Doprava v Korejské republice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. února 2016; kontroly vyžadují 13 úprav .

Doprava v Jižní Koreji je systém dopravních komunikací země , jako jsou železnice a silnice, letecké a námořní cesty.

Železnice

Celková délka: 3460 km.
Se standardním rozchodem: 3460 km. o šířce 1,435 m (z toho 1422 km elektrifikovaných) (2014) [1]

Železnice je jedním z hlavních způsobů pohybu lidí v Jižní Koreji. Korejské národní dráhy ( Hanguk Cheoldo ( Kor. 한국 철도 ) nebo Gukchol ( Kor. 국철 ) (KNR) (mimo místo)  jsou jediným železničním přepravcem cestujících v zemi.

Hlavní železniční tratě

Hlavní železniční tratí země je Gyeongbu Line ( korejsky: 경부선 ), která spojuje hlavní město s druhým největším městem země, Pusanem . Níže jsou uvedeny další důležité železniční tratě v zemi:

Čára hangul Hlavní nádraží
Gyeongbusong 경부선 Soul , Suwon , Daejeon , Daegu , Busan
kyonginseong 경인선 Kuro , Incheon
Gyeonguison 경의선 Soul , Dorasan
Gyeongwonseong 경원선 Yongsan , Cheongnyangni , Uijeongbu , Sinthanni
Gyeongchungseong 경춘선 Cheongnyangni , Seongbuk , Chungcheong
chanhanseong 장항선 Cheonan , Changhan
chungbukseong 충북선 Jochiwon , Cheongju , Cheongju , Jecheon
Honamson 호남선 Daejeon , Iksan , Gwangju , Mokpo
Chollason 전라선 Iksan , Jeonju , Suncheon , Yeosu
Gyeongbukson 경북선 Kimhon , Yeongju
chunganseong 중앙선 Cheongnyangni , Wonju , Jecheon , Yeongju , Andong , Gyeongju
yeongdongseong 영동선 Yeongju , Donghae , Gangneung
Thebaekson 태백선 Jecheon , Taebaek
donghae nambusong 동해 남부선 Busanjin , Taehwagan , Gyeongju , Pohang
Gyeongjongseong 경전선 Samnanjin , Masan , Jinju , Suncheon , Gwangju (Songjeongnie)

Plánované nebo zmizelé železniční linky jsou Gimpo Line , Siin Line , Geumgangsan Line a Donghae Bukpu Line . Na ostrově Jeju nejsou žádné železnice .

Kategorie osobních vlaků

V Jižní Koreji existují čtyři typy železniční osobní dopravy: KTX , vysokorychlostní železniční expresní linka, pokrývá vzdálenost ze Soulu do Pusanu méně než letadlem, nejdražší ze čtyř. Saemaeul ( korejsky: 새마을호 , „Nová vesnice“) dělá několik zastávek. Mugunghwa ( kor . 무궁화호 , „Růže ze Sharon“) je nejoblíbenějším druhem železniční dopravy, zastavuje téměř na všech zastávkách a je docela levná. Thonil ( korejsky 통일호 , „generál“) je nejpomalejší a nejlevnější ze čtyř.

Speciální trasy

KNR pořádá týdenní okružní jízdy parním vlakem na lince Kyowe ( korejsky 교외 ) mezi Soulem a Uijeongbu. Mezi Soulem a městy Busan, Mokpo a Yeosu jezdí vlaky se lůžkovými vozy. Kromě toho existovaly soukromě vlastněné úzkorozchodné železnice, jako je Siin Line mezi Suwonem a Incheonem, ale ty byly v 90. letech opuštěny .

Vysokorychlostní železnice

Vysokorychlostní železniční služba známá jako Korea Train Express (KTX) zajišťuje cestování mezi Soulem a Pusanem přes Cheonan, Asan , Daejeon a Daegu. Železnice využívá francouzskou technologii TGV . Práce začaly v roce 2004 a své projektované kapacity dosáhly v roce 2010 . Vlaky mohou na speciální železniční trati dosáhnout rychlosti 300 km/h. Projekt KTX je založen na francouzské technologii TGV, ale s určitými rozdíly, pokud jde o komponenty kolejí. Jedná se především o pražce (monoblok) a upevnění (Pandrol e-Clip ). To vedlo k výsledkům relevantních studií a testů provedených v Koreji. Po 2 - 3 letech provozu je vybojována důvěra, vzhledem k absenci negativních výsledků. Lze konstatovat, že cesta splnila všechna očekávání. Pokud jde o pokládku a údržbu tratí, francouzská technologie a metody nejlépe vyhovují korejským podmínkám. Rychlost pokládky a geometrie dráhy jsou srovnatelné nebo dokonce vyšší než v mnoha evropských zemích. Byla provedena určitá měření za účelem stanovení elasticity trati jako funkce expozice kolejových vozidel a okolní teploty ve srovnání s jinými zeměmi. Výsledky byly pozitivní a opět předčily všechna očekávání. Dalším cílem projektu bylo převzít nejnovější technologické pokroky a aplikovat je na korejský železniční průmysl. Příkladem takové implementace nové technologie je nahrazení kolejnicového upevňovacího prvku e-Clip, který byl úspěšně provozován na zkušební dráze, upevňovacím prvkem Pandrol FASTCLIP . Výztuhy byly vyměněny na testovací dráze a části další sekce, kde byly nainstalovány výztuhy e-Clip. Výměna upevňovacích prvků bude provedena na celé štěrkové dráze. Výměna upevňovacích prvků kolejnic je motivována jednoduchostí a méně nákladnou údržbou koleje, kterou systém FASTCLIP dosahuje ve srovnání s upevněním e-Clip. Stejně jako dráha se systémem e-Clip byl i systém FASTCLIP před instalací na dráhu testován v laboratoři. Všechny upevňovací komponenty Pandrol FASTCLIP jsou vyrobeny v Koreji. (zpráva o výstavbě Korea Train Express (KTX))  (nedostupný odkaz)

Linky do Severní Koreje

Před rozdělením Koreje směřovaly linie Gyeoni a linie Gyeongwon do severní části země, kterou nyní okupuje KLDR . Linka Gyeongi spojovala Soul s Kaesongem , Pchjongjangem a Sinuiju , zatímco linie Gyeongwon sloužila Wonsanu na východním pobřeží. Další linka, Geumgangsan Line  , spojovala Cheorwon a Geumgangsan na severu. Gyeongui Line je jednou ze dvou železničních tratí, které jsou v současné době rekonstruovány, druhá je Donghae Bukpu Line .

Metropolitan

V šesti největších městech Jižní Koreje - Soulu , Pusanu , Daegu , Incheonu , Gwangju a Daejeonu jsou podchody .

Soulské metro  je nejstarší v zemi, první linka ze Soulského nádraží do Cheongnyangni byla otevřena v roce 1974 .

Až do listopadu 1968 přepravily tramvaje nejvíce cestujících v Soulu . Nahradily je první linky metra. Například první linka metra v Soulu jezdila po staré tramvajové trase podél Jongno mezi stanicemi Soul, Namdaemun a Jeongnyangni a druhá linka vedla podél Euljiro z radnice do Dongdaemun .

Tramvaje

Tramvaje jezdily v Soulu od počátku 20. století až do 70. let 20. století. Tramvajová síť pokrývala celé centrum města ( Jungnu a Jeongno -gu ) i okolní oblasti včetně Cheongnyangni na východě, Mapo -gu na západě a Noryangjin na jihu. Síť byla nahrazena metrem.

Autobusy

Meziměstské autobusy

Meziměstské autobusové linky procházejí téměř všemi městy a obcemi v Jižní Koreji. Říká se jim kosok („rychlý“) nebo siwe („předměstí“). Autobusy Kosok překonávají dlouhé vzdálenosti a mají několik zastávek. Siwe obvykle překonává kratší vzdálenosti a dělá více zastávek.

Městské autobusy

Ve městech fungují dva typy autobusů: chwasook („sedící“) a ilban („pravidelné“). Oba typy často obsluhují stejnou trasu, zastavují na stejných zastávkách a jezdí ve stejných intervalech, jediný rozdíl je v tom, že chwasok jsou dražší, mají pohodlnější sedadla a na rozdíl od ilbanových autobusů postrádají místo k stání .

Další destinace

Mezinárodní letiště Incheon obsluhuje síť pohodlných vysokorychlostních autobusů, které pokrývají celou zemi. Velké kostely, školy, firmy mají své vlastní autobusy.

Vozidla

Celková délka: 104 983 km Zpevněno
: 83 199 km (včetně 3 779 km dálnic)
Nezpevněno: 21 784 km (odhad z roku 2009) [1]

Dálnice v Jižní Koreji se dělí na národní (국도) dálnice a rychlostní silnice (고속도로). Všechny rychlostní silnice jsou zpoplatněné a nesmí na ně jezdit motorová vozidla. Všechny jsou ve vlastnictví společnosti State Highway Corporation (한국도로공사) http://www.ex.co.kr/ . Zpoplatněné silnice téměř opakují trasy státních silnic, jen s tím rozdílem, že nemají křižovatky a můžete dosáhnout vyšší rychlosti. Po zpoplatněných silnicích i po státních silnicích se lze dostat téměř do všech koutů země. Platbu za jízdu na rychlostních komunikacích lze provádět hotově i bezhotovostně, v poslední době si však stále větší oblibu získává mobilní platební metoda (hiPass), kdy speciální zařízení na sjezdu z dálnice čte informace z platební karty na auto a informuje majitele hlasovým způsobem o částce za cestu. Částka z platební karty je automaticky stržena z bankovního účtu. Při této metodě auto projede platebním místem téměř bez zastavení.

Vodní doprava

Délka: 1600 km [1] ;

Trajekty

Jižní Korea udržuje jednu z největších trajektových flotil na světě, která obsluhuje pobřežní ostrovy Koreje i mezinárodní lety. Země spojené s Jižní Koreou trajekty jsou Japonsko , Čína a Rusko .

Porty

Hlavní přístavy země: Jinhae , Incheon , Kunsan , Masan , Mokpo , Pohang , Busan , Donghae , Ulsan , Yeosu , Sokcho .

Obchodní flotila

Celkem: 650 plavidel (více než 1000 brutto registrovaných tun): celkový hrubý registr tun 7 992 664 s nosností 12 730 954
.

Letecká doprava

Aerolinky

Hlavní letečtí dopravci Jižní Koreje jsou Korean Air (mimo místo) a Asiana Airlines (mimo místo) . Oba poskytují služby letecké dopravy v tuzemsku i v zahraničí.

Letiště

Soul obsluhují dvě letiště: Incheon (mimo místo) a Gimpo (místo) . Mezinárodní lety odbavuje především letiště Incheon, zatímco Gimpo většinou vnitrostátní lety. Další velká letiště se nacházejí v Busanu a Jeju .

Počet letišť: 111 (odhad 2013) [1]

Letiště se zpevněnými drahami:
Celkem: 71
delších než 3 047 m: 4
2 438 - 3 047 m: 19
1 524 - 2 437 m: 12 914
- 1 523 m: 13
kratších než 914 m: 23 (201) [201]

Letiště s nezpevněnými dráhami:
Celkem: 40 914
- 1 523 m: 2
kratší než 914 m: 38 (2013, odhad) [1]

Přistávací plochy: 466 (odhad z roku 2013) [1]

Potrubí

Tato potrubí se používají k přepravě ropných produktů.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 CIA World Factbook: Jižní Korea (odkaz není k dispozici) . Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 3. 7. 2015. 

Odkazy

 Korejská republika v tématech