Retardér , retardér ( anglicky retarder ) , - zařízení určené ke snížení rychlosti vozidla bez zapojení hlavního brzdového systému . Použití retardéru je nezbytné pro provoz vozidel (hlavně nákladních a autobusových, ale i vlakových) v horských podmínkách na dlouhých sjezdech. Z velkého množství schémat se nejčastěji používají elektromagnetické a hydraulické . Výhoda hydraulického retardéru je ve stabilitě brzdné síly při stoupající teplotě, zatímco elektrodynamický retardér je schopen poskytnout větší brzdnou sílu. Navíc jsou zde retardéry schopné rekuperovat energii při brzdění s jejím dalším návratem při akceleraci.
Na místě instalace se rozlišují primární retardéry - instalované na vstupním hřídeli převodovky nebo na hřídeli motoru a sekundární - na sekundárním hřídeli převodovky.
Intardér - převodový brzdový retardér pro autobusy a středně těžká nákladní vozidla evropské konstrukční školy; vývoj německé společnosti ZF Friedrichshafen AG . Konstrukčně se jedná o retardér (retardér), vestavěný (integrovaný - v ) v převodovce. Pokud je retardér kombinován s převodovkou, nazývá se integrovaný: ZF pro něj dokonce zavedla samostatný název – „intardér“. S výstupním hřídelem je spojen nikoli přímo, ale přes dvojici ozubených kol s převodovým poměrem přibližně 1:2, takže otáčky rotoru jsou zde dvojnásobné (což zlepšuje charakteristiku brzdného momentu při nízkých otáčkách).
Motorová brzda je také označována jako retardér, existuje několik druhů. Nejstarší konstrukcí je kompresní brzda, používaná zejména na některých modifikacích motorů YaMZ-236 a 238 pro nákladní vozidla MAZ , Ural , KrAZ - tlumič ve výfukovém potrubí , který blokuje výstup výfukových plynů, což vytváří protitlak, který zpomaluje motor a auto. Přeruší také přívod paliva do válců. Obě akce provádějí pneumatické válce, aktivované pedálem umístěným pod pedálem spojky. [jeden]
Americký vynálezce Jacobs vytvořil další typ motorové brzdy - dekompresní brzdu, pojmenovanou na jeho počest Jakeova brzda a v té či oné podobě ji převzali výrobci v jiných zemích. Podstatou brzdy Jake je vypustit vzduch z válce ihned po kompresním zdvihu , vzduch se tedy nespotřebovává ke spalování paliva, motor nevyrábí užitečnou práci, ale funguje jako kompresor . Například u motoru Detroit Diesel MBE 4000 ( Mercedes-Benz OM 460 LA), který se vyskytuje v některých nákladních vozidlech Freightliner a dalších, má každý válec speciální malý pneumaticky ovládaný výfukový ventil pro brzdění. [2] U motorů Iveco Cursor je dekompresní brzda implementována jinak - vahadla (vahadla) výfukových ventilů sedí na excentrické hřídeli a vačkový hřídel má dvě vačky pro každý výfukový ventil - vysokou a nízkou. Při běžném chodu motoru ovládají ventily pouze vysoké vačky vačkových hřídelů a ty nízké nefungují kvůli mezerám, kdy při otáčení excentrického hřídele se vahadla snižují a nízké vačky otevírají výfukové ventily po kompresním zdvihu. [3]