Palubní síť - napájecí síť vozidla. Kombinuje zdroje a spotřebitele elektřiny.
Automobily a motocykly mají tradičně palubní síť DC .
Zdroje elektřiny: generátor a baterie .
Spotřebitelé: baterie (při dobíjení), vinutí buzení generátoru, ostatní spotřebitelé: zapalovací systém, světlomety, obrysová světla, alarm, ventilátory, vyhřívaná okna a sedadla, audiosystém automobilu atd.
Spínací, ochranná a rozvodná zařízení: pojistkové bloky, spínací a silové bloky, tlačítka, spínače, spínače, relé.
Elektrické vedení. Je vyroben z lankových měděných drátů různých průřezů, s plastovou izolací odolnou proti oleji. Sestaveno do svazků a položeno na tělo. V moderních autech se používají plastové svorky a spony, stejně jako elektrická páska z PVC. V motorovém prostoru jsou svazky uloženy ve vlnitých nebo lisovaných plastových trubkách. V některých případech se používá kovový bowden nebo kovové trubky. Veškerá automobilová elektroinstalace je odlišena barvou izolace podle příslušnosti ke konkrétním obvodům a zařízením. Barevné kódování poskytuje výrobce na schématech zapojení pro usnadnění údržby a odstraňování problémů.
Konektory. Všechny svazky, zařízení a bloky na moderních autech jsou propojeny plastovými vícekolíkovými konektory různých typů, šroubové a svorkové spoje se používají mnohem méně často.
DC napětí: 12 V [1] a 24 V:
U některých automobilů a traktorů je startér napájen ze sítě 24 V (ze dvou baterií) a další spotřebiče ze sítě 12 V.
Podobné jako automobil; K dispozici v 6V a 12V DC. Některé motocykly a mopedy nemají baterii.
Hlavní článek - Palubní napájecí systém pro letadla
Palubní elektrická síť (BES) letadla (LA) je součástí jeho napájecího systému a zahrnuje vedení pro přenos energie, spínací a ochranná zařízení a rozvaděče. Letoun je podle návrhu UES komplexní [2] , široce rozvětvený systém elektrických komunikací, vyrobený s ohledem na četné požadavky na vysokou spolehlivost a životnost, za použití vysoce kvalitních materiálů a výrobků. Výroba komponentů a instalace palubní sítě při stavbě nového letadla je považována za jednu z nejsložitějších a nejdražších výrobních operací.
Sítě v letadle se dělí na hlavní (napájecí), distribuční a napájecí , stejnosměrné a střídavé proudy. Podle způsobu přenosu energie – na jednovodičové, dvouvodičové a vícevodičové – se k tělu letadla obvykle připojují „mínus“ 27 voltové stejnosměrné sítě a „nula“ 115/208 voltové střídavé sítě.
Zpravidla se používají lanka z měděných nebo bronzových kroucených drátů potažených cínem, niklem nebo stříbrem. V omezené míře se v silnoproudých obvodech používají dráty s hliníkovými vodiči (například značka A-1). Jako izolace pro letecké dráty se používá směs PVC , vinutí fólie z fluoroplastu -4, opletení ze skleněných vláken , polyamidové fólie potažené fluoroplastem, sklo-polyimid-fluoroplastové opletení vyrobené ze závitů potažených suspenzí fluoroplast-4 atd. Používají se vodiče o průřezu od 0,2 do 90 mm 2 - typ BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO atd. Veškeré elektrické rozvody jsou sestaveny do svazků, opáskovány a pevně upevněny pomocí přírubových svorek za účelem vyloučení jakýchkoliv cizích pohybů. Obvykle se na výkonové prvky rámu draku používá otevřený způsob montáže , ale v některých případech jsou postroje položeny do žlabů, objímek, pryžových hadic (na podvozku ), kovových trubek (na motorech, uvnitř palivových nádrží). Používá se také k ovinutí sestavených svazků PVC nebo fluoroplastovou páskou, sklolaminátem, samolepicí páskou LETSAR nebo azbestovou páskou. V nejjednodušším případě se postroje jednoduše speciálním způsobem svážou nylonovou šňůrou nebo voskovanou nití typu Mackay [3] .
V silových rozvaděčích se místo drátů široce používají měděné přípojnice. V některých případech se používá barevné značení elektroinstalace nebo svazků podle příslušnosti k systémům: modrá - rádiová zařízení, červená - zbraně, bílá (přírodní) - stejnosměrná elektrická zařízení, žlutá nebo oranžová - střídavé elektrické zařízení, zelená - experimentální systémy. Fázové přívodní vodiče a pneumatiky jsou barevně odlišeny: červená - fáze "A", žlutá - fáze "B", modrá - fáze "C", bílá - nulový vodič. Všechna přišroubovaná připojení elektrického vedení k zemi jsou také natřena červenou barvou. Kromě toho mají všechny dráty a svazky bez výjimky alfanumerické označení nanesené nesmazatelnou barvou, sestávající z: sériového čísla výkresu napájecího obvodu - abecedního znaku začínajícího písmenem "A" ruské abecedy , digitální kód odpovídající sériovému číslu odpovídajícího podavače .
Celá palubní síť letadla se skládá z velkého množství sekcí spojených dohromady různými konektory a konektory: konektory (SR), svorkovnice a adaptérové bloky, napájecí vstupy, jednotlivé konektory, slepé spoje. Nejpoužívanější jsou konektory řady ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNTs, 2RMD. Kromě připojení v BES jsou tyto konektory nejrozšířenější v různých palubních elektronických zařízeních. Všechny konektory jsou vyryty alfanumerickým označením.
Pro ochranu před elektrickým rušením je část kabeláže stíněná, s opletením nebo kovovými manžetami, někdy se používá kroucená dvojlinka (například kabeláž ke snímačům paliva). Také všechny odnímatelné a pohyblivé bloky, jednotky a konstrukční prvky mají bez výjimky metalizační zařízení (můstky ze stínícího opletu).
Rozvodná zařízení jsou hliníkové nebo sklolaminátové krabice se snadno snímatelnými kryty, ve kterých je umístěna spínací zařízení, svorkovnice a pojistky.
Na instalaci BES během výrobního procesu a na práci na BES během provozu jsou kladeny velmi přísné požadavky. Doslova vše je standardizováno: použité materiály, díly a nástroje, pořadí pokládky každého drátu, poloměry ohybu, stupeň prověšení svazků, vzdálenost svazku od konstrukce draku letadla, utahovací moment svorek a mnoho dalších parametrů a hodnot.
V případě poškození při provozu prvků palubní sítě jsou opravy prováděny pomocí speciálně vyvinutých technologií vyškolenými a zdokumentovanými pracovníky oprávněnými k těmto pracím. Kroucené dráty, elektropáska a lepicí páska se používají jen výjimečně, například při jednorázové destilaci nouzového letadla z místa vynuceného přistání na místo opravy v tzv. zvláštní období (tedy v podmínkách vedení války).
Jeden vodič, 27 V DC. Pro napájení složité elektroniky v podobě balistických počítačů, zaměřovačů a dalších podobných produktů se používá střídavý proud s napětím 36 voltů a frekvencí 400 Hz. Jako zdroje energie se často používá 28,5 voltový letecký generátor s řídicím zařízením a 24 voltové palubní baterie. Řada objektů obrněných vozidel, určených pro dlouhodobý provoz z vybavených pozic, je vybavena autonomní pohonnou jednotkou: malým motorem s plynovou turbínou nebo dieselovým generátorem, což umožňuje udržovat systémy objektu v provozním stavu bez spuštění hlavní pohonná jednotka.