Doprava v Severní Koreji

Doprava v Korejské lidově demokratické republice  je souhrn všech druhů dopravy, které se v KLDR používají pro hospodářské a vojenské účely. Standardní cesta do az KLDR je letadlem nebo vlakem přes Peking v ČLR . V letech 2003 až 2008, i když v omezeném měřítku, byla do Jižní Koreje k dispozici přímá doprava, když byla silnice otevřena pro autobusové zájezdy, ale ne pro soukromá auta. Svoboda pohybu v KLDR je omezena [1] : občané se nemohou volně pohybovat po zemi bez povolení [2] [3] .

Silnice

Omezená dostupnost pohonných hmot a téměř úplná absence osobních automobilů snížila význam silniční dopravy na vedlejší roli. Silniční systém v roce 1990 měl celkovou délku 23 000 - 30 000 km, z toho jen 1 717 km (7,5 %) s tvrdým povrchem a v roce 1999 již délka 31 200 km. Existují tři hlavní víceproudé dálnice: 200 km dlouhá dálnice spojující Pchjongjang s Wonsanem na východním pobřeží, 43 km dlouhá dálnice Cheonnyeong-Yeongeung spojující Pchjongjang s jeho přístavem Nampo , 100 km čtyřproudová dálnice spojující Pchjongjang s Kaesongem . Naprostá většina vozidel (odhadem 264 000) používaných v roce 1990 byla pro armádu. Venkovská autobusová doprava spojuje všechny obce a města autobusovou a tramvajovou dopravou. Od roku 1945/46 je na silnicích pravostranný provoz.

MHD

Ve velkých městských centrech KLDR se na provozu MHD podílejí trolejbusy a tramvaje místní výroby i zahraniční. Dříve KLDR nakupovala jednotky OT z Číny a Evropy, ale obchodní embargo donutilo KLDR vyrábět vlastní tramvaje a trolejbusy.

Železnice

Korejské státní dráhy jsou jediným železničním provozovatelem v KLDR. Má síť více než 6 000 km širokorozchodných (evropských) a 400 km úzkorozchodných tratí . Podle údajů z roku 2007 je elektrifikováno více než 5 400 km šířky (přes 80 %) spolu s 295,5 km úzkého rozchodu [4] . Na rozdíl od železnic v Evropě používají železnice KLDR automatické spřáhlo .

V září 2013 byla dokončena rekonstrukce železnice spojující ruské nádraží Khasan a severokorejský přístav Rajin . Ruské dráhy investovaly do tohoto projektu 5,5 miliardy rublů. Předpokládá se, že hromadný náklad a kontejnery budou do Ruska dodávány přes přístav Rajin [5] .

Vodní doprava

Vodní doprava na hlavních řekách hraje stále důležitější roli v nákladní a osobní dopravě. Kromě řek Sinuiju a Taedongan, nejdůležitějších vodních cest uvnitř KLDR, je splavných pouze 2250 km a pouze pro malé lodě [6] . Pobřežní doprava je nejrozvinutější a nejaktivnější na východním mořském pobřeží, kde je dostatečná hloubka pro umístění velkých plavidel. Důležitými přístavy v KLDR jsou Nampo na západním pobřeží a Rason , Chongjin , Wonsan a Hamhung na východním. V 90. letech se nosnost odhadovala na téměř 35 milionů tun ročně. Stále pokračují investice do modernizace a rozšiřování schopností přístavu, rozvoje dopravy, zejména na řece Taedong , a zvyšování podílu mezinárodního nákladu na plavidlech vnitrozemské plavby.

Přístavy v Severní Koreji
Chongjin , Haeju , Hamheung , Gimchaek , Kaesong , Raseong , Nampo , Sinuiju , Songnim , Songbong , Unsan , Wonsan

Obchodní flotila

Na počátku 90. let měla KLDR zaoceánskou obchodní flotilu sestávající převážně z lodí domácí výroby: 68 lodí (nejméně 1 000 brutto tun), celkem 465 801 brutto tun (709 442 tun mrtvé hmotnosti (DWT)), která zahrnovala 59 nákladních lodí a 2 tankery. Do roku 2010 se obchodní flotila zvýšila na 158 plavidel [6] , která se skládala převážně z nákladních lodí a tankerů.

Flotila podle typu
Celkový 158
přepravce hromadného nákladu 6
nákladní lodě 131
Dopravce jeden
Chemický tanker jeden
Kontejnerová loď čtyři
nákladní vložka jeden
ropný tanker 12
chlazená loď 2

Letecká doprava

Mezinárodní letecké spojení Severní Koreje je omezené jak z hlediska frekvence, tak množství. Od roku 2011 byly pravidelné lety provozovány pouze z mezinárodního letiště Pchjongjang Sunan do Pekingu , Dalianu , Shenyangu , Šanghaje , Bangkoku , Kuala Lumpuru , Singapuru , Moskvy , Chabarovsku a Vladivostoku a také z mezinárodního letiště Kuvajt . Charterové lety do jiných destinací byly uskutečněny na vyžádání. Mnoho bývalých cest do východní Evropy v roce 1995 bylo provozováno službami Sofie , Bělehrad , Praha , Budapešť spolu s ostatními.

Air Koryo  je národní leteckou společností země. Air China také provozuje lety mezi Pekingem a Pchjongjangem .

Vnitrostátní lety jsou možné mezi Pchjongjangem , Hamhungem , Haeju (HAE), Heungnamem (HGM) , Kaesongem (KSN), Gangge , Kilju , Rason (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyŏn , Wonsan (WON), Kimchaek (SON) a Chongjin (CHO). Všechna civilní letadla jsou provozována společností Air Koryo , která má flotilu 56 osobních a nákladních letadel sovětské výroby.

Podle CIA v roce 2013 má KLDR 82 aktivních letišť, z nichž 39 má zpevněné dráhy [6] .

Letiště s krytými
dráhami
Celkový 39
přes 3,047 m 3
od 2,438 do 3,047 m 22
od 1,524 do 2,437 m osm
od 914 do 1,523 m 2
méně než 914 m čtyři
Letiště s nekrytými
ranvejemi
Celkový 43
od 2,438 do 3,047 m 3
od 1,524 do 2,437 m 17
od 914 do 1,523 m patnáct
méně než 914 m osm

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vysoký komisař OSN pro uprchlíky. Svoboda UNHCR ve světě 2008 – Severní Korea . Unhcr.org (2. července 2008). Získáno 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 18. října 2012.
  2. ↑ Severní Korea: Svoboda pohybu, názoru a projevu - Informační list , Amnesty International, PDF , 2. srpna 2009
  3. ↑ Lankov A.N. Zpravodajské služby Severní Koreje (nedostupný odkaz) . agentura.ru Získáno 28. září 2013. Archivováno z originálu 27. srpna 2013. 
  4. ↑ Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  5. ↑ Železnice mezi přímořským Khasanem a severokorejským Rajinem je připravena k provozu. Ekonomické zprávy na PrimaMedia
  6. ↑ 1 2 3 CIA World Factbook: Severní Korea (odkaz není k dispozici) . Získáno 9. května 2016. Archivováno z originálu dne 18. května 2020. 

Odkazy

Fotoreportáž blogera o železnicích KLDR

 Severní Korea v tématech