Yokaren (海軍 飛行予科練習生 Kaigun hiko: yoka ren shu: sei , "kadet oddělení námořního letectví") je výcvikový systém pro piloty japonského císařského námořnictva rekrutované z civilistů. Existoval od roku 1929 do roku 1945. Na konci druhé světové války se mnoho z Yokarenských kadetů stalo sebevražednými dobrovolníky .
Zpočátku absolvovali letecký výcvik v japonské flotile pouze důstojníci, absolventi vojenské akademie v Etajimě [1] , ale od roku 1920 byla zřízena stálá sestava pilotů z řad námořníků a předáků. O několik let později počet pilotů z těchto nižších hodností výrazně převýšil počet samotných důstojníků, protože tito neviděli v letectví žádné zvláštní vyhlídky na povýšení a jmenování do velitelské funkce [1] [2] [3] [ 4] . Před vypuknutím druhé světové války tvořili piloti z nižších hodností a civilisté více než 90 % [1] [3] , což činilo japonské letectví velmi neobvyklým, protože ve většině ostatních zemí se piloty stávali většinou důstojníci [5]. . Převážná část námořních pilotů byla vycvičena dvěma výcvikovými programy: Soren (zkratka pro japonštinu 操縦練習生 Takže: ju:renshu:sei , „Kadetský pilot“), kde byli rekrutováni námořníci a předáci, a Yokaren, určený pro civilisty [4] . Soren byl založen v roce 1928, Yokaren - v roce 1929 [1] [p 1] , následně byly sloučeny do jednoho pod společným názvem Yokaren. Imperial armáda měla program podobný Yokaren volal “mladí armádní piloti” (陸軍 少年飛行兵 Rikugun sho:nen hiko:hei ) [6] .
Vstoupit do Yokarenu bylo docela obtížné: za prvé, protože létání bylo považováno za nebezpečné, potřebovali chlapci povolení od rodičů. Za druhé bylo nutné složit náročnou písemnou zkoušku s obrovskou konkurencí, která v předválečných letech činila asi 100 lidí na místo, a také lékařskou prohlídku, která oddělila fyzicky slabé uchazeče [7] . K výcviku byli přijímáni civilní mladíci ve věku 15-17 [2] s výborným prospěchem, v dobré fyzické kondici [1] [4] , kteří absolvovali vyšší základní školu .(odpovídá druhému stupni střední školy [2] v moderním Japonsku nebo 8. třídě v Rusku). Výcvik, který poprvé začal 1. června 1930 pro nábor 79 osob [8] , trval 3 roky. Kadeti během této doby nejprve zvládli stejné disciplíny jako běžní námořníci a teprve koncem druhého ročníku začali postupně přecházet na řízení letadel a ke konci kurzu byli rozděleni na piloty a navigátory, s důraz na konstrukci a údržbu motorů u prvního a na spojení s druhým. Yokarenův kurz zahrnoval 30 předmětů, jak všeobecné vzdělání, tak vojenské. Mezi prvními byly algebra, geometrie, fyzika, chemie, historie, zeměpis, japonská a čínská literatura a angličtina. Mezi ty druhé patří bojová umění (judo, kendo), výcvik v pozemních bojových operacích, dělostřelectvo, spoje a letectví [9] . Z nedosahujících kadetů se stali technický personál, spojaři nebo kulometčíci [8] . Po celou dobu výcviku byla mezi kadety dodržována nejpřísnější disciplína posílená fyzickými tresty ze strany instruktorů i seniorů v kurzu: údery do hýždí baseballovými pálkami a údery pěstí do obličeje za drobná porušení pravidel. byl v pořádku věcí [7] .
Zpočátku se program vyvíjel na základě letecké jednotky v Yokosuce, ale kadetů rapidně přibývalo, neměli dostatek místa a program byl převeden na leteckou jednotku Kasumigaur .[10] , na břehu stejnojmenného jezera (v současnosti se zde nachází vesnice Ami v prefektuře Ibaraki ). Nové umístění však nestačilo a program byl rozšířen na sousední leteckou základnu .poblíž města Tsuchiura [1] [10] .
Vzhledem k tomu, že potřeba vojenských pilotů rostla – a Japonsko vstoupilo nejprve do války s Čínou a poté do druhé světové války – byl yokarenský učební plán reorganizován. V roce 1937 bylo otevřeno nové oddělení, nazvané Yokaren-"A" ( japonsky 甲種飛行予科練習生 Ko:-shu: hiko: yoka renshu:sei , nebo zkráceně甲飛 Ko:-hi ) , které přijímalo mladé muže. 16-19 let školní docházky 3,5 roku (odpovídá první polovině první třídy střední školy v moderním Japonsku nebo první polovině 10. třídy v Rusku). Vzhledem k tomu, že tito kadeti byli vzdělanější, trval pro ně průběh studia rok a půl a v posledních letech druhé světové války se zkrátil na méně než rok [2] . Původní program Yokaren také pokračoval, ale byl přejmenován na Yokaren-"B" (乙種飛行予科練習生Otsu-shu: hiko: yoka renshu: sei nebo krátce乙飛Otsu-hi ) . Později, v roce 1940, k nim byl přidán reformovaný program Soren, přejmenovaný na Yokaren-"B" ( Jap. 丙種飛行予科練習生 Hei-shu: hiko: yoka renshu: sei , nebo丙飛 Hei - hee . U Sorenitů byla doba předběžného výcviku před zahájením letů jen několik měsíců [2] , nicméně jejich kurz se vyznačoval zvláště přísnými požadavky na fyzickou zdatnost, zavedenými k vyřazení nevhodných kadetů [4] .
Takové změny však měly v očích kadetů negativní stránku: původní „yokaren“, kteří po zavedení programu „A“ (Ko-yokaren) získali sekundární status „B“ (Otsu-yokaren ), byli rozhořčeni [11] . Navíc úroveň vzdělání kadetů Ko-yokaren byla při zápisu vyšší a byli rychleji povyšováni v hodnostech [4] , takže někteří z nich pohlíželi na Otsuův kurz svrchu. Napětí mezi kursy Ko a Otsu nakonec vyústilo ve vážnou potyčku mezi 8. sadou Ko a 14. sadou Otsu, po které byly v březnu 1943 rozděleny na různé základny: Ko zůstali v Tsuchiuře a Otsu se přestěhoval do Mie .. Sorenité byli po reformě svého programu také nespokojeni: protože byli rekrutováni z těch, kteří již byli v řadách námořnictva, považovali se za nadřazené civilním Ko a Otsu a přejmenování na Yokaren-V, někteří třetí- sazba entity, byl jimi vnímán s rozhořčením [11] . Civilní a nižší námořní hodnosti však měly i „společného nepřítele“ – absolventy Etajimy, důstojníky, kteří díky silně vyhraněné hierarchii japonské společnosti nedokázali skrývat svůj přezíravý postoj k oběma. Kromě toho byli kadeti z Yokarenu, na rozdíl od důstojníků z Etajimy, uzavřeni na vrchol vojenské hierarchie: nemohli dostat hodnost vyšší než podplukovník ( Jap. 中佐 : sa ) a skutečně, důstojníci - absolventi z Etajimy nedovolil žádnému z nich povznést se na plukovníka [8] . Kromě nepřátelství mezi důstojníky a nižšími hodnostmi tato praxe způsobila problémy s velitelským štábem v letectví: značná část z nich nebyla vůbec piloty, protože většina pilotů byla podle japonských představ té doby považována za nehodný vysokých velitelských funkcí [3] .
Po absolvování tříletého (nebo v závislosti na programu jeden a půl roku) výcviku kadeti Ko- a Otsu-yokaren obvykle obdrželi hodnost letce 1. třídy ( Jap. 一等航空兵itto : ko:ku: hei ) a absolvoval sedmiměsíční všeobecnou akrobacii, známou jako Hiren (飛行練習生Hiko: renshu : sei ) . Kadeti nejprve létali na dvoumístném cvičném letounu Yokosuka K2Y1 , což byla modifikace britského Avro 504 , poté přešli na Yokosuka K5Y [9] . Po absolvování programu Hiren kadeti obvykle obdrželi hodnost poddůstojníka 3. třídy ( japonsky: 三等兵曹 santo: heiso :) [4] . Byli rozděleni na stíhací piloty a bombardéry (druhé se zase dělily na střemhlavé bombardéry a torpédové bombardéry ), poté šli do bojových jednotek, kde po dobu 5-6 měsíců studovali vzlet a přistání na letadlových lodích, akrobacii , létání ve skupinách a vzdušný boj [1] [3] [4] . Se začátkem války v Číně tam byli vysláni piloti, aby získali zkušenosti v reálném boji [1] . Na konci této fáze byli obvykle již v hodnosti podporučíka ( Jap. 少尉 sho:i ) . Pilotní kurzy pro všechny Yokarenské programy, včetně reformovaného Sorenu, byly do roku 1940 standardizovány a prakticky se nelišily [4] .
Takový tvrdý, důkladný a komplexní výcvik poskytl japonským pilotům flotily nejvyšší třídy. Yokarenovi absolventi zahrnovali taková esa jako Hiroyoshi Nishizawa [12] a Shoichi Sugita , zatímco Sorenovi absolventi zahrnovali esa Tetsuzo Iwamoto [13] a Saburo Sakai [8] . Na začátku druhé světové války dovednost japonských pilotů daleko převyšovala úroveň jejich protivníků [1] . Tento systém se však v podmínkách druhé světové války ukázal jako extrémně křehký: japonská flotila vycvičila příliš málo pilotů a schopné mladé muže vyřadila z výcvikového programu pro sebemenší nedostatky [4] . Až do roku 1938 Ko- a Otsu-yokaren přijímaly ročně jen asi 200-250 lidí [2] . V důsledku toho mělo Japonsko na začátku druhé světové války hrstku vynikajících pilotů, zatímco jeho hlavní odpůrci na pacifické frontě, Američané, se spokojili jen s dobrými piloty, ale v mnohem větším počtu [1] . Američané se navíc s předstihem postarali o rozšíření letové zálohy a mrtvé piloty snadno nahradili vycvičenými piloty s odpovídajícím výcvikem [2] . Japonci neměli nikoho, kdo by nahradil jejich esa, která zemřela v tažení na Guadalcanal a v bojích o Šalamounovy ostrovy [1] [4] [2] . Námořní letectví navíc – možná kvůli uvědomění si ekonomické slabosti své země a nedostatku zdrojů a možná kvůli nedostatečnému pocitu hodnoty životů jejich pilotů – v konstrukci bojových letounů, prvky bezpečnost a ochrana byly systematicky zanedbávány [1] .
Japonské vojenské velení si příliš pozdě uvědomilo nezvratnost zhoršení a zpočátku nepodniklo prakticky žádná opatření k výcviku dalších kadetů. Pravda, cítila potřebu mít více vyškolených lidí a za tímto účelem byla v roce 1940 mírně zvýšena doba výcviku v rámci programu Yokaren bez snížení požadavků, takže více kadetů mělo čas na zvládnutí programu [4] , ale to nepřineslo žádné zvláštní výsledky - až do konce roku 1942, tedy přesně do období, kdy se situace pro Japonce stala bodem obratu [1] , mohli Ko- a Otsu-yokaren vycvičit maximálně 1000-1500 lidí rok [2] . V roce 1943 se však projevil nedostatek kvalifikovaných vojenských pilotů a na jaře bylo pro Ko- a Otsu-yokaren naverbováno asi 3000 mužů. Ko-yokaren, který je největší mezi ostatními programy, uspořádal další příjem na podzim a zaznamenal nepředstavitelné číslo za starých časů - 28 000 kadetů [2] . Ve stejném roce byl Hei-yokaren vyřazen a nahrazen programem Toku (speciální) Otsu-yokaren - zrychlené letecké kurzy pro starší kadety Otsu-yokaren [2] . Z dlouhého komplexního programu zaměřeného na výcvik elitních pilotů nezbylo nic: kadeti Ko-yokaren byli postaveni do čela jeden a půl měsíce po přijetí, Otsu-yokaren o tři měsíce později [9] . To však nepomohlo – situace Japonců se stále zhoršovala a v roce 1944 se námořní velení v zoufalství uchýlilo k taktice sebevražedných leteckých útoků.
Počínaje zářím 1944 začali absolventi Yokaren trénovat přímo v kamikaze [2] . Ukázalo se, že většina námořních dobrovolných sebevražedných atentátníků byli kadeti Yokaren: mezi kamikadze jich bylo v průměru 68,9 % [14] , 87 % v počátečních fázích sebevražedných útoků a 64 % v těch konečných [15] [ p 2] . Pokles počtu „yokarenovtsy“ byl způsoben nárůstem počtu narychlo vycvičených studentských záložníků ( japonsky: 航空予備学生 Ko:ku: yobi gakusei ) , kteří byli považováni za nejméně cenné piloty [8] [15] . Letecké sebevraždy však měly alespoň určitou úroveň leteckého výcviku, kterou kadeti, kteří vstoupili do výcviku v posledních letech války, neměli: 1. března 1945 byly všechny programy leteckého výcviku zastaveny, protože letecké palivo nebylo žádné. dostatečně delší i na frontu a nebylo možné je strávit cvičnými lety. Všechny letouny byly převedeny do stavu bojových vozidel – ty také chyběly. Napůl vycvičení kadeti, kteří zůstali bez letadel, se obětovali jiným způsobem: stali se piloty kaiten (tři čtvrtiny absolventů Yokarenu [15] ), člunů shingyo a ultra malých ponorek Koryu [2] .
241 463 lidí bylo po celou dobu trvání programu kadety Yokaren (toto číslo nezahrnuje kadety Soren před sjednocením) [2] , z nichž asi 24 000 kurz absolvovalo [16] . Během druhé čínsko-japonské a druhé světové války zahynulo v bitvě asi 18 900 lidí [2] (podle jiných zdrojů - 18 564 [16] ).
Na místě bývalé základny letecké jednotky Kasumigaur (v současnosti se zde nachází Dělostřelecká škola sil pozemní sebeobrany ) se nachází památník Yokaren s názvem „Yushokan“ ( Jap. 雄翔館) , otevřené v roce 1968. . Muzeum se nachází přímo na území školy, kam je vstup cizím osobám zakázán, do muzea je však vpuštěn každý, pokud má doklady totožnosti [17] [18] . Muzeum obsahuje asi 1700 předmětů, které patřily kadetům Yokaren, a také jejich fotografie. Ročně muzeum navštíví asi 70 000 lidí [16] .
Další malé muzeum Yokaren, organizované silami jedné osoby, funguje ve městě Oita . Založil ji v roce 1988 v suterénu svého vlastního domu Kiichi Kawano, bývalý kadet Yokaren a přeživší kamikadze. Ročně tam přijde asi 1000 lidí [19] .
Existuje několik japonských filmů zobrazujících mladé piloty Yokaren. Mezi nimi: