrovy je nesmírně důležitá pro hospodářství a je dobře rozvinutá, přičemž na každém větším ostrově je alespoň jedno přístavní město. Vnitrozemská vodní doprava je nejvíce rozvinutá na Kalimantanu a východní Sumatře. Železniční systém se skládá ze čtyř nepropojených částí na Jávě a Sumatře . Délka dálnic k roku 2008 je téměř 438 tisíc kilometrů. Význam letecké dopravy je nejvyšší v místech, kde nevedou žádné vodní ani pozemní cesty, přičemž do všech velkých měst v Indonésii se lze dostat osobním letadlem.
Pro Indonésii , která se nachází na rozlehlém souostroví , zajišťuje vodní doprava nezbytné spojení mezi různými částmi země. Nejčastěji používané jsou velké kontejnerové lodě , velké množství trajektů , osobní lodě, plachetnice a menší motorová plavidla. Tradiční dřevěné plachetnice - pinisi - jsou stále poměrně hojně využívány na vnitrozemských obchodních cestách indonéského souostroví. Hlavními místy pinisi jsou Sunda Kelapa v Jakartě a Paotera v Makassaru .
Průlivy mezi ostrovy zajišťují četné trajekty, zejména mezi souostrovím táhnoucím se od Sumatry po Jávu a ostrovy Malé Sundy . Na trasách mezi Sumatrou, Jávou a Bali jezdí několik trajektů v krátkých intervalech 24 hodin denně. Prostřednictvím Malackého průlivu jsou organizovány mezinárodní komunikace mezi Sumatrou a Malajsií a mezi Singapurem a blízkými indonéskými ostrovy, například Batamem .
Síť osobních lodí zajišťuje spojení se vzdálenějšími ostrovy, především ve východní části souostroví. Národní lodní společnost Pelní nabízí trasy do mnoha přístavů země s frekvencí dvou až čtyř týdnů. Tato metoda je nejlevnější možností, jak překonat velké vzdálenosti mezi ostrovy. I menší soukromá plavidla umožňují přeplout z ostrova na ostrov.
Na některých ostrovech poskytují velké řeky dopravní spojení mezi osadami bez silnic. V Kalimantanu se do vnitrozemí používají lodě.
Celková délka indonéských vodních cest je 21 579 km (2011), polovina z nich je položena podél Kalimantanu, zbytek - na Sumatře a Papui . Jejich vznik na těchto ostrovech byl nezbytný z důvodu nedostatečné šířky zdejších řek pro středně velké lodě. Navíc je nerentabilní pokládat zde silnice a koleje, jelikož tyto ostrovy nejsou tak rozvinuté jako například Jáva [1] . Indonésie se řadí na sedmé místo v délce vodních cest [2] .
Mezi nejdůležitější indonéské přístavy patří Jakarta , Kupang , Makassar , Semarang , Surabaya , Cilacap a Cirebon . Jsou spravovány různými státními korporacemi s pořadovými čísly od I do IV. Oblasti jejich jurisdikce se nacházejí od západu k východu.
Na silnicích Indonésie se používají různá vozidla. Autobusové trasy jsou vedeny ve všech oblastech, které mají přístup k silniční síti. Mezi velkými městy, zejména na Sumatře, Jávě a Bali, je autobusová doprava dobře rozvinutá, trasy jsou většinou non-stop. V odlehlejších oblastech a mezi malými městy jezdí minibusy a minivany ( angkut ). Ve městech také převažují autobusy a dodávky. Velmi často slouží jako taxíky s pevnou trasou .
Mnohá města mají také další najaté dopravní možnosti: taxíky , rychlou autobusovou dopravu (např. TransJakarta ), auto rikši . V indonéských městech jsou také běžné cyklistické rikši ( becak ), které nabízejí levný způsob dopravy. Cyklistické rikše jsou považovány za příčinu dopravních zácp a jsou zakázány ve většině centrálních oblastí Jakarty . V některých městech jezdí povozy tažené koňmi.
Vzhledem k vysoké kupní síle Indonésanů je mezi nimi mnoho majitelů automobilů , zejména ve velkých městech. Růst počtu aut však výrazně předstihuje výstavbu nových silnic, v důsledku toho často dochází k zácpám, a to i na dálnicích .
Celková délka zpevněných silnic v Indonésii je 213 649 km, nezpevněných - 154 711 km (2002).
Dálnice v Indonésii se dělí na národní (25, v současnosti dostupné pouze na Jávě) a zpoplatněné . Nejdražší je Cipularang Toll road, která spojuje Jakartu s Bandungem .
Všechny povrchové silnice v Indonésii jsou spravovány Inteligentním dopravním systémem (ITS), který je postupně uváděn do provozu od roku 2012. Na soukromé bázi ITS Indonesia funguje od 26. dubna 2011 [3] .
Většina indonéských železnic vede podél Jávy. Přes celý ostrov jsou dvě velké linky a několik menších. Linky slouží jak nákladní, tak osobní dopravě. V Jakartě a jejím okolí jezdí příměstské vlaky známé jako KRL Jabotabek . Podobná doprava slouží Surabaji . V roce 2008 vláda plánovala propojit mezinárodní letiště Soekarno-Hatta a Manggarai (Jakarta), ale projekt zůstal nerealizován. Výstavba jednokolejného dopravního systému probíhala v Jakartě, ale po finanční krizi v Asii v roce 1998 byla zastavena a zůstává bez známek obnovení.
Další železniční sítě v Indonésii jsou tři odpojené tratě v různých oblastech Sumatry : jedna na severu kolem Medanu , druhá na Západní Sumatře z Pariamanu do Padangu a třetí na jihu z Lubuklingau ( jižní Sumatra ) do Bandar Lampung ( Lampung ) .
V Kalimantanu se staví 122 kilometrů dlouhá železniční trať pro přepravu uhlí [4] .
Letecká doprava hraje klíčovou roli v komunikaci mezi četnými ostrovy souostroví. Hlavním dopravním uzlem je jakartské mezinárodní letiště Soekarno-Hatta . Zároveň je bezpečnost letecké dopravy v Indonésii považována za jednu z nejnižších na světě kvůli několika nedávným letovým nehodám [5] . V roce 2011 dosáhl počet cestujících v letecké dopravě v Indonésii 66,0 milionů, z toho 58,8 milionů domácích a 7,2 milionů mezinárodních. Obecně je toto číslo o 15 % vyšší než v roce 2010 [6] .
Indonésie má ropovody pro přepravu ropy - 2 505 km; produkty destilace ropy - 456 km; zemní plyn - 1703 km (1989).
| Indonésie v tématech | |
|---|---|
| |