| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| obecná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky vydání | 1935 - 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenty | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mazací systém | cirkulující s polosuchou jímkou | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Chladící systém | vzduch | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Spojka | suchý multidisk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrolní bod |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Pohonná jednotka | řetěz | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední pneumatika | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| zadní pneumatika | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||
| kapacita nádrže | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozměry | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka, mm |
2170 mm (jeden) 2350 mm (s postranním vozíkem) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka, mm |
830 mm (jeden) 1560 mm (s postranním vozíkem) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška, mm |
970 mm (jeden) 995 mm (s postranním vozíkem) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Základna motocyklu, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Světlá výška, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 je model motocyklu vyráběný v letech 1935-1941 v Taganrog Tool Plant ("Taganrog Tool Plant č. 65 pojmenovaná po soudruhu Stalinovi") a po evakuaci - v Tyumen Motorcycle Plant (1941-1943). Používaný Rudou armádou během druhé světové války .
V roce 1935 se Lidový komisariát těžkého průmyslu SSSR rozhodl vyrábět v TIZ (Taganrog Tool Plant) sovětský protějšek motocyklu "Birmingham Light Weapons Company" model " BSA Sloper " s 600 ccm nižším. ventilovým motorem a čtyřstupňovou převodovkou. Byly zakoupeny předběžné vzorky, motocyklové oddělení NATI rozebralo vzorek stroje, udělalo pracovní výkresy, převedlo palcové rozměry a tolerance na metrické, provedlo metalografický rozbor dílů, odhadlo jejich tepelné zpracování. První tři motocykly (tovární index - TIZ-1) byly smontovány do 1. května 1935. Zúčastnili se slavnostní prvomájové demonstrace, vzbudili obdiv obyvatel Taganrogu [1] . V roce 1936 byl motocykl schválen pro sériovou výrobu (určen byl pro Rudou armádu, NKVD a Lidovou osvobozeneckou armádu Číny [2] ). Motocykly TIZ AM-600 prokázaly vynikající výsledky v testovacím provozu na 7000 km v Pamíru a v soutěžích All-Union motorsport Championship [1] . Díky vysoké technické kultuře výroby si motocykly TIZ AM-600 získaly pověst spolehlivých a odolných strojů. Vyrábí se s postranním vozíkem a pro potřeby armády a NKVD - s věží pro kulomet [1] . TIZ také zahájil výrobu motorů pro tyto motocykly. Navíc to byly v té době nejvýkonnější sovětské motocykly.
V roce 1941 byla výroba motocyklu evakuována do Ťumeňského motocyklového závodu, kde se montovala až do roku 1943.
Motocykl TIZ AM-600 byl vybaven jednoválcovým spodním ventilovým motorem 595 ccm o výkonu 16,5 hp. [3] , kombinovaný mazací systém (tlakový a rozstřikovací), čtyřstupňová převodovka v samostatné klikové skříni , lamelová suchá spojka , trubkový kompozitový rám bez označení a informačních štítků vyrobených v závodě č. 65 pojmenovaném po soudruhu Stalinovi . Propojeno pájením s litými prvky, paralelogramová vidlice, volant připevněný k vidlici přes pryžová pouzdra tlumící nárazy, hluboké blatníky a výměnná kola (poprvé v SSSR) s rovnými boky (také poprvé v r. SSSR) pneumatiky o rozměru 4,00-19. Na rozdíl od prototypu byl místo kovaného nosníku kombinovaného s hlavou řízení použit svařovaný trojúhelníkový trubkový nosník. Sedlo bylo také vyrobeno jinak. Ovládací rukojeti spojky a brzdy jsou „německého“ typu (konce pák nevypadaly ven, ale dovnitř - při pádu se snížilo riziko poškození). Jinak auto zůstalo typicky anglické: brzdový pedál pod levou nohou, kickstartér napravo, řazení se přepínalo pákou, nikoli pedálem. Motor běžel na benzín s oktanovým číslem 66 a jako mazivo byl použit olej Avtol-8 ( v zimě Avtol-6 ). Nízká kvalita oleje a absence filtru v mazacím systému vyžadovaly časté výměny oleje (každých tisíc kilometrů). Otáčením hlavy jehlového ventilu bylo možné měnit množství oleje proudícího do olejového čerpadla.
Točivý moment z motoru na převodovku a z převodovky na zadní kolo přenášely řetězy bez utěsněných plášťů. Motocykly byly lakovány v jemných barvách, nebylo použito chromování (výfukové potrubí a tlumič ocasu také nebyly chromované).
Modifikace z roku 1940 dostala hlavu válců z hliníkové slitiny, zvětšenou plochu žeber válců, upravenou olejovou pumpu, zvětšenou olejovou nádrž v klikové skříni, zkrácená křídla s žebrem uprostřed, nové pneumatiky 3,75-19 (s rybí kostí) a možnost připojit kočárek z motocyklu M-72 .