Grigorašvili, Michail Leontievič

Grigorashvili Michail Leontievich ( Michael Gregor , anglicky Michael Gregor ) ( 6. února 1888 , Derbent  - 1953 , New Jersey ) - ruský, kanadský a americký letecký konstruktér gruzínského původu, jeden z průkopníků leteckého průmyslu v těchto zemích.

Životopis

Narodil se v Derbentu v rodině učitele městské školy. Otec - Leonty Dmitrievich Grigorashvili, matka - Sofya Iosifovna, rozená Gulishambarova.

V roce 1906 absolvoval 6. petrohradské gymnázium [1] a vstoupil do Ústavu železničních inženýrů . Grigorashvili se o letectví zajímal již od útlého věku a byl jedním z iniciátorů v roce 1907 sepsání studentské petice žádající úřady o zavedení nepovinného předmětu „Aeronautika“ do učebních osnov a také jedním z organizátorů studentského leteckého kroužku a publikoval tam redaktor časopisu „Airmobile“. Učiteli mladého leteckého konstruktéra byli N. A. Rynin a M. V. Zaustinsky . Spolu s nimi se student Grigorašvili v roce 1908 podílel na organizaci Imperial All-Russian Aero Club (IVAC), kde se setkal s mnoha průkopníky ruského letectví, včetně V. Lebeděva a S. Shchetinina. Byl zvolen členem IVAK, což bylo pro studenta považováno za velkou čest. Grigorashvili a další studenti pod vedením Rynina vytvořili „aeromechanickou kancelář“ na bázi Institutu komunikací s aerodynamickým tunelem a stojanem pro testování vrtulí – její vybavení bylo vystaveno na stánku IIPS na First All-Russian Aeronautical Výstava.

Na podzim roku 1909 Shchetinin vytvořil „První ruskou leteckou asociaci“ s plány na výrobu domácích letadel. Ve své malé továrně začal pracovat mimo jiné Michail Grigorashvili. Zejména se podílel na návrhu kopie letounu „Bleriot XI“ – „Russia B“, přičemž provedl řadu vylepšení jeho konstrukce [2] .

Aby se zdokonalil v pilotování, byl Grigorašvili leteckým klubem poslán do Francie do letecké školy Alfreda de Pischoffa, kde v červenci 1911 obdržel pilotní deník 577 a stal se jedním z prvních ruských pilotů. Po návratu do Ruska pracoval Grigorashvili jako instruktor v letecké škole IVAK a po zakoupení nového Blériota s přáteli uskutečnil řadu úspěšných předváděcích letů ve městech pobaltských států , na Sibiři a na Ukrajině .

O Grigorashviliho vystoupení v říjnu 1911 na hipodromu v Tomsku se zachoval novinový článek. Povětrnostní podmínky letu nepřály: dráha byla úzká stezka uprostřed závějí, foukal silný vítr, voda v chladiči zamrzla a motor nešlo několik hodin nastartovat. Grigorashvili však nechtěl let odkládat, aby nezklamal početnou diváckou kulisu. Bezpečně udělal dva kruhy ve výšce 80 metrů, přistál a byl odměněn houpačkou na ruce [3] .

V září 1912, při startu z hipodromu Rivne, Grigorashviliho letadlo tvrdě přistálo kvůli zastavení motoru, což vedlo k vážným zraněním pilota.

V roce 1913 Grigorashvili jako první ze studentů obhájil diplom z letectví na Institutu železničních inženýrů. Jako absolventskou práci, poprvé ve své kariéře konstruktéra, kompletně navrhl design nového letounu, počínaje Nieuportem IV.

Kariéra designéra

Zatímco pracoval jako komunikační inženýr na jihozápadních silnicích, Grigorashvili se nadále zajímal o leteckou teorii a praxi. V laboratoři svého ústavu ještě jako student prováděl základní výzkum vrtulí ve spolupráci s leteckým konstruktérem A. A. Porokhovshchikovem a byl také zkušebním letounem jeho konstrukce [4] . Prototyp letounu B-Kok však při zkušebním letu vinou Grigorašviliho havaroval a to mu pokazilo vztah s Porokhovščikovem.

Během první světové války pracoval Grigorašvili v továrně Ščetinin a poté jako hlavní inženýr v továrně na nábytek Meltzer, kde se na letounech ruského letectva testovaly vrtule jeho vlastního systému G. Šrouby byly podle svých vlastností lepší než nejnovější zahraniční vzorky a byly také vyrobeny ze širší škály druhů dřeva typických pro Rusko. Jejich velkosériová výroba byla zahájena v závodě Meltzer, který se počátkem roku 1917 stal předním podnikem v oboru na výrobu vrtulí - konkrétně na podzim 1916 byla přijata objednávka na 3000 vrtulí z Ministerstvo obrany. Především díky Grigorashvilimu nezažilo ruské letectví v první světové válce nedostatek tohoto typu produktu.

Po říjnové revoluci byl Grigorashvili nucen opustit Rusko. Přestěhoval se do Tbilisi , kde pracoval jako inženýr na ministerstvu železnic Gruzie .

Emigrace a aktivity v USA a Kanadě

Po ustavení sovětské moci v Gruzii byl Grigorashvili nucen opustit svou vlast a emigroval do Spojených států . Od roku 1921 pracoval jako konstruktér v letecké továrně Gallendet Aircraft ve státě Rhode Island , ale brzy se přestěhoval do Daytonu, jednoho z amerických leteckých center, v podniku Dayton Wright . Zároveň si změnil příjmení na jeho amerikanizovanou verzi „Gregor“ a v roce 1926 přijal americké občanství [5] .

V roce 1922 Grigorashvili pracoval pro Dayton Wright Corporation, která se zabývala přeměnou bombardérů De Haviland na osobní letadla vytvořením kabiny pro cestující v přídi letadla - byl to ruský emigrant, kdo se zabýval konstrukcí uzavřeného cestujícího. přihrádky.

V roce 1923 se stal konstruktérem u Curtis-Wright , největší americké letecké společnosti , kde se podílel především na návrhu řady rychlíkových bojových letadel, ale i osobních, poštovních a závodních modelů.

V roce 1926 Grigorashvili s několika partnery založil vlastní společnost na výrobu letadel Royal Aircraft Corporation v Garden City a oznámil vytvoření letadla Royal Bird, civilního víceúčelového modelu se dvěma kabinami, jehož přední část mohla být použita. k přepravě nákladu nebo cestujících. Projekt však nedokázal přilákat investory. Další, vytvořit vysokorychlostní obchodní letoun se stíhacími formami, také utrpěl komerční neúspěch.

V roce 1928 se Grigorashvili stal jedním ze zakladatelů letecké společnosti Bed Aircraft a jejím hlavním konstruktérem. Společnost úspěšně vyrobila řadu úspěšných komerčních víceúčelových letadel, Velkou hospodářskou krizi však nepřežila.

Prvním letounem byl „Bird A“ – komerční jednosloupový dvouplošník tradiční konstrukce, ale s čistými aerodynamickými tvary a velkou rezervou bezpečnosti, umožňující stroji použít i pro akrobacii. Horní křídlo bylo větší než spodní křídlo a mělo velké odsazení. Tětiva horního křídla je 0,86 m, spodního 0,64 m. Konce křídel byly zaoblené. Křídlové regály a regály středové sekce jsou profilované ve tvaru N. Dvounosníková konstrukce křídel je vyrobena ze smrku. Nosníky a část žeber měly krabicový tvar. Křídla jsou potažena plátnem, náběžné hrany duralovým plechem. Lichoběžníková křidélka - pouze na horním křídle. Ocasní část je vyrobena z ocelových trubek a potažena látkou. Stabilizátor - s proměnným úhlem instalace za letu. nosná konstrukce trupu je vyrobena ze svařovaných chrommolybdenových trubek. Motor - 90 litrů. s., ve tvaru V "Curtis OX-5". Pro své krásné vnější formy bylo letadlo v tisku nazýváno „nejpůvabnějším a nejlépe nakonfigurovaným letadlem své třídy“. Během doby provozu se vyznačoval spolehlivostí a bezpečností při pilotování, nespadl do vývrtky a mohl přistát s opuštěným řízením. 30. ledna 1929 na "Bird-A" Eleanor Smith vytvořila absolutní ženský světový rekord v délce letu - 13 hodin a 16 minut. To také vyhrálo Cleveland National Air Race v létě 1929. Celkem bylo v letech 1929 až 1931 postaveno 85 letadel (některé s motory Milwaukee Tank, výkonnější, ale méně spolehlivé).

Kromě "Bird A" byly následně vyrobeny následující modifikace, které se liší motorem: "Bird AA" - s motorem Anzani (80 k), "Bird B" - s motorem Kinner K5 (100 k). .) , "Bird BW" - s motorem Warner (110 k), "Bird C" - s motorem Kinner B5 (125 k), "Bird CW" - 165 koňských sil "Wireluind "a řada dalších. Celkem bylo postaveno asi 300 kusů všech strojů.

V roce 1932 pozval A. N. Prokofjev-Severskij Grigorashviliho na místo zástupce hlavního konstruktéra ve své firmě Seversky Ercraft a on souhlasil. V této společnosti se Grigorashvili podílel na vývoji letounů SEV-1, SEV-2, SEV-3 a jejich modifikacích. Brzy se však jeho vztah se Severským zhoršuje a jeho společnost opouští.

V roce 1934  Grigorashvili založil společnost Gregor Ercraft a postavil původní lehký letoun GR-1, který však nezaznamenal komerční úspěch. V roce 1936  se Grigorashvili na pozvání kanadské firmy na výrobu železničních zařízení Car and Foundry, která chtěla zavést sériovou výrobu letadel, přestěhoval s manželkou do Fort William ( Ontario ), kde v roce 1938 realizoval projekt jeho dvouplošný stíhací bombardér FDB-1 . Grigorashvili se tak stal jedním ze zakladatelů kanadského leteckého průmyslu. FDB-1 vykazoval dobré letové vlastnosti, ale nebyl uveden do výroby kvůli zastaralosti konstrukce dvouplošníků.

Ve čtyřicátých letech pracoval Grigorashvili jako šéfkonstruktér ve firmě Chase Aircraft, kam ho pozval další ruský emigrant M. M. Strukov. Jeho firma se v té době zabývala konstrukcí obojživelných dopravních kluzáků a letadel, postavila řadu úspěšných vzorků. Konkrétně ve druhé polovině 40. let minulého století byl firmou postaven největší americký vojenský dopravní kluzák XCG-20 (XG-20). Smlouva s letectvem na její stavbu byla uzavřena na konci roku 1946. Schéma byl konzolový hornoplošník, jehož kabina zabírala téměř celý trup a měla rozměry 11,2 x 3,65 × 3,05 m. Vešlo se do ní až 67 výsadkářů, nebo 50 nosítek v sanitární verzi. Kapacita kabiny navíc umožňovala vjet do ní vlastní silou téměř všem typům americké vojenské techniky kromě tanků. Maximální vzletová hmotnost byla téměř 32 tun, ale pro nedostatek vhodného vlečného letounu byla snížena na 18 150  kg. Úspěšný zkušební let byl uskutečněn 26. dubna 1950, ale éra dopravních kluzáků již skončila a armáda upustila od hromadné zakázky. Poté konstruktéři do letadla nainstalovali motory a drak se proměnil v úspěšný dopravní letoun S-123 „Provider“ , který se vyráběl s pístovými, proudovými a turbovrtulovými motory.

V roce 1953 byla společnost rozdělena na Chase a Strukov Erkraft, Grigorashvili zůstal v první, ale brzy zemřel.

Michail Grigorashvili zemřel v roce 1953 v Trentonu , New Jersey , Spojené státy americké .

Poznámky

1. ↑ Butkevich K.F. Historická poznámka vydaná k padesátému výročí petrohradského šestého gymnázia. - S. 80.
2. ↑ V. R. Michejev. Michail Leontievich Grigorashvili 1888 - 1953. - Moskva: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033655-6 .
3. ↑ Můj lid / Národy / Gruzie / Gruzínský sokol na tomském nebi . moynarod.ru Datum přístupu: 14. června 2019. (neurčitý)
4. ↑ První letadlo Porokhovshchikova. . (neurčitý)
5. ↑ GRIGORAŠVILI (GREGOR) MIKHAIL LEONTIEVIČ / 06 . old.ihst.ru. Datum přístupu: 14. června 2019. (neurčitý)

Literatura

Michail V. R. Michail Leontievič Grigorashvili, 1888-1953. - Moskva, 2005.

Odkazy

• Grigorašvili (Gregor) Michail Leontievič
• Z knihy „Icari ruského nebe“ od M. L. a M. L. Dolnikovových

V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0000 4415 335X LCCN : no2006031310 VIAF : 52866862 WorldCat VIAF : 52866862