| Laszlo Finta | |
|---|---|
| visel. Finta Laszlo | |
| Datum narození | 3. ledna 1934 |
| Místo narození | Pomaz , Maďarské království |
| Datum úmrtí | 1. července 2018 (ve věku 84 let) |
| Místo smrti | Pomaz , Maďarsko |
| Státní občanství | Maďarsko Maďarsko |
| Státní občanství | Maďarsko |
| obsazení |
automobilový konstruktér inženýr |
| Otec | Josef Finta |
| Ocenění a ceny |
|
Laszlo Finta ( maďarsky Finta László , 3. ledna 1934 , Pomaz , Maďarské království - 1. července 2018 , tamtéž, Maďarsko ) je maďarský konstruktér-konstruktér, přední vývojář autobusů Ikarus (1967-2002). Získal slávu jako zakladatel série Ikarus 200.
Narozen 3. ledna 1934 ve vesnici Pomaz, 4 km severně od Budapešti. Jeho otec, Jozsef Finta, byl dřevař. Technickou školu Lidového divadla vystudoval v roce 1954 s vynikajícím prospěchem. Vzhledem k dobré finanční situaci rodiny byla jeho žádost o přijetí na vysokou školu zamítnuta. V témže roce byl povolán k vojenské službě, kde získal místo strojníka pro zkoušení a obsluhu munice u dělostřeleckého oddílu u Kecskemétu. Během své služby se Laszlo seznámil s graficko-plastickou metodou konstrukce karoserií, většinou samostatně nastudovanou z učebnice Jurije Dolmatovského „Design and installation of car body“, která ovlivnila jeho pozdější designérskou tvorbu.
Po skončení vojenské služby v roce 1956 požádal Laszlo o přijetí do autobusové továrny Ikarus [1] , na což hlavní inženýr Antal Hiermann odpověděl kladně:
Doporučuji ho přihlásit! To dá naději, jak je schopen a ochoten, stát se prvotřídním designérem ve svém oboru.
Původní text (maďarština)[ zobrazitskrýt] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.První Laszlovou prací byl návrh autobusu Ikarus 60, jehož design si z velké části vymyslel sám. Experimentální oddělení ocenilo Laszlův první projekt a získalo souhlas od projekční kanceláře. Na jejím základě byly později vyvinuty modely Ikarus 620 a Ikarus 630, a to v městské, respektive meziměstské verzi.
Druhým Laszlovým dílem byl turistický autobus střední třídy Ikarus 303, který spolunavrhli Karoly Ozecki a Pal Michelberger. Od ostatních vyčníval svým jedinečným futuristickým designem a vylepšeným odpružením a posilovačem řízení. V sériové výrobě tento model nešel kvůli vysokým nákladům. V roce 1957 pak Laszlo provedl změny v konstrukci sériových modelů dálkových Ikarusů 55 a městských Ikarusů 66, vyvinutých v roce 1951 pod vedením hlavního inženýra závodu Bela Zerkovitse. Restylované verze Ikarus 55 a Ikarus 66 obsahovaly řadu designových změn, pokud jde o boční prosklení karoserie a akcenty na velkých panoramatických oknech. To však model opět prodražilo a do výroby se dostal pouze model Ikarus 55 vylepšený podle Laszla, v této verzi se vyráběl do roku 1962.
V roce 1958 začal Laszlo v Maďarsku vytvářet první sériový kloubový autobus Ikarus 180 , označovaný v raných fázích návrhu jako K-180. Zkušenosti s provozem autobusů a trolejbusů s oddělenými přívěsy v Budapešti byly považovány za nepříliš úspěšné z důvodu omezeného manévrování na silnici, ale umožnily zvýšit kapacitu cestujících ve vozové jednotce na frekventovaných trasách. Maďarská ekonomika navíc po událostech roku 1956 zažila výrazné otřesy, ze kterých se závod Ikarus nemohl vzpamatovat následujících 12 let. Vedení projekční kanceláře pak nařídilo Laszlovi, aby se nezaměřoval na kvalitu, ale na jednoduchost modelů a také zařazoval některé úpravy autobusů do funkčních kategorií, a nikoli do kategorií tehdy akceptovaných velikostí. Od té chvíle byl Laszlo na cestě stát se hlavním designérem Ikarusu. Souběžně s Ikarusem 180 vyvinul také jedinou verzi autobusu, sjednocenou s první - Ikarus 556 . Kromě změn rozměrů karoserie došlo také k odmítnutí uspořádání motoru vzadu, motor v Ikarusech 180 a Ikarusech 556 se přesunul doprostřed autobusu a byl umístěn pod podlahou prostoru pro cestující.
Skutečný průlom v Laszlově kariéře nastal v květnu 1967, kdy byl v Budapešti představen meziměstský luxusní autobus Ikarus 250 , první zástupce řady 200. Laszlo považoval za nejdůležitější inovaci hranatější karoserii, která umožnila zvětšit prostor pro cestující [2] [1] . Tento autobus získal řadu prestižních mezinárodních ocenění a zúčastnil se také několika mezinárodních výstav.
Zatímco všechny modely řady 200 přímo či nepřímo vycházely z Ikarusu 250, Laszlovým nejvýraznějším počinem byl meziměstský autobus Ikarus 270 . Vynikal stupňovitým tvarem karoserie a umožňoval snížení podlahy tak, aby cestující mohli být pod postiženým místem v nejpravděpodobnějších místech poškození bočnic karoserie při nehodách. Ikarus 270 položil základ pro výrobu pozdější rodiny autobusů řady 300 svými revolučními technickými řešeními, z nichž některá tvořila základ i pro vývoj městských a příměstských autobusů řady 400. Autobusy Ikarus řady 400 zase sloužily jako vodítko pro návrh domácích autobusů LiAZ sovětským institutem VKEIA. Vývoj modelů řady 400 byl posledním nejen v Laszlově kariéře, ale také v historii podniku v Szekesfehérváru před jeho bankrotem v roce 2003.
Kromě své práce v Ikarusu byl Laszlo Finta dlouholetým lektorem na Budapešťské technické univerzitě , kde se těšil velké oblibě pro své ilustrace a promítací výkony.
V roce 1978 byl Laszlo Finta držitelem ceny Mihaly Munkácsy za úspěch v oblasti designu. Cena Jedlika Anjose 2001.
Zemřel 1. července 2018 ve věku 85 let ve svém rodném městě [3] . Rozloučení s projektantem se konalo 12. července 2018 na hřbitově Pomaz Reformed ; pohřben tam.