| Vladimír Pavlovič Fedorov | |
|---|---|
| Datum narození | 15. června 1915 |
| Místo narození | S. Kotovka, Trubchevsky Uyezd , Oryol Governorate , Ruská říše |
| Datum úmrtí | 28. května 1943 (ve věku 27 let) |
| Místo smrti | |
| obsazení | zkušební pilot |
| Ocenění a ceny | |
Vladimir Pavlovič Fedorov ( 15. června 1915 , obec Kotovka [1] , provincie Orjol (nyní Pochepskij okres Brjanské oblasti ) - 28. května 1943 , Bronnitsy , Moskevská oblast ) - zkušební pilot na letové zkušební stanici leteckého konstruktéra A. Ja. Ščerbakov .
Narozen do rolnické rodiny 15. června 1915 v obci Kotovka [1] . Od roku 1923 žil ve vesnici Velzhichi (nyní Mglinsky okres Brjanské oblasti ). Od roku 1930 žil v Moskvě , kde zpočátku pracoval jako učeň montér v továrně na protetiky . V roce 1932 maturoval na FZU , poté pokračoval ve stejném závodě jako mechanik-konstruktér.
V roce 1933 absolvoval Central Flight School of Osoaviakhim v Tushino a Higher Gliding Flight School v Koktebel .
V letech 1933-1937 byl instruktorem pilota a velitelem letu Moskevské plachtařské stanice, testoval kluzák AL-2 ( 1936 ), podílel se na testování vlečného systému větroně navrženého A. Ja. Ščerbakovem ( 1937 ). 30. června 1937 dosáhl na kluzáku G -9 s pomocí vlečného letounu rekordní výšky 12 105 metrů .
V letech 1937 - 1939 - zkušební pilot moskevského leteckého závodu č. 1 ( Moskva ); testovaný sériový letoun P-Z , DI-6 , I-15 bis , I-153 .
V letech 1939-1941 byl zkušebním pilotem v Moskevském oblastním leteckém závodě č. 289 v Podlipkách , kde zkoušel výškové kluzáky a letadla , jakož i různé vybavení kabin pro lety ve velkých výškách .
Začátkem roku 1940 dokončil Výzkumný ústav proudových letadel (RNII) pozemní zkoušky raketového kluzáku RP-318 [2] navrženého S. P. Koroljovem a hledal letovou zkušební základnu a zkušeného pilota pro letové zkoušky – to byl první Sovětský pilotovaný raketový kluzák s raketovým motorem na kapalná paliva (LRE) .
Obrátili se o pomoc na leteckého konstruktéra A. Ja. Ščerbakova , ten odpověděl na žádost a navrhl, aby letové zkoušky raketového letounu provedl jeden z nejlepších pilotů jeho podniku V. Fedorov . Tester byl varován, že let může být nebezpečný. Fedorov, vědom si míry rizika, však bez váhání souhlasil s provedením testů.
Pozemní zkoušky pohonného systému raketového letounu, kterému byl přidělen index RP-318-1 , byly provedeny v průběhu února až října 1939 . Vzhledem ke stáří draku letounu SK-9 (Sergey Korolev-9) byl podroben důkladné zkoušce a předložen ke zkoumání Centrálnímu aerohydrodynamickému institutu (TsAGI) . Bylo rozhodnuto provést letové zkoušky na letišti KB-29 u Moskvy poblíž stanice Podlipki . Na konci listopadu 1939 byl na okraji letiště instalován raketový kluzák . Vedoucí testu A.V. Pallo s mechaniky L.A.Ikonnikovem a A.I.Volkovem vybavili poblíž ve volném kontejneru zpod letadla polní dílnu . Po cyklu pozemních zkoušek provedli v lednu 1940 za přítomnosti speciálně vytvořené komise Lidového komisariátu leteckého průmyslu a Lidového komisariátu střeliva kontrolní požární zkoušky pohonného systému. Po zvážení všech materiálů dala komise povolení k letovým zkouškám se zahrnutím kapalného raketového motoru (LPRE) , což bylo formalizováno zvláštním zákonem.
První let byl naplánován na 28. února 1940 . Vlečný letoun P-5 řídil pilot N. D. Fixson. Kromě něj byl v letadle A. Ja. Ščerbakov - pracovat na navijáku vlečného lana a A. V. Pallo - jako pozorovatel letu raketoplánu. Ke vzletu RP-318 za letounem P-5 došlo v 17:28. Pilot se vznesl do výšky 2600 metrů, odepnul vlečné lano a spustil raketový motor . Raketové letadlo zvýšilo rychlost a začalo nabírat výšku. Brzy bezpečně přistál na letišti .
Od června 1941 - V. Fedorov na letových testech ve Výzkumném letovém ústavu pojmenovaném po M. M. Gromovovi (LII) . V červenci až srpnu 1941 se zúčastnil bojových akcí Velké vlastenecké války - byl pilotem 2. samostatné stíhací letky protivzdušné obrany Moskvy.
Poté se vrátil do zkušební služby. Uskutečnil první let a vyzkoušel letouny BDP ( 16. září 1941 ), K-G ( 28. ledna 1942 ) a Shche-2 (únor 1943 ). Zúčastnil se zkoušek Su-1 a Su-3, větroňů A-7 a G-11 a také zkoušek Jaku-7 s přetlakovou kabinou ( 1943 ).
Zemřel 28. května 1943 při kontrolních zkouškách sériového Il-4 v oblasti města Bronnitsy u Moskvy . Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově .
Lety, které uskutečnil na raketovém letounu Koroljov , se zapsaly do dějin sovětského letectví. Byly to první lety lidí v SSSR na tryskovém dopravním prostředku - stále v atmosféře. Tyto první lety raketového letadla se staly předzvěstí vývoje nového typu techniky u nás - proudových letadel [3]
Vyznamenán Řádem rudého praporu .