| budova | |
| Trakční měnírna č. 15 | |
|---|---|
| Trakční rozvodna č. 15 "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ s. š. sh. 30°19′39″ palců. e. | |
| Země | |
| Město | Petrohrad, Mozhayskaya ulice , 19 |
| typ budovy | Trakční rozvodna |
| Architektonický styl | Suprematismus |
| Konstrukce | 1933 - 1934 _ |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 781610744000005 ( EGROKN ). Položka č. 7832020000 (databáze Wikigid) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Trakční měnírna č. 15 "Klinskaya" v Petrohradě je jednou z trakčních měníren, které fungovaly během blokády Leningradu . Tato rozvodna dala 7. března 1942 jako první napětí k rozjezdu tramvaje po úplném zastavení jejich pohybu v zimě 1941-1942.
Budova ve stylu konstruktivismu byla postavena v roce 1934 v centrální části Petrohradu (adresa - Mozhayskaya ulice , 19).
Budova trakční rozvodny "Klinskaya" je příkladem suprematistické architektury a vzácným příkladem pro Petrohrad průmyslového zařízení , řešeného metodami konstruktivismu .
Autorství projektu není zcela prokázáno. Vědci připisují autorství leningradské architektce Raise Nikolaevně Kokhanové , která se specializovala na projektování trakčních elektrických rozvoden. R. N. Kokhanova (nar. 28. prosince 1906) však absolvovala Leningradský Vyšší umělecký divadelní ústav s titulem inženýr-architekt až v roce 1930 , což některým odborníkům umožňuje pochybovat o autorství.
Budova patří státnímu jednotnému podniku SPb "Gorlectrotrans" a dodává napětí do trolejbusové a tramvajové sítě Petrohradu. Zde je centrální dispečink, který spravuje 28 trakčních měníren Gorelektrotrans.
7. března 1942 v 18:00 dala trakční rozvodna Klinskaya napětí do sítě, díky čemuž bylo možné rozjet tramvaj uvízlou na Zagorodném prospektu . Byla to první „vytížená“ tramvaj v obleženém Leningradu po úplném zastavení provozu tramvají v obleženém městě.
8. března 1942 došlo k zahájení provozu nákladní tramvaje: kromě měnírny č. 15 byla uvedena do provozu měnírna č. 11 a měnírna č. 20.
Pravidelný provoz tramvají ve městě se zastavil 8. prosince 1941 (170. den války). Brzy byly zrušeny tramvajové linky č. 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 a změněny byly i další trasy. Ještě měsíc bylo možné pozorovat jednotlivé vozy pohybující se po ulicích, ale 3. ledna 1942 se zastavila dodávka elektřiny do trakčních měníren a na trati uvázlo 52 tramvajových souprav, které se nedostaly do parků a zůstaly tam celou zimu. Pohyb elektrické dopravy ve městě se zcela zastavil. Od nynějška, vyčerpaní hladem a zimou, se Leningradéni pohybovali po městě, do práce a domů pouze pěšky.
Jak poznamenal Dmitrij Sergejevič Lichačev ve svých pamětech , „když zastavení tramvajového provozu přidalo další dvě až tři hodiny chůze z místa bydliště do místa práce a zpět k obvyklému dennímu pracovnímu zatížení, vedlo to k dodatečnému výdeji kalorií. . Velmi často lidé umírali na náhlou zástavu srdce, ztrátu vědomí a umrznutí na cestě.
26. února 1942 (250. den války) uložila městská rada Leningradu Leningradské správě Tromway a trolejbusů (TTUL) za úkol otevřít do 10. března nepřetržitý provoz 50 nákladních tramvajových vlaků. Městský výbor KSSS (b) rozhodl 28. února 1942 o obnovení provozu nákladní tramvaje do 10. března. Téhož dne vydal vedoucí TTUL M. Kh. Soroka rozkaz č. 8 "O spuštění nákladní tramvaje."
Ze stručného pojednání o historii Dopravní služby TTUL: „Dne 7. března 1942 oznámilo Ředitelství tramvají a trolejbusů, že k večeru bude přivedeno napětí do rozvodny Klinskaya. V 18 hodin "Klinskaya" dal proud pro Zagorodny Prospekt . Na Zagorodném, na jeho přivaděči, stál naproti ulici Ruzovskaja nákladní tramvajový vůz G-27.
Autor eseje V. M. Nemzer vzpomíná, „když jsem vylezl na plošinu vozu a spustil jho, zapnul jsem ovladač. Kočár se otřásl, ale nepohnul se. Takže tam byl proud , ale něco překáželo. Pak jsme viděli, že auto stojí na hromadě zmrzlého ledu, sněhu a odpadních vod. Když se to uvolnilo, znovu jsem připojil ovladač a auto se plynule rozjelo po Zagorodném prospektu, jako by tři měsíce nestálo zledovatělé na ulici. Ještě téhož večera se jim podařilo přesunout další nákladní vůz na náměstí práce .
8. března 1942 (260. den války) se v Leningradu konala hromadná neděle žen, která měla město očistit od ledu, sněhu, trosek a odpadních vod. Zúčastnilo se ho asi 17 tisíc lidí. V tento den byl zahájen provoz nákladní tramvaje 25. října (dnes Něvský prospekt ), Volodarsky a Zagorodnyj začaly odvážet sníh a odpadky. Do 10. března bylo nepřetržitě otevřeno 50 nákladních tramvajových vlaků k čištění hlavních dálnic města a přepravě zboží.
11. března 1942 (263. den války) jel první nákladní vůz přes most poručíka Schmidta na Vasiljevský ostrov .
15. března 1942 (267. den války) se druhou neděli konalo čištění ulic a tramvajových kolejí od sněhu, ledu a trosek v různých částech Leningradu, kterého se zúčastnilo přes 100 tisíc lidí. Od 27. března do 15. dubna byly odstraněny miliony čtverečních metrů městského území, odstraněno asi 1 milion tun odpadků, sněhu a ledu (včetně nákladních tramvají).
15. dubna 1942 (298. den války) byl v Leningradu obnoven provoz osobních tramvají. V 6.30 vyjížděly tramvaje z koncových stanic na spojích č. 3, 7, 9, 10 a 12. Provoz fungoval do 21.30. Celkem odjelo 116 vlaků (317 vagonů). Dodatečná rezerva byla 24 vlaků (72 vagonů). Pohyb tramvají zajišťovala skupina měníren v různých částech města.
Od začátku války se specifika práce TTUL v mnoha ohledech změnila. K běžným osobním tramvajím přibyly speciální sanitární tramvaje; nákladní tramvaje, které dodávaly zařízení určené k evakuaci na nádraží , vozily suroviny a pohonné hmoty pro závody a továrny, výrobky do obchodů a písek pro potřeby MPVO a sléváren . V dílnách a depu Lentramway byly realizovány díly pro miny , hnací kola pro tanky a další obranné zakázky.
Tramvaj přitom nadále plnila svou hlavní funkci přepravy cestujících a na dlouhou dobu zůstala jediným druhem městské dopravy, který v Leningradu fungoval téměř po celou výluku. Vzhledem k tomu, že trolejbusová síť vyžaduje pro přepravu stejného počtu cestujících mnohem více energie, bylo její spuštění dlouho považováno za nepraktické.
Tramvaj jezdila pod bombardováním, rozvážela lidi a náklad do nejnebezpečnějších oblastí, které se nacházely prakticky na frontě , a zajišťovala potřeby městské ekonomiky . Řidiči a průvodčí řídili vlaky pod ostřelováním a bombardováním, záchranné týmy odstraňovaly poruchy na trati, pracovníci depa a dílny opravovali poškozené vozy.
Provoz tramvaje dával Leningradským naději, a tak město na jaře 1942 vrhlo všechny síly do obnovení provozu tramvají. Bylo nutné obnovit zhruba polovinu celé tehdy provozované kontaktní sítě - přibližně 150 km.
Spuštěním nákladní tramvaje začal úklid města, který umožnil obnovit provoz ve městě osobní dopravy. Otevření osobní dopravy se pro Leningrady stalo skutečným svátkem. Nikolaj Tichonov v Leningradských povídkách (1942) vzpomínal: „První tramvajový vůz jel po vyčištěném Něvském prospektu. Lidé přestali pracovat, koukali jako děti na hračku, na kočár jedoucí po kolejích, a najednou se ozval potlesk desetitisíců. Byli to Leningradští, kdo první vzkříšený vůz přivítal bouřlivým potleskem. A vůdce řídil auto a setřásal slzy, které se jí hrnuly do očí. Ale byly to slzy radosti a ona řídila auto, plakala a tyto slzy neskrývala.
Trakční měnírna č. 15 je zachována a v roce 2015 zajišťuje provoz městské tramvaje. Nedávno[ kdy? ] byla budova rekonstruována a vybavena centrálním dispečerským pultem, který řídí 28 trakčních měníren města.