| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moskva , 2010 ) | |
| výrobce | Autobusová továrna Yakhroma |
| Projekt, g | 1986 |
| Vydáno, roky | 1995-1996 |
| Autobusová třída | vysokopodlažní, velkokapacitní |
| ECO standard | Euro 1 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 11400 mm |
| Šířka, mm | 2500 mm |
| Výška střechy, mm | 2500 mm |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 3 |
| Formule dveří | 2+2+2 |
| Motor | |
| Model motoru | RABA |
| Typ paliva | diesel |
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válce | horizontální |
| Síla, l. S. | 192-280 |
| Točivý moment, N m | 697-1000 |
| Objem, cm³ | 10 350 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
YaAZ-5267 je ruský velkokapacitní městský autobus založený na LiAZ-5256 , který byl montován v autobusovém závodě Yakhroma v Moskevské oblasti v letech 1995-1996 .
Hlavními rozdíly jsou jiné uspořádání motoru, pozměněné uspořádání interiéru a extrémně špatná kvalita provedení i ve srovnání s LiAZy vyráběnými v těchto letech.
Mezi drobné rozdíly: jiný tvar tažného zařízení na předním nárazníku; změnilo umístění a počet poklopů ve spodní části těla (především je to kvůli jinému motoru); poklop přidán vlevo od levého předního kola.
Hlavní rozdíly: poslední dveře jsou posunuty dozadu; zadní část těla - bez odklápěcího krytu.
Venku autobus téměř úplně opakuje LiAZ-5256 z těch let výroby (má například horizontální zadní světla a boky s lištami), všechna auta měla dokonce odpovídající znak vpředu, ale byla také instalována loga YaAZ.
Typ motoru - s horizontálním uspořádáním válců, umístěným uprostřed karoserie (u LiAZů je uspořádání válců svislé, proto lze motor umístit pouze do zadního převisu, protože nahoře musí být vyrobeno pódium kvůli jeho větší výšce).
Takové rozhodnutí bylo vynuceno - kvůli požáru na jaře 1993 v závodě KamAZ v zemi do konce roku 1996 prostě nebyly žádné motory požadované konstrukce, které by byly vhodné z hlediska ceny a kvality. Proto byla karoserie přepracována pro zástavbu dieselového RABA použitého na Ikarus řady 200 a odpovídající ekologické normě Euro-1.
Poté se výška podlahy zvýšila o 18 centimetrů (920 mm oproti 740 mm u LiAZ). Tento údaj dosahuje maximální hodnoty nad motorovým prostorem a na koncích kabiny je podlaha kvůli mírnému sklonu o něco nižší. Přesto se rozdíl ukázal jako nepostřehnutelný – jelikož v kabině byly dva schůdky, tak to zůstává – rozdíly vidíte, jen když o nich už víte.
Místo pódia nad motorovým prostorem byla v zadní části kabiny uspořádána odkládací plocha. Jeho absence navíc umožňovala poněkud odsunout poslední dveře, díky čemuž bylo možné na toto místo umístit další řadu sedadel.
Celkový počet sedadel se však nezměnil - také činil 23, jako LiAZ před sériovou výrobou (tehdy míval v poslední řadě pět míst, nikoli čtyři). Samotná sedadla, ačkoli jsou to měkké pohovky, jsou méně pohodlná než sedadla LiAZů s interiérem Likin i Tushino.
Celkem od roku 1995 do roku 1996 dorazilo do Moskvy 28 YAZ-5267. V současné době je znám pouze jeden dochovaný autobus tohoto modelu: vůz s koncovým číslem 05623, který dříve pracoval v 5. autobusovém depu Státního jednotného podniku Mosgortrans a nyní je umístěn v Moskevském muzeu městské pozemní osobní dopravy. Mnoho autobusů bylo odepsáno již v Moskvě, některé byly prodány městům a regionům Ruské federace, tři byly přeměněny na technickou pomoc, dva sloužily pro bezpečnost provozu, zbytek sloužil k charterové nebo služební přepravě. Téměř všechny vozy byly repasovány , některé dokonce dvakrát.
Jeden YaAZ-5267 zakoupilo letiště Šeremetěvo-1 , poté bylo v roce 2001 prodáno městu Jelets v Lipetské oblasti . Soudě podle nedostatku informací tyto autobusy do jiných měst nedorazily. Podle závodu se jeden YaAZ-5267 zúčastnil rally Moskva- Vladivostok a „se ukázal jako pozitivní“. Po roce 2003 byly tři autobusy ze 4. flotily a jeden z FATP prodány do města Novodvinsk , Archangelská oblast , kde byly brzy vyřazeny z provozu a nikdy na trasy nevstoupily.
Do roku 1998 se podobné autobusy vyráběly v tosněnském autobusovém závodě v Leningradské oblasti. Přes označení LiAZ-5256 měly také motor RABA umístěný podobně jako stroje od Yakhroma. Navenek jsou modifikace LiAZ-5256.00 podobné. Jediný dochovaný exemplář má číslo B 450 NS 47
V roce 1996 byly na základě YaAZ-5267 postaveny dva kloubové autobusy s mimořádně velkou kapacitou YaAZ-6211 . Stejně jako u základního modelu je na nich motor instalován v přední části karoserie, jeho zadní část bez posunutých dveří a s přídavným úzkým oknem na vnější straně je však shodná s LiAZ-5256, avšak s úložným prostorem platforma byla vyrobena místo motoru. Jejich provoz způsobil mnoho problémů a trval jen několik let, poté již oba vozy na trasy nevstupovaly.
YaAZ-6211, který dorazil jako první, park nabídl k vyzvednutí pro Muzeum městské dopravy, ale tam pro něj kvůli velkému počtu cizích exponátů (zejména sovětských automobilů) prostě nebylo místo. V létě 2008 byl tento autobus rozřezán do šrotu.
Třetí takový stroj byl uveden na trh v roce 1998. Není známo, jak správné je označit jej indexem YaAZ-6211 - autobus byl sestaven v závodě Volzhanin ( Volzhsky , region Volgograd), a proto může mít rozdíly.