| Most přes Firth of Forth | |
|---|---|
| Angličtina Čtvrtý most | |
| 55°59′58″ s. š sh. 3°23′16″ západní délky e. | |
| Oficiální jméno | Čtvrtý most |
| Oblast použití | železnice |
| Přechází přes most | Linka Edinburgh-Aberdeen [d] |
| Kříže | Firth of Forth |
| Umístění | Edinburgh |
| Design | |
| Typ konstrukce | konzolový |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 2 na 521,3 m |
| Celková délka | 2 528,7 m |
| Výška konstrukce | 46 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 4. března 1890 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most přes Firth of Forth nebo jednoduše most přes Forth ( anglicky Forth Bridge ) je most přes Firth of Forth u východního pobřeží Skotska . Most spojuje hlavní město Skotska, město Edinburgh , s regionem Fife . Most, postavený v letech 1882 až 1890, se stal jedním z prvních konzolových mostů na světě a také měl maximální rozpětí několik let [1] . Jde o jeden z největších úspěchů stavební techniky 19. století. [2] V roce 1999 britská vláda nominovala most na zařazení do seznamu světového dědictví UNESCO [3] .
Most a doprovodná železniční infrastruktura je ve vlastnictví Network Rail . V blízkosti železničního mostu je Firth of Forth křižován dvěma silničními mosty: visutým mostem Forth Road Bridge , postaveným v roce 1964, a lanovým mostem Queensferry Crossing , otevřeným v roce 2017.
Po většinu 19. století byla přímá železniční spojení podél východního pobřeží Skotska mezi Edinburghem a Aberdeenem omezována dvěma širokými fjordovými zátokami Severního moře , Firth of Forth a Firth of Tay . V roce 1806 byl navržen tunel pod Firth of Forth a v roce 1818 byl navržen most, ale oba projekty byly zamítnuty. V roce 1865 zákon parlamentu schválil stavbu mostu v úzké části zálivu u vesnice Queensferry . V roce 1873 zadalo konsorcium 4 železničních společností návrh mostu Thomasu Bauchovi , který navrhl visutý most o dvou rozpětích 480 m. Kvůli zpoždění ve financování se stavební práce zpozdily a do roku 1879 byla instalována pouze jedna začala podpora.
Stavba mostu byla zastavena ihned po katastrofě mostu Firth of Tay dne 28. prosince 1879, pouhé dva roky poté, co byl postaven. V důsledku silné bouře se střední část mostu spolu s projíždějícím vlakem zřítila, což mělo za následek smrt 75 lidí. Výsledky komise, předložené v lednu 1881, odhalily nedostatky v návrhu zříceného mostu a Bauchův plán byl zamítnut. Po blízké smrti Thomase Baucha představili inženýři John Fowler a Benjamin Baker nový design založený na konzolové konstrukci, který byl schválen parlamentem v červenci 1881. Kvůli nehodě s mostem přes Tay byl most přes Firth of Forth vystaven značně nafouknutým požadavkům - nemělo docházet k vibracím ani při průjezdu vlaku přes most.
Inženýři opustili litinu a kujné železo a zvolili ocel, naštěstí s rozvojem otevřené nístějové pece v roce 1865 se její kvalita výrazně zlepšila. Na základě zkušeností amerického inženýra Jamese Eadse , který v roce 1874 postavil první velký ocelový most přes Mississippi , začali Britové stavět v prosinci 1882 a do konce roku 1885 dokončili instalaci žulových pilířů , osm z nich. které jsou ve vodě. Přípravu založení podvodních podpěr prováděli pracovníci pomocí kesonů – masivních kovových válců ponořených do hloubky 27 m.
V roce 1886 byly zahájeny práce na stavbě pilířů, které si vyžádaly neslýchané množství oceli - 54 860 tun, vyrobené ve dvou ocelárnách ve Skotsku a jedné ve Walesu . V Glasgow bylo vyrobeno 6,5 milionu nýtů o celkové hmotnosti 4 267 tun . Centrální rozpětí bylo uzavřeno 14. listopadu 1889 [4] .
Zavěšená nástavba střední části hlavních polí o délce 100,74 m byla dodána plovoucí [5] .
Při stavbě mostu zemřelo 57 lidí, dalších osm bylo zachráněno z člunů, které byly ve službě pod mostem (i když o přesném počtu obětí existují pochybnosti) [6] .
21. ledna 1890 vjely z jižní strany na most současně dva vlaky dlouhé 300 metrů. Dvě lokomotivy o hmotnosti 72 tun každá táhly 50 vagónů, celková hmotnost každého vlaku byla 900 tun. Testy ukázaly, že konstrukční posuny byly ve stanovených mezích.
Slavnostní otevření mostu dne 4. března 1890 provedl princ z Walesu ( Edward VII ) za přítomnosti Benjamina Bakera a Gustava Eiffela [7] . Celkové náklady na projekt byly 3,2 milionu liber . Otevření mostu provázely diskuse o jeho estetické složce – básník a výtvarník William Morris nazval most „ nejvyšším exemplářem všech ošklivostí “ [ 1] .
V roce 1894 mostem prošlo 26 451 cestujících, celkový náklad byl 7 492 833 tun. V roce 2000 byla tato čísla 54 080 lidí a 10 500 000 tun [8] .
Již více než 120 let, od jeho výstavby, Skotové nepřetržitě natírají 2,5 km dlouhý most. Když barva na jednom konci začala zasychat, druhý konec už rezavěl. Ve Spojeném království se tak výraz „malovat Forth Bridge“ stal ekvivalentem idiomů Labor of Sisypheus a „nosit vodu v sítu“. Od roku 2012 se díky nové receptuře speciální barvy přerušil nekonečný proces lakování odhadem minimálně na 25 let [9] .
Celková délka mostu je 2,5 km. Z jihu se ke konzolové části mostu blíží viadukt o 10 polích po 51,2 m , ze severu o 5 polích. Rozložení rozpětí – 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 541,20 ] Most má tři hlavní pilíře vysoké 100,6 m, z nichž střední se nachází poblíž ostrova Inchgarvey , uprostřed hlubokého zálivu. Konzoly sestavené z trubek o průměru 3,6 m nosné objímky dlouhé 207,3 m, spojené propojkami o délce 106,7 m, což činí celkovou vzdálenost rozpětí 521,3 m. Vzdálenost mezi podpěrami je 582,8 m, mezi extrémními býky - 1630,7 m Železniční trať vede při přílivu ve výšce 48,2 m nad hladinou vody [8] .