Willys Aero

Willys Aero  je řada kompaktních osobních automobilů vyráběných Willys-Overland a později Kaiser-Willys Corporation v letech 1952 až 1955 a v São Paulu v Brazílii v letech 1960 až 1971.

Historie

Aero je duchovním dítětem Clyde Patona , bývalého inženýra Packard Motor Car Company . Úpravy Eagle a Lark byly postaveny v letech 1952-1954. Wing byl vyroben pouze v roce 1952, Falcon v  roce 1953 a velmi malý počet taxíků v letech 1953 a 1954. Ace  je jediný model vyráběný v USA bez přerušení v letech 1952 až 1955. V roce 1955 byly představeny nové modely - 2 a 4dveřové sedany Ace (brzy přejmenované na Custom ) a 2dveřová pevná střecha Bermuda . Ve stejném roce končí výroba tohoto modelu ve Spojených státech poté, co se Henry J. Kaiser rozhodl opustit výrobu vozů Kaiser a Willys Aero a soustředit se na výrobu Jeepů . V Toledu bylo vyrobeno celkem 91 377 Eros. [jeden]

V letech 1960-1971 probíhala v Brazílii výroba modelů Aero , 2600 , Itamaraty a Executivo . ( Willys Aero byl prodán prodejcům Ford do Brasil, dokud nebyl přerušen, když byl nahrazen americkým Fordem Maverick ). V Brazílii bylo vyrobeno 116 967 vozů. [jeden]

Americké modely vyrobené v Toledu byly poháněny čtyřmi motory: 2196 ccm čtyřválcový Hurricane se spodním výfukovým a horním sacím ventilem, 2638 ccm Lightning šestiválcový spodní ventil, 2638 ccm šestiválec Hurricane se stejným uspořádáním ventilů jako čtyřválec; a po sloučení Kaiser a Willys byl představen šestiválcový motor Super Hurricane s nižším ventilem o objemu 3703 cm³, vyráběný firmou Continental. Čtyřválcové motory byly montovány pouze do Aero Lark a byly určeny pouze pro export .

V roce 1952 byly indexy Eagle , Wing a Ace přiděleny vozům se šestiválcovými motory Hurricane s hlavou F a Aero-Lark  - se šestiválcovými motory Lightning . Všechny vozy letošního ročníku měly čelní sklo rozdělené propojkou . Eagle a Ace měly třídílné panoramatické zadní okno, zatímco Wing měl menší konvenční zakřivené zadní okno.

Nejlevnější verze vozu stála 1713 $, zatímco plnohodnotný Chevrolet ze stejného roku byl nabízen od 1614 $, s výrazně většími rozměry a vyššími úrovněmi výbavy. Důvodem neúspěchu většiny amerických „kompaktních“ projektů automobilů v 50. letech byla vysoká cena za jejich velikost a úroveň výbavy, vzhledem k relativně malým objemům výroby. . Pro zlevnění výroby bylo nutné vyrobit více strojů, ale relativně malí výrobci si to nemohli dovolit. Tento „začarovaný kruh“ bylo možné prolomit teprve tehdy, když Velká detroitská trojka začala vydávat „kompakty“ na počátku 60. let . Jedinou výjimkou z tohoto pravidla byl Rambler , který měl v 50. letech značný úspěch – své kompaktní modely však nabízel pouze v podobě dobře vybaveného kabrioletu a dvoudveřové pevné střechy, která měla sice malý, ale stálý okruh kupujících, určeno především pro roli „auta pro manželky“, aniž by se snažilo konkurovat velkým firmám ve výrobě „lidových“ aut.

První rok pro Aero byl poměrně úspěšný, jak tomu u nových vozů v těchto letech bývalo – prodalo se kolem 30 tisíc vozů. Prodeje však brzy klesly na neuspokojivě nízkou úroveň. Skutečnost, že v letech 1953-54 Ford a Chevrolet zahájily svou slavnou „cenovou válku“, nepřispěla k prodeji malého, ale poměrně drahého vozu: Ford byl odhodlán získat zpět první místo v prodejích od konkurenta tím, že začal dodávat obrovské množství aut, které si neobjednali u dealerů a nutit je k tomu, aby zákazníkům poskytovali stále větší slevy, někdy dokonce prodali vůz se ztrátou; Chevrolet nezůstal pozadu. V důsledku toho bylo obtížné najít méně příznivý čas pro premiéru vozu, jako je Aero.

V roce 1953 byl Wing nahrazen Aero-Falconem , poháněným 6válcovým motorem Lightning . Všechny modely byly vyráběny v 2- a 4-dveřových karoseriích sedan, s výjimkou Eagle , který měl 2-dveřovou karoserii s pevnou střechou . Ace a Eagle dostaly jednodílná čelní skla; Lark a Falcon dodrželi své předchozí rozchody. Zadní okna také zůstávají stejná. Pro export byl Lark nabízen ve 4válcových motorech s hlavou F. V srpnu 1953 dostaly Ace and Eagle automatickou převodovku Hydramatic od GM .

V roce 1954 zůstali v sestavě Lark , Ace a Eagle . Některé z nich dostaly motor Super-Hurricane . Bez výjimky všechny modely dostaly stejná pevná skla a nové palubní desky, stejně jako nová zadní světla a nárazníky. Změnilo se umístění SPZ.

V roce 1955 jsou modely přepracovány  - nové mřížky, zadní světla, zámky víka kufru, nárazníky a boční lišty . Super-Hurricane se stává nejběžnějším motorem jako nejvýkonnější a k dispozici se stala automatická převodovka HydraMatic (výrobce GM). Prodeje však sotva dosáhly 5000 výtisků.

Brazilské modely měly pouze šestiválcový motor se smíšeným ventilem Hurricane o zdvihovém objemu 2638 cm³ a ​​výkonu 90, 110 a 132 koní. S.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Výrobní čísla Willys Aero (odkaz není k dispozici) . Willys Aero Počet přežití . Získáno 22. března 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2003. (neurčitý)