| Avenida 9 de Julio | |
|---|---|
|
španělština Avenida 9 de Julio Buenos Aires Argentina | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Plocha | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| Délka |
od Autopista Presidente Arturo Frondizi po Autopista Arturo Illia |
| Šířka | 150 m |
| Podzemí |
Lima Carlos Pellegrini Diagonální Norte Avenida de Mayo Moreno Nezávislost San Juan Ústava 9. července Nezávislost |
| Autobusové linky | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 a 129 (společně) |
| Jméno na počest | Argentinská deklarace nezávislosti |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( španělsky: Avenida Nueve de Julio - Avenue 9. července) je široká třída ve městě Buenos Aires v Argentině , považovaná za nejširší ulici na světě (110 metrů). Své jméno dostal na počest argentinského Dne nezávislosti 9. července 1816 .
Na křižovatce s Avenida Corrientes Avenue na náměstí Republiky se nachází obelisk , na tomto místě byla v roce 1812 poprvé vztyčena státní vlajka v Buenos Aires, tato skutečnost byla zaznamenána na jednom z nápisů na severní straně obelisku . Alej začíná asi jeden kilometr západně od promenády Rio de la Plata z oblasti Retiro a vede do stanice Constitucion v jižní části města. Ulice má až sedm jízdních pruhů v každém směru.
Severní část třídy se protíná s dálnicí Arturo Ilha (spojující hlavní město s letištěm Jorge Newbery a Pan American Highway ) a Libertador Street. Na jižním konci je Nueve de Julio Avenue kombinována s ulicí Vainticinco de Mayo (25. května) (obsluhuje západní část Greater Buenos Aires a také spojuje hlavní město s mezinárodním letištěm „ Ezeiza “ ). Nueve de Julio Avenue navíc poskytuje přístup ke dvěma dálnicím spojujícím hlavní město s městy La Plata a Mar del Plata .
Na východ od avenue je Via Carlos Pellegrini a na západ Via Cerrito; tyto dvě ulice v praxi slouží jako další jízdní pruhy a jsou považovány za součást stejné cesty, dosahující šířky 140 metrů. Charakteristickým rysem Avenue 9. července je, že má svůj vlastní systém číslování. Pěšky to trvá několik minut, protože všechny křižovatky mají semafory a chodci mají dostatek času přejít třídu pěšky.
První název ulice se objevil v roce 1888, tehdy se jmenovala Ayouma; se stavbou nové silnice však dlouho nesouhlasili místní obyvatelé a majitelé, kteří položením ulice trpěli, a tak se začalo stavět až v roce 1935.
Název budoucí avenue, 9th of July Avenue, vznikl během krátké vlády starosty Francisca Sibera (1889–1890), jako tepna, která protíná město od severu k jihu. Později byl zahrnut do různých plánů a projektů, ale pouze národního zákona č. 8 855, který byl schválen obcí pro účely „veřejné prospěšnosti“ a byl schválen v roce 1912. Pozemek byl využit mezi ulicemi Cerrito Lima a Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyen z Paseo de Julio (Avenida del Libertador) do Brazílie (Barrio de Constitutioni), s cílem vybudovat centrální třídu širokou 33 metrů, rozšířenou po stranách o dvě postranní ulice, na kterých by veřejné nebo soukromé budovy měly společný „architektonický styl“. Obec poskytla půjčku 25 milionů zlatých pesos na stavbu aleje. Zatímco střední část nové třídy sledovala severojižní osu, projekt byl dokončen s východo-západními bočními uličkami a dvěma mimoúrovňovými křižovatkami, jednou na křižovatce s Avenida de Mayo a druhou na křižovatce s Avenida Corrientes.
Teprve příslušný zákon přiměl starostu Anhoren k oslavě stého výročí nezávislosti (1916). Magistrát města Buenos Aires začal postupně získávat pozemky nacházející se na uvedené linii s investicí 50 000 000 pesos. Obec však nedisponovala dostatečnými právními a finančními nástroji k tomu, aby stavební projekty takového rozsahu mohla realizovat udržitelným a řádným způsobem: konfiskace majetku byla prováděna postupně a postupně, což zpomalilo tempo prací, což bylo extrémně zatěžující. pro obecní pokladnu. Toto zpoždění mělo nepříznivý dopad na rozvoj bydlení ve vnitřním městě, protože zabrané budovy byly opuštěny a zničeny. To způsobilo politickou a finanční krizi velkých rozměrů, umocněnou vypuknutím první světové války a blížícími se prvními demokratickými volbami, které vyústily v rezignaci starosty města Anhoren a uzavření městské rady v roce 1915. Myšlenka postavit Avenida 9 de Julio zůstala v plánu z roku 1925, kde byla také orientována na úhlopříčky severu a jihu (navrženo v roce 1919).
Po krizi v roce 1929 dosáhla expanze Buenos Aires velké velikosti, která přesáhla administrativní hranice federálního hlavního města. Do té doby se periferie Buenos Aires stala součástí centrální metropolitní oblasti spolu s městem Buenos Aires. Po poslední finanční krizi se vláda generála Justa rozhodla zahájit rozsáhlý program veřejných prací na oslavu výročí založení Buenos Aires. Jedním z nejvýznamnějších propagátorů rozvoje Buenos Aires byl Carlos Maria Della Paolera, jmenovaný šéfem úřadu pro plán rozvoje města, který iniciovala skupina poradců starosty De Vedia a Mitre. Od roku 1928 Paolera navrhoval vytvoření aglomerace, kterou pojmenoval Velké Buenos Aires. Navržená Severojižní třída se tak proměnila včasným zásahem do vnitřního města.
Poté, co Paolera zdůraznil důležitost nové městské třídy, byly zvažovány vyhlídky na výstavbu. Plán na rozšíření hlavního města by se podle něj nemohl uskutečnit bez radikální restrukturalizace tradičního centra. Jednalo se o dlouhodobý projekt, který musel být zahájen z největší plochy aglomerace, neboť již v několika zdemolovaných domech zůstala volná prostranství protkaná opuštěnými budovami, což v centru města působilo degradací.
Po celou tuto dobu zůstane projekt Avenida 9 de Julio předmětem diskuse v odborné technické oblasti. V roce 1932 architekt Fermin H. Bereterwide při realizaci projektu budoucí Severojižní třídy, kde navrhuje vyřešit dopravní problém vytvořením středové linie o šířce 33 metrů, dvou úrovních po stranách a souvislého pásu ul. budovy stejné výšky (8 pater), které budou sloužit pro ubytování státních a městských center města. Tak v oblasti ohraničené Avenida Belgrano a ulicemi Bartolome Mitre, Tacuari a Salta navrhl umístění monumentálního komplexu skládajícího se z náměstí a veřejných budov. O rok později, v roce 1933, představuje architekt Ernesto Woutier svůj projekt.
Již v polovině dekády vedl problém tranzitu k další diskusi o potřebě otevřít volná prostranství v centrální části města, z tohoto důvodu inženýr Carlos Maria de Paolera zpracovává projekt (1933), kde plánuje vyvlastnit všechny čtvrti (šířka 110 m), ponechat je bez dalších budov a projekt nastavit jako „avenida parque“. Podle plánu bude provoz organizován v okolí ulice podzemní rychlodopravou. V roce 1934 však Paolera představuje novou možnost, spočívající ve vytvoření centrální vládní ulice na křižovatce s Avenida de Mayo, spolu se dvěma paralelními stěnami podobnými plánu z roku 1925. Zároveň byla 15. listopadu 1934 zahájena stavba budovy ministerstva veřejných prací (na rohu Avenida Belgrano) uvažující o průchodu budoucí Avenida Sever-Jih. Přestože starosta Mariano z Vedy a Mitre později uvedl, že Avenida ještě nebyla postavena, stavba nebyla pozastavena a byla dokončena v rekordně krátkém čase 138 pracovních dnů, byla budova slavnostně otevřena v září 1936.
Mezitím pokračovala výstavba nové třídy. Náměstí Piazza della Repubblica se stalo novým centrem města: sbíhají se tam budoucí třídy Diagonal Norte, Avenida Corrientes (v procesu expanze) a zcela nová třída Sever-Jih, která je v centru pozornosti, a protínají historickou třídu Avenida. de Mayo. V roce 1931 byly zahájeny práce s demolicí (původně zamýšlenou částečnou a poté celkovou) kostela San Nicolás de Bari, části Via Carlos Pellegrini a jižní strany Avenida Corrientes, a začala výstavba posledního úseku Diagonal Norte. Nebylo nikde: státní vlajka tam byla poprvé vztyčena ve městě Buenos Aires. Aby bylo možné začít s výstavbou původní trasy Severojižní třídy, bylo nutné zbourat také Hipoddrome (cirkus, kde vystupoval slavný klaun Frank Brown), původní Luna Park a první divadlo del Pueblo.
V únoru 1936, jakmile byl přijat plán na překročení nových tříd, navrhl starosta Mariano de Vedia e Mitre obelisk vztyčený jako symbol čtvrtého století od založení Buenos Aires. Původní myšlenka obelisku patřila Atiliovi dell Oro Maianimu, tajemníkovi starosty Buenos Aires. Projekt byl vážně zpochybněn, bylo třeba čelit mnoha námitkám. Je třeba také připomenout, že od konce dvacátých let se ve městě již stavěly pomníky San Martin a Belgrano. Ale navzdory kritice byla stavba obelisku zahájena. Obelisk byl vztyčen v rekordním čase, přerušte diskusi o něm co nejdříve. Architekt Alberto Prebisch zakázku okamžitě přijal a rychle vyřešil všechny problémy se stavbou. Na obelisku, vysokém 67 metrů, jsou nápisy na počest dvou založení města (1536 a 1580), označení Buenos Aires jako federálního hlavního města (1880) a zmínka o tom, že zde byla poprvé vztyčena státní vlajka. .
Pokračovala aktivní výstavba, o které se v médiích psalo o úpravě náměstí, kterou zastínil spor o potřebu obelisku. Během 60 dnů obelisk postavilo 1500 dělníků a nakonec byl 23. května 1936 otevřen.
Nakonec v březnu 1937 starosta Mariano de Vedia i Mitre nařídí otevření třídy mezi ulicemi Bartolome Mitre a Tucuman na základě plánu Paolera, přičemž se zruší 33 metrů široký pás stanovený plánem z roku 1912. Avenida 9 de Julio se stala 140 metrů širokou, s velkým podzemním parkovištěm a 6 úrovněmi silnice pro dopravu rozdělenou jízdními pruhy. Zavedené inovace však byly zrušením jeho hlavního zdroje financování podle zákona z roku 1912: postupného prodeje přebytečné půdy. Provedením práce a myšlenkou bylo postupovat v navazujících úsecích co nejrychleji. Pro začátek byla poskytnuta půjčka ve výši 30 milionů pesos. První úsek ulice byl zprovozněn 9. července 1937 a nakonec byla ulice dokončena v 60. letech 20. století. Výstavba jižních mimoúrovňových křižovatek byla dokončena v roce 1980 [2] . Během 30měsíční stavby, kterou pokračoval inženýr Federico Zamboni, bylo spotřebováno 10 000 tun cementu, 3 000 železa a 40 000 metrů krychlových dřeva. Alej upravil Carlos Thays, který vysadil Jacarandu, korálové stromy a tisíce třešní darovaných Japonskem. První úsek byl slavnostně otevřen prezidentem Agustínem P. Justo 12. října 1937 mezi Via Bartolome Mitre a Viamonte, dlouhý pouhých 500 metrů. Nová třída Buenos Aires byla široká jako Champs Elysees v Paříži – 70 metrů. Kontroverze vyvolané jeho projektem, obrovské vládní výdaje a nedostatek transparentnosti v přímých zakázkách však byly až do roku 1940.
Pokračování ve výstavbě Avenida 9 de Julio bylo obnoveno ve 40. letech, přičemž nové úseky avenue nevznikaly tak rychle. Část třídy mezi Via Bartolome Mitre a Avenida Belgrano byla postavena v letech 1944 až 1947 a další část, mezi Via Tucuman a Avenida Cordoba, byla vytvořena v roce 1950, rok poté, co se třída přiblížila k Via Paraguay. V tomto období byly odstraněny dva jízdní pruhy, aby se uvolnilo místo pro parkování, takže pro automobilovou dopravu jsou pouze čtyři pruhy.
Další úsek avenue byl uveden do provozu teprve v roce 1971 a dosáhl Avenida Santa Fe (na sever) a Avenida Independencia (na jih). O rok později byla zahájena veřejná doprava na úseku mezi Avenida Independencia a Avenida San Juan. V roce 1973 byly dokončeny práce mezi Avenida San Juan a Cochabamba Street a v roce 1975 již probíhaly práce na úseku až k Avenida Caseros .
Během vedení města starostou Osvaldem Cassiatorem se Avenida 9 de Julio objevila na hlavním plánu dálnic. Od křižovatky s Avenida San Juan začala stavba mimoúrovňové křižovatky spojující avenue s dálnicí Autopista 25 de Mayo (25. května) a odtud bylo rozhodnuto, že úsek 9 de Julio Avenue se stane součástí nové dálnice ( nyní dálnice Arturo Frondizi), procházející přes Barracas a Contitución a k novému mostu Puerredon. Tato práce si vyžádala demolici velkého počtu domů poblíž náměstí Constitución, kde byla vybudována křižovatka spojující obě dálnice.
Mezitím se severním směrem práce přiblížily k úseku Avenida Santa Fe - Via Arenales (1976), dále k úseku Arenales - Arroyo (1979) a následně Arroyo - Avenida del Libertador (1980). Začala výstavba budoucí dálnice Autopista Norte (nyní dálnice Arturo Ilha), která je pokračováním Avenida 9 de Julio vedoucí k Avenida General Paz. V té době však v důsledku nepříznivé socioekonomické situace byla realizace těchto prací obtížná.
Mezitím se starosta Dominguez snažil zlepšit dopravu v centrální části Avenida 9 de Julio a padlo rozhodnutí zbourat budovu ministerstva veřejných prací [3] , což by mu umožnilo přidat další pruhy, ale nemožnost cestovat na tomto pruhu z jiných pruhů zabil iniciativu .
Práce na viaduktu mezi Avenida 9 de Julio a Avenida Cantilo byly dokončeny v roce 2004 a postupovaly velmi pomalým tempem, což také vyžadovalo přesměrování železnice Belgrano Norte. Složitost práce způsobila spory a nedorozumění mezi národní vládou a vládou města. Teprve v červnu 2009 byl tunel pod Avenida Sarmiento otevřen při postupující směně budování úseku železničních tratí. Tento úsek železnice je v současné době v provozu.
Zároveň se v letech 2006 až 2011 prosadila myšlenka na vybudování dvou automobilových tunelů podél avenue s cílem zajistit lepší přístup mezi dálnicemi Arturo Frondizi a Arturo Iglia. Tato silnice má systém „elektronického mýta“, který dále pokrývá náklady na údržbu silnic. Přestože byl stavební projekt ohlášen třikrát (v letech 2006, 2009 a 2011), nakonec byl kvůli své ceně a složitosti zastaven.
Krátce poté, v říjnu 2012, město oznámilo novou „metrobusovou“ trasu na Avenida 9 de Julio procházející okresy Retiro a Constitución, kde jezdí 11 autobusových linek. Trasa byla otevřena v červenci 2013 [4] . Stalo se tak dva roky poté, co byly otevřeny dva tunely na Avenida 9 de Julio, které vedou 11 autobusových linek a pomáhají zlepšit kvalitu dopravy na Avenida 9 de Julio a Avenida San Juan v okrese Constitución [5] .
Ve směru na třídu je položena linka C metra Buenos Aires. Linky A , B , D a E mají stanice na křižovatce linek s Nueve de Julio Avenue.
Přechod ulice na některých místech může trvat až několik minut. Někteří městští architekti představili projekt vybudování několika podzemních chodeb, které by ulehčily dopravní situaci a situaci chodců na ulici.
Avenida 9 de Julio začíná od Plaza Constitución (na jih) a končí na Avenida del Libertador (na severu). Na obou koncích alej pokračuje podél dálnic. Na jih pokračuje Arturo Frondisi Road vedoucí na Avenida Presidente Mitra v oblasti Avellaneda a na sever pokračuje Arturo Ilha Road vedoucí k Avenida General Paz a Pan American Highway. Třída je tedy jednou z nejdůležitějších dopravních tras v Buenos Aires a je také jednou z hlavních tras městského cestovního ruchu a vedle silnice, která vede mimo město. Spolu s dálnicí Perito Moreno a Avenida General Paz, která je na okraji města, Avenida 9 de Julio nemění svůj název v celém městě Buenos Aires.
Recenzi začneme z jižního konce avenue (na jejím křižovatce s Avenida San Juan ), kde se nachází pobočka Národní banky (roh ulic Bernardo de Yrigoyen a Carlos Calvo), nedaleko čerpací stanice Shell ( Stanice metra Lima na rohu s Avenida Independencia ) . Zde je Plaza Montserrat (mezi Bernardo de Yrigoyena a Avenida Independencia).
Po překročení Avenida Independencia vjíždí Avenida 9 de Julio do oblasti Montserrat, kde se nachází kampus Universidad Argentina de la Empresa University (stanice metra Lima mezi Avenida Independencia a Chile Street). V tomto sektoru je mnoho kancelářských budov v kombinaci s obytnými budovami, z nichž mnohé byly postaveny v době před začátkem výstavby třídy. Na křižovatce Avenida Belgrano, nedaleko Calle Bernardo de Yrigoyena, se nachází Grand Boulevard Hotel. Jedná se o pětihvězdičkový mezinárodní turistický hotel. Mezi Avenida Belgrano a Moreno je velká budova ministerstva zdravotnictví a ministerstva sociálního rozvoje , postavená v roce 1934 a dosahující výšky 90 metrů. Budova na Avenida 9 de Julio má číslo 1073. Na jihovýchodním rohu ulic Bernardo de Yrigoyena a Adolfo Alsina se nachází budova Torre Jacaranda, která funguje jako Apart Hotel. V ulici Bernardo de Yrigoyena 172 funguje Španělský klub v luxusní secesní budově. Na křižovatce s Avenida de Mayo je velká socha Dona Quijota, stojící na malém náměstí poblíž budovy Val D'Osne de París, která byla původně součástí Kolumbova parku , a na tomto místě instalace Kolumbova pomníku byl považován. Ritz se nachází na rohu ulic Avenida de Mayo a Calle Lima.
Hlavní atrakce, které se nacházejí na Nueve de Julio Avenue, od severu k jihu: