Tunel Helsinki-Tallinn je projekt, který spojuje hlavní města Estonska a Finska podvodním železničním tunelem pod dnem Finského zálivu . Finský železniční systém se tak napojí na evropskou železniční síť.
Podvodní část tohoto tunelu svou délkou přesáhne všechny stávající obdobné tunely. Rozpočet na stavbu tunelu bude podle předběžných odhadů od 9 do 13 miliard eur a zprovoznění může být provedeno do 5-7 let po zahájení stavby [1] .
Podle výsledků předběžných studií by měla být délka tunelu mezi Helsinkami a Tallinem v závislosti na volbě trasy minimálně 60–80 km, z toho 50–70 km bude pod vodou. Tunel bude muset procházet místy v hloubce až 200 metrů v závislosti na podloží. Údržba tunelu si podle autorů studie vyžaduje vybudování umělého ostrova o rozloze 6 hektarů, na kterém by měly být umístěny větrné turbíny , které budou tunelu dodávat elektřinu. Železnice ve Finsku a Estonsku používají rozchod 1520 mm, ale očekává se, že tunel bude mít rozchod 1435 mm, aby byl zarovnán s tratí Rail Baltica . Předpokládaná doba výstavby tunelu je 5-7 let [2] .
Podle posledních plánů, zveřejněných v březnu 2019, budou mezi Tallinem a Helsinkami vybudovány dva tunely – pro nákladní a osobní vlaky. Přibližně v polovině Finského zálivu se plánuje výstavba umělého ostrova ve tvaru pětilisté květiny, kde budou umístěny budovy a kotviště . Spolu s tunelem budou na březích zálivu v Estonsku a Finsku vybudovány komplexy infrastruktury. Cestovní doba vysokorychlostního vlaku tunelem se zkrátí na 20–30 minut ve srovnání s jednou a půl až třemi hodinami po moři [3] . Doba návratnosti projektu je vypočítána na 17 let za předpokladu, že náklady na zpáteční cestu jsou alespoň 100 eur .
Slabou stránkou projektu je nedostatek rozumných předpovědí pro střednědobou budoucnost ohledně nákladních toků . Starosta Helsinek v roce 2013 věřil, že tunel bude mít smysl pouze jako součást budoucí modernizované železniční nákladní trasy Rail Baltica spojující Helsinky, Tallin a Berlín.
Projekt tunelu má od samého počátku dva alternativní směry: Grass – Tallinn nebo Masala – Porkkala[ upřesnit ] .
Projekt trasy Grass-Tallinn má délku 105 kilometrů, z toho 83 kilometrů tvoří samotný tunel. Délka tunelu pod mořským dnem bude 66 kilometrů.
Projekt dálnice Masala-Porkkala má délku 120 km, z toho samotný tunel je 67 km. Při této možnosti by trasa měla procházet ze stanice Porkkala Masala. Délka tunelu pod mořským dnem bude 50 kilometrů.
V obou variantách návrhy trasy předpokládají, že tunel vyjede na povrch v estonském Rohuneeme, poté bude železnice následovat přes Maardu a pojede přímo centrem Tallinnu.
Na mezinárodních fórech projekt tohoto tunelu nejintenzivněji propagovali starostové Tallinnu , Edgara Savisaara a Helsinek Jussi Pajunen . Dne 28. března 2008 podepsali starostové obou hlavních měst protokol o záměru. Obě města nabídla 100 000 EUR na předběžné studie [4] , ačkoli jejich ministři odmítli poskytnout jakékoli financování. Iniciátoři projektu plánovali podat do EU žádost o financování studie proveditelnosti projektu v hodnotě 500-800 tisíc eur. 13. ledna 2009 byla podána žádost do EU, ale bylo přijato zamítnutí financování tohoto projektu.
Švédská poradenská firma Sweco zpracovala v roce 2015 předběžnou studii proveditelnosti. Pro roky 2016-2017 Na pokračování studie bylo přiděleno 1,3 milionu EUR (z nichž ¾ byly obdrženy v rámci programu EU Interreg Central Baltic) [5] .
V roce 2016 vyjádřila prezidentka Estonska Kersti Kaljulaidová na setkání s finským prezidentem Sauli Niinistöem zájem o realizaci projektu [6] .
Dne 31. srpna 2017 podepsal estonský premiér Jüri Ratas v Los Angeles smlouvu o záměru se zástupci Hyperloop One o spolupráci na projektu tunelu [7] .
25. listopadu 2017 byl ve Finsku podepsán protokol o záměru postavit tunel (ideologem výstavby tunelu je finský podnikatel Peter Vesterbacka). Předpokládaný termín dokončení stavby je 24. prosince 2024 [8] .
V březnu 2019 vyšlo najevo, že čínský fond Touchstone Capital Partners plánuje investovat až 15 miliard eur do výstavby tunelu v rámci projektu One Belt, One Road s předpokládaným datem zahájení hnutí na konci roku 2024 [3] [9] .
Estonské úřady na konci července znovu zamítly inženýrskou žádost dodavatele Finest Bay Area - z projektu finské společnosti podle nich není jasné, zda se podvodní dálnice vyplatí a jakou formu vlastnictví má bude v. [deset]
Výstavba Eurotunelu mezi Francií a Velkou Británií o délce 51 km (podvodní část 39 km), který byl otevřen v roce 1994 , stála investory projektu 4,6 miliardy liber a trvala 6 let.
Nejdelším tunelem na světě je v současnosti železniční tunel Seikan v Japonsku s délkou 53,85 km (podvodní část 23 km). Byl otevřen v roce 1988 a stál 3,6 miliardy USD. Stejně jako tunel pod Lamanšským průlivem musí bojovat o ziskovost tváří v tvář konkurenci levných leteckých a trajektových spojení.