| Stanice | |
| Madrid-Chamartin | |
|---|---|
| 40°28′20″ s. sh. 3°40′56″ západní délky e. | |
| Operátor | RENFE a Metro de Madrid SA [d] |
| datum otevření | 1967 |
| architekti | Alonso, Corales, Molesun |
| Konstrukční inženýři | Rafael Olakiaga |
| Kód stanice | 17 000 |
| Kód v " Expres 3 " | 7117000 |
| Sousední asi. P. | Puertollano , Calatayud a Segovia-Guyomar [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nádraží Chamartín ( španělsky Estación de Chamartín ) je železniční stanice v Madridu . Nachází se na severu města ve stejnojmenném správním obvodu . Je to druhá železniční stanice v Madridu po stanici Atocha v centru hlavního města.
Ze stanice Chamartin se železniční doprava provádí severovýchodním směrem Pyrenejského poloostrova ze Salamanky do Irunu po třech hlavních železničních tratích: hlavní severní silnici spojující Madrid s Andai (Madrid - Avila - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria – San Sebastian – Irun), přímá linka Madrid – Barcelona , přímá linka Madrid – Burgos (v současnosti není v provozu) a nová vysokorychlostní linka Madrid – Leon .
Myšlenka postavit železniční stanici na severu Madridu, spojenou s Atochou, se objevila za druhé republiky za vlády ministra veřejných prací Indalecia Prieta jako součást projektu položení nové přímé železniční trati na sever do Burgosu . , i když se tehdy plánovalo postavit ji jinde, jižně od moderní stanice Chamartin. Přípravné práce začaly v roce 1933, ale projekt byl paralyzován občanskou válkou . Železniční stanice Chamartín byla nakonec postavena na místě starého hřbitova v obci Chamartín de la Rosa . Slavnostní otevření stanice Chamartin se uskutečnilo v roce 1967 zahájením provozu všech válkou paralyzovaných železničních projektů, včetně přímého spojení mezi Madridem a Burgosem, železničního tunelu mezi Chamartinem a Atochou s podzemními nástupišti Recoletos a Nuevos Ministerios . Stanice Chamartin v tomto bodě byla převedena do funkcí obsluhy všech dálkových vlaků ze staré stanice Norte (nyní Principe Pio ), aby se zkrátila jejich cestovní doba na objížďkách. Prudký nárůst osobní dopravy si vyžádal rekonstrukci stávající provizorní výpravní budovy podél první koleje. Moderní komplex železničního terminálu, který zahrnoval maloobchodní prostory a rekreační oblasti, byl postaven v letech 1970-1975.
Dne 29. července 1979 došlo na nádraží Chamartin k teroristickému útoku organizovanému vojensko-politickou skupinou ETA , který si vyžádal smrt jednoho člověka, zranění několika osob a velké škody na majetku. Současně s bombou umístěnou ve skladišti stanice Chamartin došlo také k teroristickým útokům na stanici Atocha a letiště Barajas [1] .
V 80. letech Španělsko zahájilo proces revitalizace železniční sítě a nádraží Chamartin se stalo hlavním železničním uzlem Madridu, ačkoli jeho zlatý věk ještě nezačal. V roce 1986 začala přestavba stanice Atocha sloužit vysokorychlostním vlakům do Sevilly . Chamartin od té chvíle sloužil veškerému železničnímu provozu ve městě, s výjimkou vlaků z Galicie , přijíždějících na nádraží Norte. Po zprovoznění Atochy v roce 1992 význam stanice Chamartin upadl: nebylo zahrnuto do projektu rozvoje vysokorychlostní železnice a do Atochy byly převedeny i další dálkové vlaky.
Od roku 2004 prochází Chamartin Station transformací, jejímž cílem je obnovit své dřívější vedoucí postavení. V prosinci 2007 byly zahájeny vysokorychlostní vlaky z nádraží Chamartin do Valladolidu . V červenci 2008 byl uveden do provozu nový železniční tunel spojující Chamartin s Atochou s nástupištěm na Puerta del Sol .