| U127 | |
|---|---|
| U127 v pavilonu " Pohřební vlak V. I. Lenina " u nádraží Paveletsky | |
| Výroba | |
| Země stavby | ruské impérium |
| Továrna | Putilovský |
| Hlavní konstruktér | M. V. Gololobov |
| Rok výstavby | 1910 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2-3-0 |
| Délka parní lokomotivy | 11 032 mm |
| Průměr oběžného kola | 950 mm |
| Průměr hnacího kola | 1730 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 72,1 t |
| Hmotnost spojky | 45,4 t |
| Rychlost návrhu | 105 km/h |
| Tlak páry v kotli | 14 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 182 m² |
| Topná plocha přehříváku | 38,9 m² |
| Parní motor | de glen sloučenina |
| Počet válců |
4: 2 vysoký tlak venku, 2 nízký tlak uvnitř |
| Průměr válce | 370/580 mm |
| zdvih pístu | 650 mm |
| Vykořisťování | |
| země |
Ruské impérium , SSSR |
| Silnice |
Taškent , Rjazaň-Ural |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
U127 , U-127 - Ruská a později sovětská osobní parní lokomotiva typu 2-3-0 řady U. Měla oficiální název Rudá parní lokomotiva , protože jejím čestným řidičem byl sám Vladimír Lenin , který v roce 1924 přivezl do Moskvy pohřební vlak vůdce proletariátu [1] [2] . U127 je první sovětský památník parní lokomotivy a od roku 1948 ústřední exponát muzejního pavilonu na nádraží Paveletsky . Do roku 1992 byl veden jako exponát Ústředního muzea V. I. Lenina a od roku 2001 - Muzea moskevské železnice . Jediný dochovaný zástupce série [1] . Nejstarší dochovaná ruská osobní lokomotiva [3] . Předmět kulturního dědictví spolkového významu [4] .
Parní lokomotiva byla postavena v roce 1910 v továrně Putilov ( Sankt Peterburg ). Dále lokomotiva vjela na taškentskou dráhu , kde dostala označení řady P ( p cestující ) a číslo 127 , tedy plné označení P127 , a začala sloužit osobním vlakům. V roce 1912 dostala parní lokomotiva podle jednotného systému označení série řadu U ( Uralsky ) a plné označení se stalo U127 [5] .
V roce 1917 byla poškozena lokomotiva (podle úředníka[ a podle neoficiálního? ] verze, kvůli nepřátelským akcím probíhajícím v té době v severním Kazachstánu ), v souvislosti s nimiž byl poslán z Orenburgu do Moskvy. V té době zuřila světem epidemie španělské chřipky ( španělská chřipka ) a při přepravě parní lokomotivy se virus dostal do kabiny strojvedoucího . V důsledku toho brzy zemřelo několik lidí, což přimělo úřady moskevského depa Rjazaňsko-Uralské dráhy , kam parní lokomotiva přijela, k rozhodnutí lokomotivu dezinfikovat. Veškeré odpadky z lokomotivy byly spáleny, budka byla zevnitř ošetřena bělidlem a samotná lokomotiva byla postavena „pod plot“ [2] .
V roce 1923, v rámci subbotniků , které se tehdy odehrávaly v sovětském Rusku , bylo v depu rozhodnuto o restaurování několika parních lokomotiv, které byly vyřazeny z práce. Tehdy, na rozdíl od neblahé pověsti (kvůli řadě úmrtí, která se na ní vyskytla), byla vybrána U127. Lokomotiva byla odeslána do Kozlovského lokomotivních dílen [6] , kde byla v průběhu několika subbotniků uvedena do provozuschopného stavu a přelakována na červenou [2] . Na jeho nabídce byl také nápis:
NEPÁRTY V DRŽENÍ KOMUNISTŮ,
ODVÁŽENĚ VPŘED DO SVĚTLÉ BUDOUCNOSTI!
Uvolněno ze střední opravy skladem NON-PARTY WORKERS.
K 6. výročí cely RCP sv. Moskva R.Ur.zh.d 12. května 1923
Dne 20. května téhož roku na valné hromadě v depu byla lokomotiva uvedena do provozu. Na téže schůzi byl V. I. Lenin jmenován oficiálním starším inženýrem lokomotivy , o čemž jí pracovníci zaslali dopis. Od nynějška dostala lokomotiva oficiální název „ Červená parní lokomotiva “ a lokomotivní brigády na ní pracující byly tvořeny pouze z příslušníků KSSS (b) [2] .
21. ledna 1924 , tedy přesně 8 měsíců po této události, Lenin po dlouhé nemoci zemřel v Gorkách . 23. ledna v zavazadlovém voze č. 1691 bylo tělo Vladimíra Iljiče dodáno do Moskvy. Celou cestu z nástupiště Gerasimovskaja (dnes Leninskaja ) na Pavelecké nádraží řídil tento pohřební vlak parní lokomotiva U127, kterou provozovala lokomotivní brigáda z moskevského depa. V brigádě byli: řidič Luchin, asistent řidiče Gavrjušin a hasič Podvoisky. Následně se inženýr Matvey Kuzmich Luchin, který na silnici pracoval od roku 1905, skutečně stal starším inženýrem této lokomotivy [7] .
Koncem 20. let byla U127 přelakována na zelenou barvu tradiční pro osobní parní lokomotivy, dokonce byl přelakován i pamětní nápis. Od ostatních lokomotiv řady „ Červená lokomotiva “ se nyní lišila pouze vlastnoručně vyrobenou pamětní deskou o pohřebním vlaku [7] .
V roce 1937 byla parní lokomotiva vyřazena z provozu a začalo se s obnovou její "komunistické" podoby. Na restaurování dohlížel sám řidič Luchin. Lokomotiva byla opět přetřena červenou barvou a z fotografií byl restaurován pamětní nápis na tendru. Kromě toho byly odstraněny zbylé jednotlivé císařské prvky včetně dvouhlavého orla z desky na parníku (stopy dláta se dochovaly dodnes). Lokomotiva byla umístěna pod širým nebem ve vzdálené úvrati stanice a obehnána řetězem s nepřetržitým zabezpečením [1] [8] .
V říjnu 1941 v souvislosti s vojenskými událostmi probíhajícími v té době u Moskvy byly U127 a zavazadlový vůz č. 1691 tajně evakuovány do Uljanovska pod dozorem . Po skončení války byla lokomotiva vrácena na původní místo [9] .
Vzhledem k tomu, že pobyt na volném prostranství časem lokomotivu zkazil, byla brzy rozhodnutím ÚV KSSS na nádraží Paveletsky zahájena stavba pavilonu pro bývalý Leninův pohřební vlak a 21. ledna 1948 k 24. výročí památné události bylo slavnostně otevřeno muzeum pavilonu " Pohřební vlak V. I. Lenina » [10] . Pavilon vybudovaný při poválečné rekonstrukci země byl podle vzpomínek současníků značně stísněný, a tak se koncem 70. let začalo se stavbou nového pavilonu. Lokomotiva a zavazadlový vůz byly zakryté igelitem vyvedeny z pavilonu přes již rozebranou stěnu. Jejich přesné umístění během doby výstavby nebylo určeno, protože řada svědků ukazuje buď na stanici Ozherelye , nebo na stanici Kashira [11] .
Stavba pavilonu postupovala velmi rychle. Již počátkem roku 1980 byla rozhlasem předána zpráva, že je dokončena oprava pohřebního vlaku V. I. Lenina [11] . Dne 15. dubna téhož roku byla otevřena nová prostorná budova muzea pavilonu [12] .
V roce 1991 hrozil pavilonu zánik. Takže během srpnového převratu už v muzeu nebyla žádná ostraha a budova byla bez proudu. Muzeum V. I. Lenina , jehož součástí bylo muzeum pavilonu, bylo uzavřeno , a proto byl pro návštěvníky uzavřen přístup do expozice. V roce 1992 se na pozadí parní lokomotivy málem uskutečnilo natáčení na casting modelů časopisu Playboy . Počátkem 90. let se v budově otevřela prodejna automobilů [13] [14] .
V roce 2001 se pavilonové muzeum stalo majetkem Moskevského železničního muzea a 5. srpna 2011 proběhlo slavnostní otevření obnovené budovy, ve které je nyní hlavní expozice muzea [15] . Premiér Vladimir Putin vydal 18. dubna 2012 nařízení, podle kterého parní lokomotiva U127 a vůz č. 1691 získaly statut předmětů kulturního dědictví federálního významu [4] .
O parní lokomotivě U127 bylo napsáno více než o kterékoli jiné, ale 99% toho, co se píše, jsou nesmysly
- vedoucí oddělení "Lokomotivy" MIIT V. N. Ivanov (1978) [16]Jako jedna z nejznámějších sovětských parních lokomotiv je U127 známá také řadou legend, které se s ní pojí. Došlo to tak daleko, že rozhlasové vysílání z konce 70. let říkalo, že během pohřebního vlaku v roce 1924 lokomotivu neřídil nikdo jiný než sám Josif Stalin [16] .
Oficiálně lokomotiva po práci na severu Kazachstánu utrpěla bojové poškození a kvůli tomu byla poslána do Moskvy k restaurování [1] . V tomto případě by však parní lokomotiva měla vážně poškozený parní kotel , což by znamenalo její téměř kompletní výměnu. A zde stojí za zvážení fakt, že v tehdejších těžkých podmínkách (ekonomika země se vzpamatovávala až po řadě válek a revolucí) by parní lokomotiva s takovým poškozením byla jistě odsouzena k recyklaci. Navíc U127 byla tehdy nejobyčejnější, nevýrazná parní lokomotiva [17] .
Důvod opravy parní lokomotivy byl technický: uši (přezdívka parních lokomotiv řady U ) měly nedostatečně spolehlivý parní kotel, což často vedlo k netěsnostem potrubí . Taková závada neumožňovala provoz lokomotivy, ale zároveň byla během jednoho dne a dokonce silami jednoho pracovníka - kotelníka odstraněna . To byl jeden z hlavních důvodů, proč byla právě tato parní lokomotiva vybrána k sobotní demonstrativní opravě . Vlastně odstranění netěsnosti v kotli, přelakování lokomotivy a její uvedení do provozuschopného stavu (lokomotivy stojící „pod plotem“ byly často vykradeny a často i samotní pracovníci depa) bylo prohlášeno za „renovaci“ „ rozbitá“ lokomotiva [17] . Ale ve skutečnosti šlo o obyčejnou průměrnou opravu , což je mimochodem přímo naznačeno v textu pamětního nápisu.
Tato legenda byla poměrně široce rozšířena mezi pracovníky moskevského depa směru Paveletsky - posledního působiště parní lokomotivy. Faktem je, že při převozu lokomotivy z Orenburgu do Moskvy ji doprovázející železničáři onemocněli a následně zemřeli v nemocnici, kam byli po příjezdu na místo umístěni. V depu byla lokomotiva odstavena a v dalších dnech bylo v její budce nalezeno několik mrtvých tuláků. Později zemřel i jeden z pracovníků depa. Důvod těchto úmrtí byl v té době banální - Španěl , který tehdy zuřil ve světě, jehož obětí byly více než desítky milionů lidí. V tomto ohledu, jak již bylo uvedeno výše, byla provedena kompletní sterilizace lokomotivy pomocí bělidla [2] .
Velké množství úmrtí však vedlo k tomu, že přezdívka Black Widow (žena, která pohřbila dva a více manželů) byla přidělena U127. Právě tato přezdívka vedla v roce 1923 k rozhodnutí opravit tuto lokomotivu za pomoci mládeže na znamení boje proti „buržoazním předsudkům“. Lokomotiva byla přelakována na „komunistickou“ červenou a 20. května byl sám šéf země Vladimir Lenin jmenován čestným starším inženýrem . O 8 měsíců později ( 21. ledna 1924 ) nečekaně pro většinu obyvatel země Lenin zemřel [2] . Ve skutečnosti byl Vladimír Iljič od května 1922 vážně nemocný (oficiálně - ateroskleróza cév), a proto tato smrt neměla s lokomotivou nic společného. Mezi pracovníky depa však tento incident jen posílil víru v „kletbu“ lokomotivy, která je nyní pevně zakořeněna v přezdívce „generálova vdova“, protože v Rudé armádě ve 30. letech žádní generálové nebyli a slovo samo o sobě mělo negativní význam [7] . Došlo to tak daleko, že mnozí následně srovnávali „prokletí lokomotivy“ s „prokletí Tamerlána “ [2] . V roce 1978 si Alexander Bernstein (autor řady knih a publikací o historii stavby lokomotiv) dokonce při rozhovoru s veterány z depa nahrál na magnetofon následující dialog:
- No, udělal jsem na něm několik výletů a nic, živý a zdravý. Všechno je to nesmysl!
- Nesmysl, říkáš? Raději si vzpomeňte, jak vás na U127 nasadili málem kopačkami a vy jste víc kňučel, křičel, že pojedete jakýmkoli autem, nejhnusnějším, jen ne tímto. To bylo? Zapamatovat si! [osm]
Všem těmto legendám se dlouho smál inženýr Luchin, který v letech 1924 až 1937 pracoval na parní lokomotivě. , tedy téměř do vyřazení lokomotivy z provozu. Podle příznivců legendy U127 „politovala“ strojvedoucího, který se o lokomotivu staral. Luchin ale při rekonstrukci v roce 1937 osobně srazil císařského dvouhlavého orla z desky na parníku (dodnes se zachovaly jeho stopy) a toho si lokomotiva „neodpustila“. Luchin byl brzy zatčen a jeho další stopy byly ztraceny [18] . Také v roce 1937 byl zatčen a v roce 1938 zastřelen Jan Rudzutak , který v roce 1930 jako lidový komisař železnic podnikl jízdu na této parní lokomotivě a v roce 1937 se zasloužil o její rekonstrukci [19] . Podle legendy zemřelo více než tucet lidí, tak či onak spojených s lokomotivou. Rozšířená je také historka o tom, jak byla tato lokomotiva zasažena bleskem , oslepil (nebo zabil) lidi, kteří se v té době nacházeli v lokomotivě [18] .