Kladka ( holandsky schijf , anglicky sheave ) je třecí kolo [1] s drážkou nebo ráfkem po obvodu, které přenáší pohyb na hnací řemen nebo lano.
Na rozdíl od bloku řemenice přenáší moment z hřídele na řemen (nebo z řemenu na hřídel); blok se volně otáčí na ose a zajišťuje pouze změnu směru pohybu pásu nebo lana. Systém dvou řemenic uložených na hřídelích, mezi nimiž je prstencový řemen, se nazývá řemenový pohon .
Uvedený rozdíl mezi řemenicí a blokem z hlediska přenosu nebo chybějícího přenosu točivého momentu na hřídel je funkční povahy. Konstrukčně a z technologického hlediska jsou bloky a kladky stejné a často se označují obecným pojmem kladka. (Podobně jsou hřídel a náprava funkčně odlišné z hlediska přenosu točivého momentu, ale konstrukčně stejné).
Klasifikátor ESKD "Klasifikátor výrobků a konstrukční dokumentace pro strojírenství a přístrojovou techniku" zařazuje řemenice do 71 tříd obecných strojírenských dílů - rotačních těles [2] .
V Ruské federaci jsou požadavky na kladky upraveny:
Podléhají také obecným požadavkům na strojírenské výrobky.
U kladek lze rozlišit sestavu náboje , disk (u pevných) nebo paprsky (u složených kladek) a ráfek. Prohlubeň v ráfku se nazývá drážka řemenu. Ráfek může mít příruby . [7]
Kladky, v závislosti na provedení, lze provádět [8] :
Kompozitní kladky s klínovitým proudem mohou sloužit k nastavení napnutí řemene (odstraněním kotoučů nebo našroubováním závitů do polovin kotouče).
Speciálním typem kompozitní V-řemenice je řemenice s proměnnými otáčkami - má ovládání průřezu proudu umožňuje plynule měnit převodový poměr. Ovládání úseku toku může být mechanické, hydraulické, elektromagnetické. Takové řemenové variátory jsou rozšířené u mopedů .
Podle výrobní technologie [8] :
Podle tvaru ráfku [7] [8] :
Tvar ráfku kladky (proud): 1 - plochý, 2 - klínový, 3 - půlkruhový, 4 - poly-klín.
Hladké (ploché, klínové a půlkruhové) a ozubené řemenice
Plochá litá kladka s konvexním ráfkem
Kompozitní lisovaná svařovaná kladka (funguje jako blok, tj. volně se otáčí na ose)
Klínové řemenice s proměnnými otáčkami s řízenou drážkou
Hladké řemenice se používají k přenosu točivého momentu bez požadavků na kinematickou poddajnost, protože je jim vlastní prokluz.
Ozubené řemenice se používají tam, kde je vyžadována kinematická poddajnost (například v mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru, v pohonu tiskové hlavy atd.).
Podle způsobu upevnění náboje [11] :
U stacionárních zařízení v řemenových pohonech pro řemenice se nadále používá klasických levných materiálů - šedé středofrekvenční a temperované litiny. Značná hmotnost dílů zde zpravidla nehraje roli, protože masivní řemenice umožňují opustit setrvačník v mechanismu. Jako náhrada mohou sloužit ocelové lisované kladky. Pro mechanismy s proměnnou rychlostí, pro dopravní prostředky, kde je důležité snížit hmotnost a moment setrvačnosti, se používají kladky z hliníkové slitiny . A konečně, kladky vysoce kritických jednotek mohou být vyrobeny z hořčíku nebo titanu .
V poslední době byly široce zavedeny recyklovatelné plastové kladky (jako je capralon) , zejména v domácích spotřebičích. [12]
K nevyváženosti řemenice dochází během výrobní fáze v důsledku tvarových chyb, například při lití do zemních forem. V případě nových technologií vysoce přesného lití nebo lisování je malý, ale u rychloběžných kladek je jeho vliv značný. Vyvažování kladek se provádí na vyvažovacích strojích . Na rozdíl od hnacích hřídelí nebo sestav pneumatických kol se místo instalace vyvažovacích závaží pro řemenice odstraňuje materiál vrtáním řady otvorů v sektoru nevyváženosti. [13]