Aviabróker (angl. "aviátion bróker" ) - zprostředkovatel , který se zabývá rezervací charterových letů , charterů letadel , uzavíráním smluv o pojištění letadel a nákladu přepravovaného letecky . Air brokerem může být jak právnická, tak fyzická osoba . Air broker společnost nevlastní svá letadla, úzce spolupracuje s různými leteckými společnostmi a vlastníky, kteří jí poskytují správná letadla ve správný čas [1] [2] .
Nejčastěji letecký broker nejen zajišťuje letadlo a posádku , jako to dělá letecká společnost, ale také organizuje využití letištních VIP salonků , zajišťuje požadovanou úroveň jídla na palubě, přístup k internetu a pomáhá předcházet zpožděním letu. Na rozdíl od letecké společnosti se air broker stará o všechny záležitosti související s předletovou situací, samotným letem a poletovou službou. Navíc letečtí makléři vystupují pro letecké společnosti jako plnohodnotní zákazníci a hodnotí tak jejich služby [3] .
Nejběžnější služby poskytované leteckými makléři jsou [4] :
V SSSR neexistoval trh pro služby pronájmu letadel pro obchodní letectví. Výhod létání na obchodních letadlech využívala pouze sovětská elita, reprezentovaná prvními osobami státu a členy politbyra . Tyto lety však provozoval jeden dopravce - vládní letka č. 235 a organizace letů pro neméně náročnou ruskou elitu obnášela hledání nových specialistů.
Vznik instituce leteckých brokerů je připisován 90. letům 20. století, kdy se v zemi začaly objevovat první soukromé tryskáče a s nimi i první společnosti nabízející služby pronájmu letadel pro obchodní letectví [5] . Rostoucí poptávka po obchodní a VIP přepravě a nedostatek letadel vedly k vytvoření nových hráčů na ruském trhu obchodního letectví – leteckých makléřů. Pronajímali si letadla od aerolinek a majitelů, sledovali organizaci letu a přesné plnění přání cestujících a také doprovázeli letadla na letech do ruských měst, kde působili jako tlumočníci a sami si platili letištní služby [6] .
Během finanční krize v letech 2008-2009 letečtí brokeři, jako žádná jiná společnost, zaznamenali prudký pokles finanční aktivity zákazníků charterové letecké dopravy.
Po krizi podle pozorování odborníků FL Technics Jets dochází na trhu obchodního letectví ke hmatatelným změnám. Očekává se, že flotila soukromých letadel se do roku 2030 oproti roku 2010 zdvojnásobí, ze 14 700 v roce 2010 na 30 900 do roku 2030. Hlavní nárůst trhu se očekává především v Rusku a SNS, kde je počet soukromých linek projektován na 1 765 kusů.
Podle odborníků v zemích s nízkou intenzitou leteckého provozu mnoho cestujících raději využívá velkokapacitní business jety než komerční letecké služby. Statistiky ukazují, že v Africe, Latinské Americe a východní Evropě roste poptávka po nejatraktivnějších 50místných soukromých tryskách.
Zatímco největší flotila sídlí v Severní Americe, Čína je nejrychleji rostoucím leteckým trhem na světě. Během příštích 30 let společnost FL Technics Jets předpovídá, že tyto tři regiony budou mít vysokou poptávku na trzích obchodního i komerčního letectví [7] .
Analytici z Flight International Magazine [8] se navíc domnívají, že lídry na trhu obchodního letectví budou výrobci Gulfstream a Bombardier , kteří budou tvořit 24,8 a 23,2 % trhu. Následovat je budou z hlediska nákladů na dodávku Cessna , Dassault , Hawker Beechcraft , Embraer a Honda [9] .
Podle Top Flight Magazine, vyjádřeného v článku „Vanity Fair“ [10] , po prudkém poklesu letecké dopravy, snížení letů v roce 2009 o 30–40 % a bankrotu řady leteckých makléřů, kteří nemohli zůstat na trhu krize vyčistila průmysl v Evropě a Rusku, což znamená, že přežili jen ti nejsilnější. Seznam nejlepších ruských leteckých brokerů, kteří formují toto odvětví a jsou uznáváni jako profesionálové ve svém oboru, je určen v rámci projektu Vanity Fair. Kritériem výběru je nejen počet letů, ale také pohodlnost a styl webových stránek těchto společností [11] .