Twin scroll (double snail, angl. Twin-scroll ) - verze s turbodmychadlem, která má dva kanály pro výfukové plyny.
Ve snaze zvýšit účinnost turbodmychadla začali výrobci automobilů experimentovat s geometrií oběžného kola turbíny, tvarem skříně a principem činnosti.
Porsche bylo první, kdo na své motory nainstaloval turbodmychadlo typu twin-scroll a v roce 1978 uvedl na trh motor Type-930 3.3T. Pak je následovali další výrobci, jako BMW , Volvo , Peugeot , Subaru [1] a tak dále.
Kolečka v rozdělovači TwinScroll jsou propojena 1.4 a 2.3 s pořadím zapalování válců 1,3,4,2
Turbína typu „twin-scroll“ se od běžné liší přítomností dvou kanálů rozdělujících pracovní komoru turbíny na dvě části. Výfukové plyny jsou tedy do turbíny přiváděny odděleně, díky čemuž je efektivnější využití pulzního boostu.
Výfukové plyny opouštějící válec vstupují do výfukového potrubí a poté do turbíny. Rozdíl oproti „jednosvitkové“ turbíně je v tom, že ve skříni turbíny jsou dva radiální kanály, které roztáčí oběžné kolo turbíny (oběžné kolo). Přítomnost dvoukanálového pouzdra umožňuje nejúplnější využití principu pulzního boostu, který rozděluje celkový proud výfukových plynů na dvě části. Například u čtyřválcového motoru s pořadím zapalování válců
1-3-4-2 jsou válce 1, 4 a 3, 2 kombinované, to znamená, že jeden kanál turbíny je napájen válci 1 a 4 a druhý kanál je napájen válci 3 a 2.
Mezi nevýhody tohoto typu turbín patří to, že mají složitější konstrukci, což vede k vyšším výrobním nákladům. Twin-scroll turbína je navíc při vysokých otáčkách motoru méně účinná než jednosvitková turbína, protože účinek pulzního posilování klesá s rostoucími otáčkami motoru.
Výhodou této konstrukce turbíny je vysoká účinnost při nízkých a středních otáčkách motoru, což snižuje efekt tzv. „turbo díry“. Špičkový točivý moment motoru tak lze získat od 1500~1800 ot./min.