Šnorchl ( německy Schnorchel - dýchací trubice ), šnorchl , zařízení pro provoz motoru pod vodou ( RDP ), zařízení pro kompresory ( UDK ) - zařízení na ponorce pro nasávání vzduchu potřebného pro provoz vnitřního spalování motoru pod vodou, jakož i pro doplňování vysokotlakého přívodu vzduchu a větrání prostoru.
Šnorchl v klasickém slova smyslu je zařízení pro provoz motoru v ponořené poloze (v ruštině se často používá termín RDP zařízení ) a jedná se o provedení ve formě trubky s přívodem vzduchu. Často měl šnorchl i druhou trubku – na výfukové plyny naftových motorů (s tlumičem). V hlavě potrubí je umístěn plovákový ventil ( německy Schnorchelkopf ), který zabraňuje vniknutí mořské vody do běžícího dieselového motoru. Šnorchl byl poprvé masově vyráběn a používán během druhé světové války v německém námořnictvu . Ponorky první poloviny 20. století nemohly být nepřetržitě pod vodou. Za příznivých podmínek byly čluny ve službě v povrchové poloze a schovávaly se pod vodou v případě zjištění cíle nebo výskytu nepřítele. Při skryté plavbě ve vodní oblasti ovládané nepřítelem byly výstupy pro větrání prováděny pokud možno maximálně jednou denně (zpravidla v noci). Čluny, které se skrývaly před útoky, mohly být pod vodou až několik dní nepřetržitě, což byla pro posádku značná zkouška.
V takové situaci se šnorchl stal vynálezem , který výrazně zlepšil utajení ponorek: pro ventilaci a nabíjení baterie mohl člun se šnorchlem plout v hloubce periskopu (asi 15 metrů) místo toho, aby se vynořil, a na něm byla hlava potrubí. povrch, který byl ve srovnání s vynořenou ponorkou sotva patrný. Počet dodaných šnorchlů však byl zjevně nedostatečný. Německý velitel ponorky Herbert Werner ve svých pamětech píše, že ne více než třetina všech německých ponorek byla vybavena šnorchlem a jeho konstrukce nebyla dokonalá: při nešikovném pohybu pod šnorchlem se plovák často zasekl v potrubí, což , po generování vzduchu provozem dieselových motorů, vedl k řídnutí atmosféry v lodi a k záchvatům dušení v posádce. Mezi nevýhody používání šnorchlu patří problémy spojené s možností vizuální nebo radarové detekce plavidla nepřítelem (protože samotný šnorchl a kouř z jeho dýmky jsou mnohem znatelnější než periskop ) a také skutečnost, že loď je slepá a "hluchá" kvůli hluku vlastních motorů - to znamená, že obsluha sonaru nemůže plnit své povinnosti, což je spojeno s nepříjemnými následky. V souvislosti s přítomností pomocného dieselového motoru a pro potřeby ventilace jsou na moderních jaderných ponorkách také zatahovací zařízení pro přívod vzduchu . V sovětském a ruském námořnictvu se termín šnorchl prakticky nepoužívá, používají se termíny RDP a UDC .
První šnorchl vynalezli [1] velitel ruské ponorky Skat Nikolaj Gudim a vedoucí plovoucí dílny Xenia Boris Salyar v roce 1910 (oficiálně se předpokládá, že šnorchl vynalezl James Richardson v roce 1916 [2] ). Zařízení bylo vyrobeno v dílně „Xenia“ a instalováno na „Skat“ a testováno ve stejném roce 19. října. Byl také instalován na ponorce polního maršála hraběte Šeremetěva . Nicméně i Gudimova priorita je poněkud svévolná. Dokonce i během rusko-japonské války v letech 1904-05. Ústí Amuru bránila ruská ponorka Keta, přestavěná ze starého člunu navrženého Stepanem Karlovičem Dževetským pod vedením poručíka Sergeje Alexandroviče Janoviče, který se stal jejím velitelem. „Keta“ byla ve skutečnosti poloponořená, to znamená, že mohla plavat pouze v poloponořeném stavu. Člun byl vybaven slabým benzínovým motorem a pro pohodlí a bezpečnost plavby nasměroval Janovich vývod výfukových plynů do dlouhé trubky nad trupem člunu.
Zařízení podobného účelu a konstrukce se používá také jako součást pohonu podvodní nádrže .
Také šnorchl na terénních vozidlech se nazývá sací potrubí motoru prodloužené nahoru . Je navržen tak, aby vynucoval brodění , aby se zabránilo vniknutí vody do motoru, a také snižuje znečištění vzduchového filtru .