Andersson, Boo

Bo Inge Andersson ( Švéd. Bo Inge Andersson ; narozen 16. října 1955 , Falkenberg ) je švédský top manažer . Od 23. srpna 2021 generální ředitel UzAuto Motors JSC a UzAuto Motors Powertrain JSC v Uzbekistánu. Dříve prezident skupiny GAZ (2009-2013), prezident a generální ředitel PJSC AVTOVAZ (2014-2016). Od dubna 2016 je šéfem Bo Group Enterprises. Ředitel Yazaki v Evropě, Africe a Severní a Střední Americe (2017-2021).

Životopis

Vyrůstal na jihu Švédska a ve věku 19 let vstoupil do švédských ozbrojených sil. Je absolventem Švédské vojenské akademie a programu vyššího managementu na Harvardské univerzitě a je držitelem titulu Bachelor of Business Administration na Stockholmské univerzitě . Ve švédských ozbrojených silách se zvedl do hodnosti majora .

Svou kariéru v automobilovém průmyslu začal v roce 1987 jako vztahový manažer GM pro Saab Automobile AB . V roce 1990 byl jmenován viceprezidentem pro nákup ve společnosti SAAB.

V roce 1993 přešel zpět do GM jako výkonný ředitel nákupu elektro a v roce 1994 vedl divizi nákupu chemikálií. Po několika letech práce ve vedoucích pozicích byl v roce 1997 jmenován do funkce viceprezidenta nákupu pro GM Europe. V roce 1999 se vrátil do Severní Ameriky, kde vedl mezinárodní nákupní skupinu GM. Od dubna 2007 do června 2009 viceprezident GM Group pro globální nákupní politiku a rozvoj dodavatelského řetězce.

V červnu 2009 opustil General Motors a stal se poradcem Olega Děripasky pro automobilový průmysl a zároveň vedl představenstvo podniku GAZ Group [1] .

7. srpna 2009 byl jmenován prezidentem skupiny GAZ [2] . V této pozici měl spojit rozvoj firemní strategie s řízením současného provozu. Dostal za úkol zajistit optimální poměr kvality produktu a nákladů na všech úrovních.

Pod jeho vedením skupina GAZ aktualizovala svou modelovou řadu v souladu s požadavky moderního trhu, zahájila společné projekty s předními mezinárodními výrobci automobilů a posílila své vedoucí postavení na trhu lehkých užitkových vozidel. V roce 2012 získala skupina GAZ podle IFRS čistý zisk 8,8 miliardy rublů [3] , což je o 3,5 % více než v roce 2011.

Dne 5. listopadu 2013 schválilo představenstvo AvtoVAZ Anderssona jako prezidenta [4] . Do funkce nastoupil 13. ledna 2014 [5] . Od té doby se Bo Andersson stal předsedou představenstva AvtoVAZ.

Bo Andersson oznámil svou rezignaci z AvtoVAZ dne 17. února 2016. Ve společnosti AvtoVAZ působil do 3. dubna 2016 a zabýval se předáváním případů novému vedení. Poté, co opustil AvtoVAZ, Andersson vedl Bo Group Enterprises [6] [7] a začal přednášet o zadávání zakázek v kurzu MBA na Linköping University [8] .

Od července 2017 se stal ředitelem Yazaki v Evropě a Africe a 3. března 2018 v Severní a Střední Americe.

Od 23. srpna 2021 byl jmenován generálním ředitelem UzAuto Motors JSC a UzAuto Motors Powertrain JSC v Uzbekistánu.

Ceny a čestné tituly

• Získal ocenění „Top-5 Auto“ v kategorii „osobnost automobilu roku“ za úspěchy v automobilovém průmyslu v roce 2015 [9]
• Nominace na titul „Profesionál roku 2015“ deníkem „Vedomosti“ [10] .
• Získal ocenění 13. mezinárodního ruského automobilového fóra „Nejlepší vstup na trh v roce 2009“. Fórum je založeno institutem Adama Smithe [11] .
• Na mezinárodním automobilovém fóru Adam Smith byl oceněn jako „Nejlepší manažer roku 2010“ v ruském automobilovém průmyslu [12] .
• V roce 2011 byl uznán jako nejlepší lídr automobilového průmyslu v Evropě v kategorii „Emerging Markets“ v rámci každoročního udílení cen Eurostars Awards, které uděluje automobilová publikace Automotive News Europe , aby určil nejúspěšnější lídry v Evropě. automobilový průmysl.
• Od 14. září 2012 do roku 2016 byl honorárním konzulem Švédského království v Nižném Novgorodu [13] .
• Obdržel ocenění od časopisu Automotive Supply Chain „Za mimořádné úspěchy 2012“ „...za obnovení finanční pozice skupiny GAZ“ [14] .
• V roce 2013 obdržel cenu mezinárodního ruského automobilového fóra „Za přínos k integraci ruského automobilového průmyslu do globálního automobilového průmyslu“ [15] .

Práce ve společnosti JSC AvtoVAZ

Za vedení Bo Anderssona prošel AvtoVAZ výraznými změnami a sám nejvyšší manažer přinesl do závodu nový styl řízení a kulturu. Hned první pracovní den nařídil Bo Andersson vyčistit všechny prostory závodu [16] Jedním z prvních pokynů Bo Anderssona jako prezidenta společnosti bylo prodat flotilu 18 drahých zahraniční vozy, které používali vrcholoví manažeři AvtoVAZ . Sám Bo Andersson přesedlal na soukromé letadlo pro pohodlný let do dalších ruských měst. Výtěžek z prodeje těchto vozů (asi 20 milionů rublů) byl vynaložen na opravu toalet [17] . Andersson navíc okamžitě zakázal novoroční firemní večírky na náklady podniku a nařídil odstranění pokojových květin z kancelářských prostor [17] . Zlikvidoval také vědeckou a technickou knihovnu podniku (asi 600 tisíc svazků) a část knižního fondu přešla na Togliatti Engineering College [17] .

Jedním z klíčových problémů AvtoVAZ, který identifikoval Bo Anderson na začátku své inaugurace, byla image společnosti. Bu Anderson zahájil proces změny firemního stylu společnosti, včetně aktualizace loga , firemní identifikace prodejců, posílení reklamních aktivit atd. [18] .

Nový model LADA Vesta získal nejvyšší skóre v nárazovém testu Autoreview (4 hvězdičky ARCAP ) [19] [20] . Lada Vesta se tak stala jedním z nejbezpečnějších vozů na ruském trhu. Podle výsledků z ledna 2016 se LADA Vesta dostala do první desítky nejprodávanějších vozů na ruském trhu pouhé dva měsíce po zahájení prodeje [21] .

Za Anderssona se podnik nestal ziskovým - podle výsledků roku 2015 utrpěl AvtoVAZ ztrátu 73 miliard rublů [17] . Většina ztráty (42 miliard rublů) přitom připadla na účetní odpisy, ke kterým došlo v důsledku radikálního poklesu objemů trhu [22] . Kritici také obvinili Bo Anderssona z pevné politiky dodržování standardů kvality dodavatelů, v důsledku čehož se s nimi švédský top manažer dostal do konfliktu. Někteří dodavatelé začali záměrně zdržovat dodávky, což opakovaně vedlo k zastavení dopravníku. Bo Andersson přijal výzvu a ukončil smlouvy s těmi, kteří nebyli schopni dodat své produkty včas a za nižší cenu. Mezi takové dodavatele patřily OAO United Automobile Technologies a Avtovaz-agregat. Avtovaz-agregat zkrachoval kvůli ukončení smlouvy s automobilkou [23] [24] .

Jedním z hlavních důvodů rekordní ztráty AVTOVAZ je pokles prodejů jeho hlavních modelů LADA .

Statistiky to potvrzují : v roce 2015 klesly prodeje LADA oproti roku 2014 o 30,5 % a činily 269 tisíc vozů.

Úspěchy

• Vývoj a uvedení nových modelů LADA Vesta a LADA XRAY ;
• Zvýšení cen výrobků [25] ;
• Vytvoření centra spokojenosti zákazníků [26] ;
• Vytvoření "Lada Academy" pro dealery [26] ;
• Hromadné propouštění [26] ;
• Opravy toalet [27] ;
• Vrcholový management přešel na vozy Lada [27] .

Vrcholový manažer dosáhl významných provozních změn ve společnosti [28] [29] :

• zavedly standardy kvality aliance Renault-Nissan a zlepšily kvalitu výrobků;
• snížil počet úrovní řízení z devíti na pět;
• zvýšila úroveň standardizace pracovišť v závodě za účelem zvýšení efektivity;
• snížil počet zaměstnanců podniku o 37 % (ze 77 tis. osob na 44,4 tis. osob), včetně snížení počtu kancelářských zaměstnanců o 44 % (z 16 tis. osob na 8,9 tis. osob) a pracovníků o 35 % ( z 54,1 tisíc lidí na 35,4 tisíc lidí);
• snížil počet dceřiných společností.

Kritika

V srpnu 2015 z důvodu porušení dodacích povinností JSC AvtoVAZ vypověděla smlouvu s JSC AvtoVAZagregat , objednávky na produkty byly přerozděleny mezi TPV Rus (slovinská společnost s výrobou v Tolyatti [30] .) a Lada Plast ", která se stala jednou o důvodech ukončení výroby a dodávek závodů skupiny společností a uznání jejího bankrotu, což vedlo k sociálnímu napětí ve městě, kdy dělníci zablokovali dálnici M-5 [31] [32] .

V roce 2016 zlikvidoval dceřinou společnost Výroba technologických zařízení PTO VAZ LLC „Volzhsky Mechanical Plant“ (LLC „VMZ“) a Pilotní výroba OOP VAZ [33] [34] . Likvidace byla spojena se znovuobnovením výroby nástrojů a forem v JSC AvtoVAZ, ředitelem výroby se stal bývalý ředitel VMZ LLC Andrey Yezhelev. V roce 2014 činila ztráta VMZ LLC 6,8 miliardy rublů s příjmem 1,9 miliardy rublů [35] . V roce 2019 předseda Dumy Togliatti , který je také zástupcem strany Jednotné Rusko a generální ředitel AvtoVAZ PROO LLC, Nikolai Ostudin, ve vysílání internetového televizního kanálu označil Bu Andersona za vinného z likvidace produkce. technologického vybavení a Pilotní výroba VAZ v zájmu Renaultu[36] [37] . Konkrétní argumenty a fakta nebyly uvedeny.

Propuštění

Existuje několik verzí důvodů propuštění[ kdy? ][ odkud? ] :

• Pozvání na tuto pozici bylo záměrné a plánováno jako dočasné. Akcionáři se rozhodli využít třetí stranu k dlouho plánovanému snížení počtu zaměstnanců a rezignací zmírnit společenskou nespokojenost v Tolyatti [26] .
• Redukce velkého počtu lidí [25] .
• Odmítnutí ruských dodavatelů ve prospěch zahraničních [26] [25]
• Podnikové finance [26] [25]

Poznámky

1. ↑ Autostat. Bývalý viceprezident GM stál v čele představenstva OAO GAZ . Získáno 17. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
2. ↑ Průvodce. Prezident Bu Inge Andersson . Získáno 18. února 2015. Archivováno z originálu 18. února 2015. (neurčitý)
3. ↑ Konsolidovaná účetní závěrka za rok 2012 archivována 2. dubna 2015.
4. ↑ AvtoVAZ: zasedání představenstva . Získáno 17. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
5. ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson převzal funkci prezidenta společnosti . Získáno 17. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
6. ↑ Šéf AvtoVAZ Bo Andersson podal rezignaci 17. února . Newspaper.Ru. Získáno 3. dubna 2016. Archivováno z originálu 14. dubna 2016. (neurčitý)
7. ↑ Tiskové středisko AvtoVAZ OJSC . společnost.avtovaz.ru Získáno 3. dubna 2016. Archivováno z originálu 21. dubna 2016. (neurčitý)
8. ↑ Nové působiště Bo Anderssona s názvem . Získáno 23. 5. 2016. Archivováno z originálu 25. 5. 2016. (neurčitý)
9. ↑ „Top-5 vozů“ rozdávalo ceny . Newspaper.Ru. Získáno 4. dubna 2016. Archivováno z originálu 16. dubna 2016. (neurčitý)
10. ↑ Osobnost roku - 2015 (nepřístupný odkaz) . persona2015.vedomosti.ru. Získáno 4. 4. 2016. Archivováno z originálu 26. 8. 2017. (neurčitý) 
11. ↑ Prezident skupiny GAZ získal cenu Institutu Adama Smithe . Získáno 1. dubna 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
12. ↑ Prezident GAZ byl uznáván jako nejlepší lídr v automobilovém průmyslu v Rusku . Získáno 1. dubna 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
13. ↑ Vláda v Nižném Novgorodu. Honorární konzulové Archivováno 4. března 2016.
14. ↑ Průvodce. Prezident Bo Inge Andersson Archivováno 4. března 2016.
15. ↑ Čestní občané. Andersson Bu Inge . Staženo 1. dubna 2015. Archivováno z originálu 24. září 2015. (neurčitý)
16. ↑ Bo Andersson ještě neviděl tak špinavou továrnu jako AvtoVAZ . Mondaynik.info. Získáno 28. února 2016. Archivováno z originálu 7. března 2016. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 3 4 Co si Bo Andersson pamatoval jako prezident AvtoVAZ . Datum přístupu: 9. března 2016. Archivováno z originálu 9. března 2016. (neurčitý)
18. ↑ Prezident společnosti AvtoVAZ: image je pro společnost největší výzvou . Zprávy RIA. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 21. února 2016. (neurčitý)
19. ↑ LADA Vesta získává maximální hodnocení podle výsledků nárazového testu Autoreview (ARCAP) - Tiskové zprávy - Novinky - Oficiální stránky LADA . www.lada.ru Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý)
20. ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: crash test Autoreview (19. ledna 2016). Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 18. dubna 2016. (neurčitý)
21. ↑ Automobilový trh v lednu vykázal nejhorší výsledek za šest let . www.autonews.ru Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
22. ↑ OJSC "AvtoVAZ" . info.avtovaz.ru. Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu dne 25. března 2016. (neurčitý)
23. ↑ Prokleté místo: proč odchází švédský prezident AvtoVAZ . www.forbes.ru Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu 16. března 2016. (neurčitý)
24. ↑ AvtoVAZagregat je v úpadku (nepřístupný odkaz) . www.detali-auto.info. Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu 16. března 2016. (neurčitý) 
25. ↑ 1 2 3 4 Vyhnání Švéda: jak byl Bo Andersson vyhozen z AvtoVAZ . RBC. Avtonovosti (3. července 2016). Datum přístupu: 23. 5. 2019. (Ruština)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devjatyarová. "Prokleté místo": Za čí chyby Bo Andersson zaplatí . Za volantem (3. června 2016). Datum přístupu: 23. 5. 2019. Archivováno z originálu 30. července 2019. (Ruština)
27. ↑ 1 2 Alexey Sivashenkov. Dostal se do historie . Lenta.ru (3. září 2016). Datum přístupu: 23. 5. 2019. Archivováno z originálu 16. prosince 2021. (Ruština)
28. ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: Prezident AvtoVAZ a legenda // AvtoVesti 211 (15. června 2015). Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
29. ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Staženo: 29. února 2016. (neurčitý)
30. ↑ Alexandr Čuprov. "TPV Rus" postaví závod v Togliatti . Autostat. Získáno 6. října 2019. Archivováno z originálu dne 18. září 2020. (Ruština)
31. ↑ "AvtoVAZagregat" přiveden k bankrotu . Získáno 10. září 2018. Archivováno z originálu 10. září 2018. (neurčitý)
32. ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. Zaměstnanci dodavatele AvtoVAZ zablokovali dálnici kvůli nedoplatkům mezd . RBC. Získáno 6. října 2019. Archivováno z originálu dne 6. června 2019. (Ruština)
33. ↑ AvtoVAZ likviduje volžský strojírenský závod . Získáno 10. září 2018. Archivováno z originálu 10. září 2018. (neurčitý)
34. ↑ Zanikla pilotní výroba VAZ . Staženo 21. ledna 2019. Archivováno z originálu 21. ledna 2019. (neurčitý)
35. ↑ "Volzhsky Machine-Building Plant" již neexistuje . Automatické detaily. Získáno 6. října 2019. Archivováno z originálu dne 30. září 2020. (Ruština)
36. ↑ Jednání komise dumy k problematice publicity při zastřešení činnosti poslanců ze dne 21.01.2019
37. ↑ Předseda Togliatti Duma obvinil Bu Anderssona z ničení . Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Děripaska svěřil GAZ cizinci
• Biografie Bo Anderson
• Andersson byl jmenován prezidentem AvtoVAZ na tři roky
• Bu bylo řečeno AvtoVAZ
• Den v životě prezidenta: Bo Andersson, AvtoVAZ

V bibliografických katalozích	GND : 1181695023 VcBA : 495/283982 VIAF : 25908593 WorldCat VIAF : 25908593