| b n | |
|---|---|
| Parní lokomotiva D.4 na trati Moskva-Okružnaja . 3000. lokomotiva postavená Něvským závodem | |
| Výroba | |
| Země stavby | ruské impérium |
| Továrna | Něvský |
| Hlavní konstruktér | M. N. Židkov |
| Roky výstavby | 1910 , 1911 , 1914 |
| Celkem postaveno | čtrnáct |
| Číslování | 1-9, 881-885 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 1-4-1 |
| Délka parní lokomotivy | 12 400 mm |
| výška lokomotivy | 5200 mm |
| Průměr oběžného kola | 822 mm |
| Průměr hnacího kola | 1300 mm |
| Průměr opěrného kola | 822 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 85,6 t |
| Hmotnost spojky | 62 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 15,5 tf |
| Rychlost návrhu | 55 km/h |
| Tlak páry v kotli | 12,5 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 188 m² |
| Oblast roštu | 2,8 m² |
| Parní motor | jednoduchý |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 510 mm |
| zdvih pístu | 650 mm |
| Mechanismus distribuce páry | walshart |
| Vykořisťování | |
| Země | ruské impérium |
| Silnice | Moskva-Okružnaja , Severozápad , Moskva-Kursk |
Kommersant n - Ruský nákladní-osobní tankový motor typu 1-4-1 , vyráběný Něvským závodem v letech 1910 až 1914 . Poslední cisternový motor vyrobený v ruských továrnách, určený k pohonu příměstských vlaků , protože převod příměstských směrů na elektrickou trakci začal v SSSR ve 20. letech 20. století .
V roce 1902 začala stavba železniční trati Moskva-Okružnaja , na které bylo mnoho zastávek , přičemž mezi nimi byly malé vzdálenosti. Pro ni bylo z Něvského závodu objednáno pět univerzálních olejových tankových lokomotiv , které měly být vhodné pro osobní, nákladní a posunovací práce; podle zadání měly tyto lokomotivy být schopné řídit vojenské vlaky o hmotnosti 575 tun na převýšeních 8 ‰ rychlostí 20 km/h.
V závodě vedl projekční práce M. N. Zhidkov a brzy byl připraven projekt tankové lokomotivy typu 1-4-1 s průměrem hnacího kola 1300 mm. Používal jednoduchý dvouválcový parní stroj (průměr válce 510 mm se zdvihem pístu 650 mm), mechanismus rozvodu páry Walshart a parní kotel s odpařovací topnou plochou 188 m², plochou roštu 2,8 m² a tlak páry 12,5 kgf / cm². Jeho maximální rychlost byla zpočátku stanovena na 45 km/h, ale brzy se zvýšila na 55 km/h. Jihozápadní dráhy objednaly pět stejných parních lokomotiv, ale již na topení uhlím.
Deset původně objednaných lokomotiv vyrobil závod v letech 1910-1911; jejich provozní provozní hmotnost byla 85,6 tun a hmotnost spojky 62 tun. dubna 1910 se na úseku Petrohrad-Ljuban ( Nikolaevskaja železnice ) za účasti členů Komise kolejových vozidel a trakce uskutečnila experimentální jízda cisternové lokomotivy 1-4-1 s vlakem o hmotnosti 483 tun. byla provedena; na místě jela lokomotiva vlak rychlostí 75 km/h a při stoupání 6 ‰ - 48-50 km/h. Na základě výsledků záběhu se Komise rozhodla dočasně poslat prvních pět cisternových lokomotiv na Baltskou trať Severozápadních drah .
Parní lokomotivy pro trať Moskva-Okruzhnaya obdržely řadu D a čísla 1-5 a pro jihozápadní silnice - čísla 881-885; parní lokomotiva D4 se stala 3000. lokomotivou postavenou pro Něvský závod. V roce 1912 dostaly tyto lokomotivy nové označení řady Ъ n ( b je osobní cisternová lokomotiva, n je konstrukce Něvského závodu) se zachováním čísel. Na příkaz moskevského okresu v roce 1914 byly postaveny další 4 parní lokomotivy na vytápění uhlím, které obdržely čísla 6-9. O něco později byly parní lokomotivy řady Kommersant n z Moskvy-Okružnaja převedeny na trať Nižnij Novgorod Moskevsko-kurské železnice , která provozovala příměstské vlaky. Brzy bylo všech 14 lokomotiv Kommersant n shromážděno na silnici Moskva-Kursk a vykonávaly výhradně posunovací práce ve stanici Moskva-osobní-Kurskaja a dalších.