Bareny, Běla

Bela Bareni ( německy  Béla Viktor Karl Barényi ; 1. března 1907 , Hirtenberg , Dolní Rakousko - 30. května 1997 , Böblingen , Bádensko-Württembersko [1] ) je automobilový designér, který jako první vyvinul sadu metod a řešení pasivní bezpečnosti v automobilovém průmyslu. Měl maďarské kořeny, během svého života vystřídal rakouské, československé a německé občanství.

Životopis

Béla Bareny se narodil v horském pastýři v Dolním Rakousku nedaleko Vídně. Jeho otec Eugene Bareny (1866-1917) byl maďarský důstojník, který vyučoval na vojenské akademii v Pozsone (dnes Bratislava), takže po vzniku Československa v roce 1918 dostal Bela Bareny československé občanství. Matka Maria byla z velmi bohaté rodiny, jejím otcem a dědečkem Bely byl Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Béla vyrůstal v rodině z vyšší třídy v době, kdy auta byla vzácná, ale jeho dědeček měl honosný Austro-Daimler [2] , který zplodil a upevnil Belův zájem o automobilové inženýrství. S příchodem 1. světové války se známý svět hroutí, v 10 letech přichází Bela o otce, který umře ve válce, o rok později se hroutí dědův podnik.

V roce 1926 absolvoval strojní oddělení vídeňské technické školy, právě v těchto letech (1925-1926) [3] se rozvíjel vývoj a tvorba skic a nákresů vozu, jehož charakteristickým rysem byl prostor- výkonový rám, uspořádání motoru vzadu se vzduchem chlazeným motorem, který byl umístěn za převodovkou, což umožnilo upustit od kardanu , a také promyšlený aerodynamický tvar. Na jejich základě mnohem později v září 1954 soud uznává autorství návrhu Volkswagenu Käfer pro Barenyho.

Po absolvování vysoké školy pracoval v různých obdobích ve firmách Steyr, Adler , Austro - FIAT (rakouská divize FIAT). V roce 1932 se ocitl bez práce, přerušen jednorázovými zakázkami, včetně práce pro firmu Tatra během těchto prací, byl v úzkém kontaktu s Hansem Ledwinkou .

V roce 1939 odešel pracovat do Mercedes-Benz, kde byl v různých obdobích projektovým inženýrem, výzkumným inženýrem, vedoucím oddělení pokročilého vývoje.

Jeho hlavním přínosem pro automobilový průmysl je však téma pasivní bezpečnosti. Jeho základní chápání se promítlo do patentu [4] vydaného německým patentovým úřadem v Mnichově v roce 1952 pod číslem 854157 [5] zavádí pojem " deformační zóna ( deformační zóna )". Bareny navrhl navrhnout vůz sestávající ze tří po sobě jdoucích zón umístěných v plánu. Uprostřed je bezpečnostní zóna pevný rám nebo kapsle navržená tak, aby zajistila geometrickou integritu a zabránila cizím konstrukčním prvkům proniknout do interiéru vozu. Před a za bezpečnostní zónou jsou deformační zóny , které jsou kromě obvyklých konstrukčních vlastností vybaveny také funkcí pohlcování (rozptylování) kinetické energie nárazu v případě kolize pomocí deformace speciálních silové prvky těla. Spolu s deformačními zónami jsou k zajištění bezpečnosti navrženy i takové vynálezy, jako je skládací sloupek řízení, umístění kartáčů na čelní sklo pod kapotou nebo bezpečná odnímatelná střecha.

První experimentální práce byly provedeny na voze Mercedes-Benz W120 „Ponton“ a prvním vozem v historii automobilového průmyslu, v jehož konstrukci byly stanoveny zásady pasivní bezpečnosti, byl Mercedes-Benz W111 , který vstoupila na trh v roce 1959.

V roce 1972 Bareny odešel do důchodu, počet patentů, které do té doby obdržel, činil více než 2000.

V roce 1994 byl uveden do automobilové síně slávy [6] a v roce 1999 byl jedním z 26 inženýrů nominovaných na Automobilového inženýra století .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Německá národní knihovna , Berlínská státní knihovna , Bavorská státní knihovna , Rakouská národní knihovna Záznam #120108615 // Obecná regulační kontrola (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Přístup omezen (odkaz není dostupný) . Datum přístupu: 19. února 2014. Archivováno z originálu 4. července 2014. (neurčitý) 
3. ↑ Autoreview č. 16, 2002. Nesplněný sen Bely Bareni. Historie vynálezce vozu Volkswagen Archivováno 2. dubna 2014.
4. ↑ Patent mit der Nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
5. ↑ Galerie vynálezců: Biografie Barényi . Datum přístupu: 19. února 2014. Archivováno z originálu 15. dubna 2014. (neurčitý)
6. ↑ Béla Barényi  . Automobilová síň slávy. Získáno 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 4. 3. 2016.

V bibliografických katalozích	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098