Příčná záď je typ záďových formací lodi , u kterých má v podvodní části plochý řez, rovné obrysy v půdorysu a vertikální rovině.
Slovo pochází nejspíše ze zkomoleného lat. transtrum - " banka ", lavice pro veslaře.
Plachetnice měly zpočátku téměř symetrické obrysy přídě a zádi, což zejména umožňovalo plachetnici a veslici snadno kotvit přídí k nevybavenému pobřeží a vzdálit se od něj obráceně. S rostoucí velikostí lodí se však tato výhoda ukázala jako méně relevantní, ale bylo zapotřebí prostorných vnitřních prostor pro náklad a posádku.
Vzhledem k tomu, že délka lodi byla omezená, bylo možné získat další objem tím, že zádi byly dodány úplnější obrysy a vztyčila se záďová nástavba - hovínko (aftercastle). Navíc vzhled namontovaného kormidla místo kormidelních vesel kolem 12. století vyvolal nutnost dát zádi rovný tvar, což také přispělo ke změně tvaru zádi jako celku. Postupem času se objevily trupy, u kterých byla „odříznuta“ záď, což umožnilo zjednodušit její konstrukci, a samotný řez – příčka (nebo jinak spiegel [1] , z ní. Spiegel – zrcadlo) šité deskami.
Zdá se, že poprvé se plochá příčná záď objevila na karavelách kolem 15. století. Následně se rozšířil na téměř všechny typy lodí a lodí a stal se po staletí charakteristickým detailem evropského loďařství. I když třeba Nizozemci většinou stavěli lodě ne s zrcadlem, ale s hodně plnou zaoblenou zádí (viz Flétny ) . Nakonec však nezvítězila holandská, ale anglická škola stavby lodí, která implikovala přítomnost traverzy. Průčelí bylo obvykle bohatě zdobeno malbami a dřevořezbami, byla v něm umístěna okna kapitánské kajuty a důstojnického salonu, patrové ochozy s balustrádami.
K odklonu od příčné zádi došlo až na počátku 19. století, kdy inspektor (dohlížející na stavbu lodí) britského královského námořnictva Sir Robert Seppings upozornil na skutečnost, že plochá záď oslabuje konstrukci trupu a činí loď zranitelnou vůči podélné dělostřelecké palbě. Navrhl, aby záď nebyla plochá, ale kulatá nebo elipsovitá, s otočnými rámy a silnou kůží odpovídající boku. Tato inovace se rychle rozšířila do všech vozových parků světa.
Od samého začátku Číňané na svých džunech předváděli příčnou záď, vlastně to byla poslední z příčných přepážek, která plnila roli rámů v džunech . Kromě toho měla příď džunek také často příčný design.
Do poloviny 19. století se záď na velkých lodích a lodích prakticky přestala používat, používala se pouze při stavbě člunů a malých pobřežních plavidel.
Po nástupu vysokorychlostních parních lodí se rozšířily zádě s velmi ostrými obrysy, odpovídajícími nejlepšímu zefektivnění trupu. Ukázalo se však, že při vysoké rychlosti takový trup s ostrými formacemi zádi získává silný sklon k zádi kvůli malému rozpětí vztlaku v zadních oddílech. Záď byla navíc silně potřísněna vodou a vrtule byly zranitelné bočními nárazy, pro které bylo třeba nad nimi vyrobit speciální plot. Proto v první polovině 20. století došlo k přechodu zpět na příčnou záď.
Například na sovětských vysokorychlostních (43 uzlových) torpédoborcích vůdců projektu 1 „Leningrad“ měla záď ostré formace, ale během testů byl odhalen vzhled výrazného obložení zádi při plné rychlosti, což ji přinutilo aby nabral balast do příďových oddílů, což zhoršovalo jízdní vlastnosti lodi. Proto na revidované verzi projektu - vedoucí projektu 38 "Minsk" - konstruktéři použili příčnou záď. Vůdci typu „Minsk“ s příčnou zádí vykázali v testech mírně nižší rychlost oproti „Leningradům“ (asi o 3 uzly) kvůli zhoršení proudění kolem trupu, nicméně ve službě se jejich rychlostní schopnosti otočily být docela srovnatelný, zatímco lodě s příčnou zádí byly mnohem pohodlnější na ovládání a také snazší a levnější na stavbu.
Příčná záď zabraňuje trimování při vysoké rychlosti, téměř nestříká vodou a dobře chrání vrtule. Kromě toho je vhodné na něj umístit minové svahy určené k shození min . Na nákladní lodi zvětšuje příčná záď také vnitřní objem trupu. Zvláště důležité je použití příčné zádi u větroňů , u kterých je spolu se spodním stupněm součástí dynamického nosného systému trupu při pohybu v klouzavém režimu. U motorových člunů je přívěsný motor připojen k zrcadlu .