Doprava v Demokratické republice Kongo

Pozemní doprava byla v Demokratické republice Kongo vždy obtížná . Terén a klima konžské pánve vytvářejí překážky pro výstavbu silnic a železnic. Chronické špatné řízení a vnitřní konflikty navíc po mnoho let vedly k vážnému nedostatku investic do dopravní infrastruktury.

Na druhou stranu, DR Kongo má tisíce kilometrů lodních tras a tradičně vodní doprava dominuje na ⅔ území země.

Dopravní problémy

Jako ilustraci dopravních problémů v DR Kongo lze uvést tzv. „vnitrostátní cesta“ pro dodání zboží z přístavu Matadi do Bukavu :

• Z Matadi do Kinshasy  vlakem
• Z Kinshasy do Kisangani  říční lodí
• Z Kisangani do Ubundu  vlakem
• Z Ubuntu do Kindu  říčním člunem
• Z Kindu do Kalemie  po železnici
• Z Kalemie do Kalundy lodí po jezeře Tanganika
• Z Kalundu do Bukavu - po silnici.

Jinými slovy, zboží se musí nakládat a vykládat osmkrát a celá cesta může trvat i několik měsíců.

Mnoho silnic v zemi je ve špatném stavu a jsou funkční jen v některých úsecích, a to i přes nedávné snahy o zlepšení jejich stavu. Dopravní infrastruktura DR Kongo byla těžce poškozena během First a Second Congo Wars . Mnoho vozidel bylo zničeno nebo zrekvírováno ozbrojenci, zejména na severu a východě země, a také potrubí byla těžce poškozena. Mimo Kinshasu, Matadi a Lubumbashi soukromá a komerční silniční doprava téměř neexistuje a provoz je nízký i tam, kde jsou silnice v dobrém stavu. Řadu vozidel používaných mimo tato města provozuje OSN , humanitární organizace, vláda DR Kongo a několik velkých společností v těžebním a energetickém průmyslu.

Letecká doprava je jediným efektivním způsobem cestování mezi mnoha městy v zemi. Konžská vláda, OSN, humanitární organizace a velké společnosti využívají k přesunu personálu a zásob spíše leteckou než pozemní dopravu.

Běžní občané, zejména ve venkovských oblastech, obvykle cestují pěšky, na kole nebo lodí.

Některé oblasti DR Kongo jsou snadněji dostupné z jiných zemí než z Kinshasy. Například Bukavu, Goma a další města na severovýchodě země spojuje od hranic DRK asfaltová silnice s keňským přístavem Mombasa . A většina zboží do těchto měst je v posledních letech doručována právě touto cestou. Podobně je Lubumbashi a další města v provincii Katanga spojena se Zambií , přes kterou získávají přístup k dálnicím a železnicím v Jižní Africe. Takové dopravní spojení se sousedními zeměmi je důležitější pro východní a jihovýchodní regiony země než s hlavním městem.

Hlavní programy rozvoje infrastruktury

V roce 2007 Čína souhlasila s poskytnutím 5 miliard USD na dva velké projekty dopravní infrastruktury [1] . Prvním projektem bylo propojit nerostně bohatou provincii Katanga , konkrétně Lubumbashi , se železnicí do oceánského přístavu Matadi a dálnicí do říčního přístavu Kisangani . Druhým projektem bylo zlepšení dopravní sítě jižní Afriky v Zambii. Tyto projekty budou rovněž zaměřeny na zlepšení dopravních cest mezi oblastmi země, které nejsou obsluhovány vodní dopravou, a hlavními ekonomickými centry. Půjčka bude splacena koncesemi na těžbu nerostů, které Čína nutně potřebuje: měď, kobalt, zlato a nikl, a také příjmy z placených silnic a železnic. Vzhledem k neochotě mezinárodní podnikatelské komunity investovat v Demokratické republice Kongo jsou tyto projekty nezbytné, aby tamní vláda aktivovala infrastrukturu země [1] .

Železnice

Železnice provozuje národní společnost Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). Ne všechny železniční tratě jsou propojeny, ale většina z nich je napojena na říční dopravu. Železniční systémy země jsou uvedeny níže:

• Železnice Matadi-Kinshasa: Matadi do Kinshasy přes Songololo , Kimpese , Mbanza Ngunga a Kasangula , provozované společností Office National des Transports (ONATRA). Rozchod kolejí 1067 mm, původně 750 mm [2] ; trénujte třikrát týdně [3] . Provoz na této trati se od dokončení rekonstrukce dálnice Matadi-Kinshasa v roce 2000 snížil, nyní je však plánováno zintenzivnění prací na trati, na kterou byla v červenci 2006 podepsána smlouva mezi ONATRA a spol. Čínská společnost CMIC [4] , která bude opravovat tratě, vlaky, spoje, signalizaci a elektrické vedení.
• Linka Vikikongo : Bumba (přístav na řece Kongo) - Aketi  - Buta  - Likati  - Isiro  - Mungbere , s vedlejšími kolejemi u Bondo a Title . Šířka stopy 600 mm. Trať je v havarijním stavu a není využívána [5] , poslední vlaky tudy projely v letech 2002-2003 [6] .
• Linie Velkých jezer (1. úsek) : Kisangani (přístav na řece Kongo) - Ubundu (přístav na řece Kongo). Šířka stopy 1000 mm. Tato linka je obchvat Stanley Falls . Vlaky odjíždějí po příjezdu lodi z Kinshasy do Kisangani nebo před jejím odjezdem do Kinshasy, ke kterému dochází nepravidelně, zhruba jednou za 2-3 měsíce [7] .
• Great Lakes Line (2. úsek) : Kindu (přístav na řece Lualaba ) - Kibombo - Kongolo  - Kabalo (přístav na řece Lualaba a spojení s linkou Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie ( přístav na jezeře Tanganika ). Šířka stopy 1067 mm. Do roku 1955 byl rozchod 1000 mm, ale v roce 1956 byl změněn na spojení s tratí Katanga. Úsek silnice mezi Kalemie a Niemba je v havarijním stavu a nevyužívá se [5] . Z Kalemie na jezeře Tanganika se dostanete lodí do Moba a Uvira .
• Linka Katanga : Kabalo (přístav na řece Kasai a napojení na linku Velkých jezer) - Kamungu - Katumba - Kabongo  - Kamina (napojení na trať Kasai) - Bukama (přístav na řece Lualaba) - Tenke (napojení na železnici Benguela) - Likasi  - Lubumbashi  - Sakanya  - Zambie. Šířka stopy 1067 mm. Úsek mezi Kabongo a Kamina je v havarijním stavu [5] .
• Linka Kasai : Ilebo (přístav na řece Kasai) – Kananga  – Mwene Ditu – Kanyama – Kamina (napojení na linku Katanga). Šířka stopy 1067 mm. Linka Kasai spojuje linku Katanga s Ilebem, odkud mohou lodě doplout do Kinshasy a náklad se překládá na říční čluny, ale říční provoz je nepravidelný [5] . 1. srpna 2007 havaroval osobní vlak 170 km severozápadně od Kanangy, vykolejilo 7 vagonů a zemřelo asi 100 lidí.
• Trať Katanga-Bengela : Byla postavena pro spojení železnice Katanga: Tenke - Kolwezi  - Dilolo s železnicí Benguela z Luau do Lobito (přístav na Atlantském oceánu ). To umožnilo osobním vlakům jezdit mezi Lubumbashi a Lobito a nákladním vlakům přepravovat měď ze Zambie a Katangy ( ložisko Copperbelt ) do přístavu na export. Nicméně, kvůli angolské občanské válce , linka byla mimo provoz od roku 1970. Úsek mezi Kolwezi a Dilolo je ve velmi zanedbaném stavu [5] .

Délka železnic

4007 km (2014) [8]

Úzkorozchodné železnice:

• 3882 km; rozchod kolejí 1067 mm (858 km elektrifikovaný); (2014)
• 125 km; šířka stopy 1000 mm; (2014)

Železniční tratě do sousedních zemí

V současné době je v provozu pouze jedna mezinárodní železniční trať:

•  Zambie  - rozchod 1067 mm, napojená na železniceZimbabwe,MosambikuaJižní Afriky.

Tato mezinárodní linka nefunguje:

•  Angola  - 1067 mm, mimo provoz od 70. let.

Mezi železničními tratěmi sousedních zemí existuje trajektové spojení:

•  Republika Kongo  -trajektpřepravuje cestující a náklad z Kinshasy doBrazzavillepřes řeku Kongo, odkud jede železnice doPointe Noire. Rozchod kolejí v obou zemích je 1067 mm.
•  Tanzanské  lodě přepravují zboží z Kalemie doKigomy, odkud vede železnice doDar es Salaamu. Rozchod kolejí 1067 mm (DR Kongo) / 1000 mm (Tanzanie)

Neexistuje žádné přímé železniční spojení se Súdánem , Ugandou , CAR , Rwandou a Burundi .

Železniční projekty

• V září 2007 bylo oznámeno, že Čína poskytne 5 miliard dolarů na nové projekty dopravní infrastruktury, včetně obnovy starých a výstavby nových železničních úseků, které spojí Sakanya a Lubumbashi s Matadi (3 200 km).
• V roce 2005 byla navržena železnice v Kasese v Ugandě.

Dálnice

V DR Kongo je méně silnic s dobrým pokrytím než v jiných afrických zemích srovnatelných rozlohou a počtem obyvatel. Celkem má DR Kongo 2250 km silnic, z nichž pouze 1226 km je v dobrém stavu. Na každý 1 milion lidí připadá pouze 35 km zpevněných silnic. Pro srovnání v Zambii (jedna z nejchudších zemí Afriky) a Botswaně (jedna z nejbohatších) - 580 km, respektive 3427 km.

Celková silniční síť podle UNJLC v roce 2005 byla:

• Celkem: 171 250 km
• Najeto: 2250 km
• Polní cesty: 15 000 km
• Bez zpevnění: 43 000 km
• Venkovské silnice: 21 000 km
• Místní silnice nebo cesty 90 000 km.

Přitom podle dokumentů vlády DR Kongo [9] byla v roce 2005 síť hlavních silnic v dobrém stavu rozmístěna takto:

• Najeto: 1226 km
• Polní cesty: 607 km.

UNJLC také poznamenává, že silniční síť před druhou konžskou válkou již neexistuje a většina z 20 000 mostů a 325 trajektů potřebuje opravu nebo výměnu.

UNJLC uvádí, že zatímco silniční síť lze teoreticky rozdělit do čtyř kategorií (státní silnice, prioritní krajské silnice, krajské silnice druhé třídy a místní komunikace), tato klasifikace je v praxi málo použitelná, protože některé silnice prostě neexistují. Například státní dálnice NR9 není v provozu a nelze ji detekovat dálkovým průzkumem Země .

Dvě hlavní dálnice v zemi jsou:

• National Highway No. 1 - spojuje přístavy na pobřeží Atlantiku s Kinshasou a jihovýchodními provinciemi země, kde se nachází nejvýznamnější ekonomická zóna DR Kongo s ložisky mědi a dalších rud.
• Státní silnice č. 2, Kisangani  - Bukavu  - Goma , spojující hlavní vodní dopravní systémy země, jmenovitě Kinshasa-Kisangani na řece Kongo s jezery Kivu a Tanganyika. Tato silnice byla poškozena během války a od července 2007 se jižně od Walikale nepoužívá.

Mezinárodní dálnice

Přes DR Kongo vedou tři transafrické dálnice:

• Tripolis  – Kapské město
• Lagos  – Mombasa
• Beira - Lobito

Vodní cesty

DR Kongo má více splavných řek a více nákladní a osobní lodní a trajektové dopravy než kterákoli jiná země v Africe. Kinshasa, jejíž 7 km pobřeží zabírají mola a mola, je největším říčním přístavem na kontinentu. Velká část infrastruktury – lodě a přístavní zařízení – je však ve špatném stavu kvůli špatné údržbě a vnitřním konfliktům.

Celková délka vodních cest je 15 000 km, včetně řeky Kongo, jejích přítoků a jezer.

Nejdelší a nejznámější trasa je 1000 km dlouhá trasa Kinshasa- Kisangani .

Jízdní řády na většině tras nejsou pravidelné. Čluny mohou čekat v přístavu několik týdnů na cestující a na naložení nákladu, než se vydají na cestu.

Mezinárodní vodní cesty

• Kinshasa je spojena s Brazzaville ( Konžská republika ) pravidelnými lodními a trajektovými spoji, délka trasy je 3,5 km podél řeky Kongo.
• Kinshasa a další říční přístavy jsou spojeny říční cestou podél řeky Ubangi do Bangui ( Středoafrická republika ).
• Goma a Bukavu jsou spojeny trasou kolem jezera Kivu s Gisenyi , Kibuyea Syanguguve Rwandě .
• Kalemie, Kulundu Uvire a Moba jsou spojeny trasou kolem jezera Tanganika do Kigomy ( Tanzanie ), Bujumbury ( Burundi ) a Mpulungu( Zambie ).
• Kasenga a Pweto jsou spojeny cestou Luapula - Mweru do Nchelenge , Kashikishi a Kashibav Zambii .
• Lake Albert : dva malé přístavy, Kisenye poblíž Bunia a Mahadi Port, spojené s ugandskými přístavy v Butiabo a Paekwochna Bílém Nilu , který je splavný až po Nimule v jižním Súdánu . Vodní doprava se skládá převážně z malých plavidel a neexistují žádná obchodní plavidla.
• Lake Edward : nachází se v národních parcích, je zde málo osad, dopravní cesty jsou obsluhovány převážně malými plavidly, není zde žádná komerční doprava.

Vnitřní komunikace po vodních cestách

Střední tok řeky Kongo a její přítoky jsou hlavními vnitrozemskými vodními cestami v DR Kongo. Dvě hlavní říční trasy:

• Kinshasa – Mbandaka  – Kisangani na řece Kongo;
• Kinshasa - Ilebo na řece Kasai .

Hlavní jezerní trasy:

• Kalemie  - Kalunda-Uvira na jezeře Tanganika;
• Bukavu - Goma na jezeře Kivu ;
• Fimi - Inongo na jezeře Mai-Ndombe ;
• Irebu na řece Kongo - Bikorona jezeře Tumba ;
• Kasenga - Pweto v systému Luapula - Mweru ;
• Kisenye - Port Mahadi na jezeře Albert .

Porty