| Charkovský závod traktorových samohybných podvozků | |
|---|---|
| Rok založení | 15. října 1949 |
| Umístění | za. Simferopol, 6 |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | samohybné podvozky , tahače , přídavná zařízení |
Závod na výrobu samohybných podvozků Charkov (KhZTSSH; do roku 1966 - Závod na montáž traktorů Charkov [1] ) ( ukr. Závod na výrobu samohybných podvozků Charkov ) je sovětský a poté ukrajinský podnik na výrobu podvozků samohybných traktorů , kolových traktory, jakož i různé úpravy jejich základny a náhradní díly k nim. V srpnu 2003 byl závod pojmenován LLC „Závod samohybných podvozků“.
HTZSSh pochází ze Stalingradských autoservisů (1940), které byly o rok později reorganizovány na autoopravnu [1] . Během Velké vlastenecké války se závod neustále „stěhoval“ na západ země a po vítězství zůstal na východě Ukrajiny, v Charkově . V letech 1944-1948 pokračovala v opravách automobilového vybavení, ale protože KhTZ nebyl po válce v té době zcela obnoven, byl na základě závodu na opravy automobilů v roce 1949 vytvořen závod na montáž traktorů [1] . V roce 1947 přijalo únorové plénum ÚV KSSS(b) podrobné usnesení „O opatřeních ke zvýšení úrovně zemědělství v poválečném období“. V rámci tohoto usnesení Rada ministrů SSSR dne 15. října 1949 rozhodla o zřízení Charkovského montážního závodu traktorů na základě Ústředního závodu na opravy automobilů Ministerstva ozbrojených sil SSSR a společné usnesení Rady ministrů Ukrajinské SSR a Komunistické strany (b) bylo převedeno pod vedení Ministerstva místního průmyslu Ukrajinské SSR [ 1] .
Nově vzniklý závod se specializoval na výrobu nízkoenergetických průmyslových strojů z dílů, komponentů a sestav, které se vyráběly v KhTZ, ale postupně se navyšovala kapacita a výroba dílů a komponent začala v samotné KhZTSSH. Areál závodu se rozšířil díky sousedním malým podnikům - slévárna, jeřábová zařízení, výroba mýdla a také obytné budovy [1] .
Od roku 1950, současně s Charkovským traktorovým závodem , se podnik zabýval výrobou traktorů KhTZ-7 . Jednalo se o univerzální zahradní traktor vyvinutý konstruktéry KhTZ (prototyp byl německý samohybný podvozek Lanz Bulldog). Začala plnohodnotná činnost podniku. V souvislosti s rekonstrukcí a rozšířením závodu, jakož i zvýšením výroby traktorů KhTZ-7, výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 16. března 1951 a nařízením prezídia Nejvyššího sovětu SSSR z 20. března 1951 byl podnik převeden pod Ministerstvo automobilového a traktorového průmyslu s přímou podřízeností Glavtractorpromu [ 2] . Konstrukčně se v té době závod opíral o dvě montážní dílny. V jednom z nich byly montovány traktory a ve druhém motory. Kromě toho zde byla i mechanická dílna, která vyráběla černé válcované díly a zpracovávala asi 200 druhů železných a ocelových sochorů. Výroba traktorů KhTZ-7 pokračovala od roku 1950 do roku 1956. Za tuto dobu závod vyrobil více než 37 000 vozidel, z toho o 3 500 více než plánovaný počet [1] .
Konstruktéři závodu spolu se specialisty z Vědeckého automobilového a traktorového institutu (NATI) (Moskva) navrhli samohybný podvozek DSSh-14 .
Od roku 1956 byl závod kompletně přepracován na výrobu samojízdných traktorových podvozků . V dubnu téhož roku byla zahájena výroba tahačových podvozků DSSh-14 a DSSh-14M [3] [4] .
V roce 1956 byla místo modelu DSSh-14 zahájena výroba modelu DVSh-16 . Od svého předchůdce DSSh-14 se lišil silnějším dvouválcovým motorem D-16. Traktorové samohybné podvozky DVSSH-16 se vyráběly do roku 1961.
V zimě 1959 se závod sloučil se slévárenským a strojním. V důsledku toho na základě dalšího prostoru vznikla nová strojírna, která vyráběla zadní a přední tyče, skříň diferenciálu a další složité pracně náročné díly. Podnik současně začal vyrábět traktory, stavební a montážní jeřáby s nosností 3 až 30 t. Výroba jeřábů pokračovala až do roku 1961, kdy další specializace závodu vedla k jejich vyřazení z výroby [5] .
V prvních letech 1959-1965 byly spolu s výrobou DVSSH-16 dokončeny konstrukční práce na vytvoření housenkového traktoru DT-20-V , jehož výroba začala v roce 1960. Celkem bylo vyrobeno asi 1000 vozů [1] .
V červnu 1961 závod zahájil výrobu traktoru T-16 . Tento model samohybného podvozku byl dalším vývojem konstrukce DVSSH-16. Výrazným prvkem byla převodovka, která zajišťuje reverzaci otáček. Pro T-16 bylo vyvinuto a vyrobeno velké množství výměnných zařízení: sekačka na seno, zakladač, malý bagrový nakladač, samonakladač (zabezpečující nakládání sypkých a kusových materiálů do korby), postřikovač, kompresorová stanice atd. V roce 1967 byla nahrazena T-16M s výkonnějším motorem D-21A a vylepšenou konstrukcí. Spolu se základním T-16M se vyráběly i jeho specializované modifikace: T-16MMCH - pro práci na čajových plantážích, T-16MT - nízká světlost pro práci ve sklenících, T-16MG - se sklápěčkou. Samohybné podvozky byly žádané v zemědělství SSSR a byly vyváženy do dalších zemí, např. Bulharska [1] . Podvozek T-16M a jeho modifikace vyráběl závod až do roku 1995.
Rozkazem ministra traktorové a zemědělské techniky č. 172 ze dne 7. května 1966 byl závod na montáž traktorů přejmenován na Charkovský závod traktorových samohybných podvozků [1] .
V dubnu 1967 byla zahájena výroba nového modelu SSH-20 .
16. října 1985 vyrobili pracovníci podniku 500 000. samohybný podvozek [6] .
Dalším vylepšením konstrukce traktorů třídy 0,6 t byl samohybný podvozek SSH-25 (SSh-2540), na který byl instalován dvouválcový vzduchem chlazený vznětový motor o výkonu 25 k. S. a zadním systémem odpružení. Výroba stroje byla zahájena v roce 1993. V polovině 90. let, speciálně pro KhZTSSH, Special Design Bureau pro traktorové samohybné podvozky (Charkov) vyvinul SSH-28 univerzální samohybný podvozek , stejně jako několik jeho modifikací - SSH-28A a SSH-28T . Závod také vyvinul malý traktor AT-1 , sjednocený s T-16M.
V březnu 1993 se rozhodnutím konference kolektivu práce a Státního fondu majetku Ukrajiny stal KhZTSSH pronajatým podnikem a od ledna 1996 otevřenou akciovou společností. V srpnu 2003 byl závod pojmenován LLC „Závod samohybných podvozků“. Nyní se podnik specializuje na výrobu samohybných podvozků a traktorů třídy 0.6, jakož i různých úprav na nich založených, náhradních dílů a spotřebního materiálu. Závod ovládal i výrobu specializované techniky pro zemědělskou a komunální silniční dopravu na bázi samojízdných podvozků (např. speciální úprava pro pěstování a sklizeň lnu, sklízecí agregáty, nesený čelní nakladač, podvozek se sklápěcími nástavbami atd.) [7] .
Základním modelem je samohybný podvozek SSH-2540 , na kterém je instalován vzduchem chlazený vznětový motor D-120 vyráběný závodem Vladimir Motor and Tractor Plant . S ohledem na omezené možnosti jeho dodávek však závod provádí práce na použití při montáži motorů podobného výkonu typu SMD-1801 vyráběných KhZTD a motoru 3TDA vyráběného závodem im. Malysheva .
Charkovský závod traktorových samohybných podvozků během své historie vyráběl: samohybné podvozky a náhradní díly k nim; stavební a montážní jeřáby s nosností od 3 do 30 tun; technologické vozíky; ruční a nožní pumpy; přeprava agregátů nakládka a buldozer; nakladače; hydraulické systémy s reduktorem; přívěsy automobil s markýzou; vějířové hrábě .
Projekty byly vyvinuty ve městě Charkov ve speciální konstrukční kanceláři pro traktorové samohybné podvozky.