| Khandagatai úzkorozchodná železnice | |
|---|---|
| Roky práce | od roku 1934 |
| Země |
SSSR (do roku 1991), Rusko |
| Stát | demontováno, částečně funkční (?) |
| Podřízení | Khandagatai dřevařský průmyslový podnik, Novoilinsk |
| Délka | 260 km (1990) |
Khandagatai úzkorozchodná železnice je lesnická úzkorozchodná železnice , která fungovala na území okresů Zaigraevsky , Kizhinginsky a Eravninsky v Burjatsku v letech 1934 až 2003-2004.
Khandagatai úzkorozchodná železnice je největší z hlediska délky hlavní trati mezi ruskými 750 mm rozchodu úzkorozchodné železnice provozované v 90-tých letech . Vzdálenost od stanice Karymka (vesnice Novoilinsk okresu Zaigraevsky , 110 km východně od Ulan-Ude ) do stanice Zaza ( okres Yeravninsky ) byla asi 260 kilometrů [1] . I když je možné, že úsek Barun-Egita-Zaza nebyl nikdy uveden do provozu.
Druhá nejdelší úzkorozchodná trať v 90. letech 20. století, Alapajevskaja , měla délku cca. 210 km (pro rok 2009 - 148 km).
Přesná čísla o délce lze jen stěží zjistit, protože tyto údaje o těžebních úzkokolejkách nemusí mít ani vlastník podniku - konfigurace tratí v lese je složitá a neustále se mění [2] .
První úsek této silnice byl otevřen v roce 1934. Hlavním nádražím bylo nádraží Karymka , kde se veškeré dříví dodané úzkokolejkou překládalo do širokorozchodných vozů ( stanice Novoilinsky na Transsibiřské magistrále ).
V 80. letech stále probíhala výstavba nových tratí. Podle zpráv nebyl zprovozněn nejvzdálenější úsek se stanicí Zaza, přestože byl uveden ve všech úředních dokumentech. Jižní, Khurteyskaya linie se vyvíjela mnohem úspěšněji. Poslední úsek Michajlovka - Khurtei byl otevřen koncem 80. let [1] .
V roce 1993 se mělo začít s přestavbou tratě na širokorozchodnou, ale kvůli hospodářské krizi nebyl tento projekt nikdy realizován. V roce 2003 byla v provozu pouze trať Karymka-Khurtei (odvoz dřeva i fluoritu z podzimního ložiska Kristall LLC; nákladní vlaky z Karymky - 1x denně a méně často). Na trati Zazinskaja začala od roku 1998 demontáž trati. V srpnu 2004 dělníci rozebírali posledních 20 km trati [3] .
TU7 A-3015 ("Komsomol-mládež"), 3089, 2853, 3186; celkem TU7 a TU7A bylo minimálně 25 kusů; TU2 MK-81, 194; TU4 . K 23. srpnu 2004 zbyly jen dvě funkční dieselové lokomotivy a pár vagonů. Vozy: VTs20 , PV40 , PV51 , násypky , plošiny (v depu byla plošina postavená AVZ v roce 1961 s výrobním číslem 666), krytá (nástavba z AVZ 20 t.), kantýna, komunikační leták. Parní lokomotivy různých řad (kotle některých lokomotiv sloužily k vytápění na trati) [3] .