| Projekt 1124 obrněný člun | |
|---|---|
|
"Yeisky patriot" (BKA-162), památník v Yeysku . Stožár je ztracen. |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Předchozí typ | zadejte "Partizan" |
| Postupujte podle typu | projekt 191M |
| Roky výstavby | 1937 - 1946 |
| Roky ve službě | 1937-1960 _ |
| Roky v provozu | 1937-1960 |
| Postavený | 99 |
| Uložené | 3 (1 – Jeysk, 1 – Moskva, 1 – Primorsko-Achtarsk) |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 41,7 - 43 - 37,355 - 49,7 tun |
| Délka | 25,27 m |
| Šířka | 3,74-4,06 m |
| Návrh | 0,72-0,81 m |
| Rezervace | 4-45 mm |
| Motory | 2 benzínový motor |
| Napájení | 2 x 720-1200 l. S. |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | Až 21-22 uzlů |
| cestovní dosah | Až 240 mil při 21 uzlech |
| Autonomie navigace | 10 dní |
| Osádka | 15-16 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Navigační výzbroj | Loď , na některých a 127 mm kompasy |
| Elektronické zbraně | rozhlasová stanice "Yorsh" |
| Taktické úderné zbraně | Jeden PU 82 mm nebo 132 mm RS na některých obrněných člunech; 1–4 kulomety DT ráže 7,62 mm nebo 1–3 kulomety DT a 1 až 2 (koaxiální) kulomety 12,7 mm DShK / s |
| Dělostřelectvo | 2 (na lodích s PU RS 1) děla KT-28 nebo L-10 nebo Lender nebo F-34 |
| Minová a torpédová výzbroj | až 8 námořních min |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Projekt 1124 (pr. 1124) je jedním z nejmasivnějších typů říčních obrněných člunů (BKA, BK [1] ) námořnictva , pouze BKA projekty 1125 (203 kusů) [2] , 191 a 191M (119 kusů) [ 3] .
Obrněné čluny projektu 1124 postavilo 99 [2] jednotek.
12. listopadu 1931 velení Dělnické a rolnické Rudé flotily (RKKF) schválilo zadání (TOR) pro vytvoření dvou typů obrněných člunů . Velký obrněný člun určený pro Amur měl být vyzbrojen dvěma 76mm děly ve dvou věžích a malý obrněný člun jedním 76mm dělem v jedné věži. Na obrněné čluny se také plánovalo instalovat dvě malé věže s kulomety ráže 7,62 mm . Ponor velkého pancéřového člunu neměl být větší než 70 cm a malého - ne více než 45 cm, lodě musely při přepravě na plošině splňovat železniční rozměry SSSR [4] .
Dne 22. června 1932 byly vydány zadávací podmínky (TOR) konstruktérovi " Lenrechsudoproekt ". Pro obrněné čluny byly zvoleny věže a děla tanku T-28 a benzinové motory GAM-34 [4] .
V říjnu 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh člunů. Velká obrněná loď se jmenuje „projekt 1124“; malý - "projekt 1125". Tyto lodě jsou designově podobné. Hlavním konstruktérem projektů 1124 a 1125 je Benois, Julius Yulievich [4] .
V roce 1933 [5] nebo 1934 zelenodolský závod č. 340 pojmenován po. Gorkij objednal říční obrněné čluny projektů 1124 a 1125 ; Za 10 let bylo postaveno 154 [4] jednotek.
Začátkem dubna 1937 dodal zelenodolský závod 28 člunů, projekt 1124. Šly do Amurské flotily .
Obrněné čluny byly určeny pro palebnou podporu , boj s nepřátelskými přechody , průzkum , eskortování vojsk , hlídkování a boj s nepřátelskými čluny . Použití obrněných člunů první série , projekt 1124 , závod č. 340 , na Amur ukázalo jejich nedostatečnou plavební způsobilost . Během vln se paluby a palubní přístřešky člunů zaplavily natolik, že pro posádku bylo prakticky nemožné na palubě pracovat. Kvůli tomu dostalo 2. oddělení oddělení stavby lodí (UK) Lidového komisariátu námořnictva (NKVMF) za úkol snížit rozstřikování stavěných člunů s nástavci, ale bez výrazné změny na přídi. Použití zábran proti stříkající vodě (které vypadaly jako blatník) snížilo rozptyl spreje jak v klidné vodě, tak ve vlnách [5] .
V září 1937 schválil zástupce náčelníka námořních sil Rudé armády opatření ke snížení výtlaku a ponoru obrněných člunů Projektu 1124: revizí bezpečnostních rezerv a použitím lehkých slitin k odlehčení trupu , systémů, zařízení, vybavení; pro tažení na rovném kýlu 0,7 m místo dřívějších 0,75 m je širší svařit oplechování a rámování (kromě pancéřování): rám, vnější oplechování, přepážky a paluby vyrobte z pozinkované oceli; po přestěhování zařízení ve sklepích, ubikacích pro posádku, motorovém prostoru atd. odstraňte obložení člunu; opustit systém zaplavování sklepů vzhledem k nízkému tahu; zvýšení kolapsu rámů přídě pro zvýšení plavby; zajistit, aby kácení nebylo zaplaveno těsnícími dveřmi a okny; na průzorech by mělo být zatemnění vyrobeno z duralu (mimo citadelu). Předpokládalo se, že poté bude možné nainstalovat pancéřový pás podél vodorysky před a za pancéřovanou střední část lodi a rozšířit ji na příď a záď . Ale výtlak člunu revidovaného projektu 1124, schváleného v březnu 1938 , se zvýšil na 43,8 tuny, ponor se zvýšil na 0,76 m a rychlost klesla na 21 uzlů (s cestovním dosahem 250 mil při cestovní rychlosti ). Důvodem je zohlednění požadavků trestního zákona na zvýšení tloušťky pancíře kormidelny (ze 7 na 8 mm) a paluby nad palivovým prostorem (ze 4 na 7 mm), zvýšení pevnosti spodní soupravy a zvýšit rezervu výtlaku z 630 na 1 000 kg [5] .
1. ledna 1941 bylo postaveno 172 obrněných člunů projektů 1124, 1125 a S-40. Ale do 22. června 1941, kvůli nedostatku věží tanků T-28 , vstoupilo do služby pouze 71, včetně 28 z projektu 1124 (vše v AmurVFl), 42 z projektu 1125, z nichž 16 vstoupilo do Amurské vojenské flotily a pohraniční oddíly NKVD na Amuru , 22 šlo k Dunaji , 4 - do oddílu skerry Baltské flotily a 1 (projekt S-40) - poslán do Amudarji [5] .
Velké a malé obrněné čluny projektů 1124 a 1125 mají podobný design, liší se hlavně počtem dělových věží - 2 a 1, počtem hlavních motorů - 2 a 1 a trochu velikostí.
Zadání pro obrněný člun „Amur“ (projekt 1124) v roce 1932: s výtlakem 47,3 tuny; 25,3 m dlouhý; šířka 4,06 m; ponor 0,7 m; výška desky 1,9 m; ekonomický dosah (11 uzlů ) 500 námořních mil (926 kilometrů). Pro snížení ponoru dejte trupu plnost, opatřenou boky s rovnými stěnami s malými poloměry na lícních kostech, plochým dnem a na zádi otevřenými tunely hřídele vrtule. Plná rychlost 21,6 uzlů (40 km za hodinu). Pro pancéřování životně důležitých částí bylo použito 8 mm pancéřování (později byla tloušťka pancíře benzínové nádrže zvýšena na 14 mm), paluby - 4, dělové věže - 20, kulometné věže - 7-8 mm. Bylo plánováno svařit nepancéřovou část trupu a nýtovat pancéřovou část ( ve Velké vlastenecké válce zcela přešli na svařování).
Trup s plochým dnem s příčnou sadou devíti vodotěsných přepážek byl rozdělen na 10 oddílů, mezi nimi byly v přepážkách instalovány poklopy. Konstrukce trupu je smíšená: pancéřová část je nýtovaná, nepancéřovaná část je svařovaná. Svařované díly jsou spojeny natupo. Souprava byla přinýtována k brnění a přivařena ke kůži mimo citadelu. Uprostřed trupu je pancéřová citadela, ve které jsou věžové prostory, motorový prostor, palivové nádrže a rozhlasová místnost. V oblasti palivového prostoru bylo nýtováno pancéřování dvojité tloušťky - 2 pancéřové pláty. Pancéřové a palubní obložení a boční oplechování citadely, spadající 200 mm pod vodorysku. Takže pancéřování přispělo k celkové pevnosti trupu.
Pro snížení hmotnosti trupu zmenšením plochy bočního oplechování, snížením metacentrické výšky a dobrou stabilitou je paluba v zádi s římsou snížena o 0,5 m. Původně podobná římsa je navíc v luk. To však nezajistilo způsobilost k plavbě a později byla příďová římsa opuštěna.
Vzhledem k tomu, že lodě jsou určeny pro řeky při viditelnosti pobřeží, je ovládání minimální - volant, motorový telegraf a lodní kompas; na lodích pro jezera a pobřežní oblasti moří za kabinou plánovali nainstalovat 127 mm kompas na binnacle, někdy za kabinou - navigační most. Již při návrhu vyvstal problém se snížením siluety člunu a paluba byla snížena v kormidelně o 0,5 m, námořníci v kormidelně na plošině nad plynovou nádrží 4 tuny a napájena do nádrže z několika přihrádky, načež byly odstraněny přes palubu. Pro snížení hluku byl použit podvodní výfuk. Za celou válku nedošlo k jedinému výbuchu plynových nádrží. Výška obytné části byla nuceně snížena - pouze 1,55 m, větrání je přirozené. Jsou s ohřevem vody a základním vybavením as přirozeným světlem skrz okénka. Kabina s mluvícími trubkami a strojním telegrafem [5] .
CharakteristikaObrněné čluny pr.1124 první série měly: výtlak 41,7 tuny; největší délka je 25,3 m; délka u vodorysky 25 m; šířka podél blatníků 3,74 m; šířka u vodorysky 3,6 m; ponor 0,75 m. 2 motory GAM-34BP o výkonu obou 1440 k (při 1770 ot./min) poskytovaly rychlost 22 uzlů (s doletem 520 km). Zásoba směsi líh-benzín pro motory je 4200 kg (na 12,2 hodiny jízdy), spuštění na Groznyj benzín I. třídy. Výzbroj: dva 76mm kanóny a dva dvojité 7,62mm kulomety DT ve dvou věžích z tanků T-28. Navíc - 1 dieselový motor ve věži PB-3 na kormidelně. Neprůstřelné pancíře - strany 7 mm: paluby 4 mm; kabiny a střechy 7 a 4 mm.
Ale hlavní podmínka - ponor člunu by neměl přesáhnout 0,7 m - nebyla splněna. Vzhledem k výraznému (až 10 %) podválcování tenkých ocelových plechů a nedostatečné kontrole v závodě se očekávalo pouze zvýšení sedání [5] .
Modernizace v letech 1939-1940Podle zkušeností z provozu obrněných člunů na Amuru v letech 1939-1940 byl projekt 1124 opraven. V roce 1940 byla výška boku na přídi zvýšena na horní palubu, v důsledku toho příď získala další prohnutí a bylo navrženo posílit výzbroj instalací dvou 12,7 mm kulometů do věže DShKM-2B. Nejprve chtěli vyměnit dělové věže z tanku T-28 za stejné, ale s úhly náměru děla 70°. Od toho se ale brzy upustilo - v té době se začalo střílet z výroby tanku T-28 s kanónem KT-28. Závod Kirov také tank modernizoval a vyzbrojil ho 76mm kanónem L-10 (s délkou hlavně zvětšenou na 24 ráží). Asi 300 tanků T-28 z asi 500 vyrobených s kanónem L-10 bylo uvolněno a během oprav jím znovu vybaveno. Kromě toho závod zakládal výrobu ještě výkonnějšího kanónu L-11 (délka hlavně ráže 32), který začal přicházet pro tanky T-34 a KV . T-34 a KV-1 s novými zbraněmi a protibalistickým pancéřováním rozhodly o osudu stárnoucího T-28. Spolu s tanky T-28 pro ně závod Kirov přestal vyrábět i věže. A ačkoli byla výroba děla L-10 rychle opuštěna, ale podle studie A. V. Platonova jedna obrněná loď, projekt 1124, vyzbrojená děly L-10 ve věžích T-28, bojovala celou válku, nejprve na Oněžské jezero a v Baltu (č. 62 (z 30. 4. 1942 č. 12, z 26. 11. 1943 č. 210, z 8. 3. 1944 „BK-210“). Ne náhodou chtěli námořníci původně mít "námořní" věže pro obrněné čluny, ale s tankovým dělem a s jednotnou armádní municí. Důvodem byl nízký elevační úhel tankových věží - 25°. To stačí na přímou palbu z tanku a pancéřování čluny mají velké mrtvé zóny kvůli tomu, že zamýšlené cíle mohly být na vyvýšených březích.Proto i přes problémy vytvořili a v roce 1940 otestovali věž MU na jednom z obrněných člunů Černomořské flotily, ale vyzbrojené s kanónem L-11.Dle technického popisu měl být náměr kanónu v této věži 70°.Zkušební věž nevydržela, detaily nejsou známy.arm deniya, na nově postavených lodích z roku 1940, stejně jako na první modifikaci, byla do věží T-28 instalována dvě 76 mm děla z již vyčerpaných zásob. Instalace dvou 12,7 mm kulometů do věže DShKM-2B posílila výzbroj obrněného člunu. Kromě osobních zbraní posádky měl obrněný člun 1124 navíc 2 kulomety DT v malých věžích a dva stejné kulomety, které, namontované na dvounožkách, mohly být použity jako ruční. Pro instalaci věže DShKM-2B byla kabina prodloužena o jednu rozteč. Tím se zvýšil výtlak o 500 kg a ponor o 1 cm [5] .
Výpočet při instalaci 76mm děl LenderKdyž Lenrichsudoproekt v únoru 1941 nahradil dvě věže T-28 dvěma děly Lender , aby mohl uvést do provozu hotové, ale neozbrojené čluny, provedl výpočet stability a ponoru obrněného člunu pr. 1124, jehož výsledky : celkový výtlak člunu s věžemi T-28 - 44,42 tun, 2 věžové instalace T-28 - -5 575 tun, zatížení munice 2 zařízení T-28 - -2 tuny, celkový odstraněný náklad - (7 575 tun); dva kanóny Lender - 2,6 tuny, munice dvou kanónů Lender (hmotnost 197 ran) - 1,8 tuny, přídavné výztuhy (2 × 465 kg) - 930 kg, celkem přijato - 5,33 tuny; celkový výtlak člunu s děly Lender - 37 355 tun.
Výpočty ukázaly, že při instalaci 76mm děl Lender se metacentrická výška nezmenšila a ponor přídě a zádi se snížil na 0,68 a 0,72 m . Aby nedošlo ke změnám na trupu, byla na výřez v palubě pod věží T-28 umístěna záplatová plachta, která byla přišroubována skrz otvory podél okrajů výřezu. A na tomto zesíleném listu faktury byla nainstalována pistole Lender. Náboje byly vedeny otvorem v horním plechu v mrtvých rozích ostřelování [5] .
Na první sérii obrněných člunů projektů 1124 a 1125 byly 12válcové vratné benzínové motory ve tvaru V GAM-34BP nebo GAM-34BS, vytvořené z Mikulinových leteckých motorů AM-34 . Motory GAM-34, stejné na torpédových člunech typu G-5, byly chlazeny v uzavřeném cyklu: vnější voda proudila do olejo-vodních chladičů gravitací. Motorový prostor s oxidem uhličitým hasicím systémem [5] .
Na velkém obrněném člunu, pr. 1124, jsou dva motory, na malém - jeden. Maximální výkon GAM-34BP je 800 hp. S. a GAM-34BS - 850 l. S. - při 1850 ot./min. Při těchto rychlostech mohly pancéřové čluny zrychlit na maximální rychlost a pohybovaly se nejvyšší rychlostí v režimu přechodu z plavání s výtlakem do klouzání [4] .
Od roku 1942 byly na většině lodí projektu 1124 a projektu 1125 instalovány čtyřdobé motory získané v rámci Lend-Lease : Hall-Scott - až 900 hp. S. a Packard - až 1200 litrů. S. Jsou spolehlivější než domácí, ale vyžadovaly kvalifikovanou údržbu a vysokooktanový benzín B-87 a B-100 [4] .
Zpočátku byly zbraně plánovány pro obrněné čluny Projektu 1124: dvě 76mm tanková děla PS-3 o délce 16,5 ráže a 7,62mm kulomet Maxim ve věži na kormidelně. Při stavbě člunů byly modernizovány kulometné věže instalací kulometů DT pro střelbu na pozemní i vzdušné cíle. V každé věži PBK-5 byly 2 střílny, uzavřené pancéřovými uzávěry, kulomet byl zasunut do objímek kuličkového ložiska jedné ze střílen. Ale kulomety ráže 7,62 mm jsou při střelbě na letadla neúčinné, takže v roce 1940 plánovali nahradit je velkorážnými DShK ve dvouhlavňových věžích DShKM-2B navržených Leshchinskym (tloušťka pancíře 10 mm). Věže DShKM-2B byly kulaté (jejich modifikace DShKM-2BU byla šestihranná), mířily na cíl přes optický zaměřovač ShB-1 s prstencovou mřížkou, náboj munice byl 6 zásobníků po 30 nábojích na kulomet. Úhel střelby příďového děla je až 300°, záďového děla až 330° při náměru 75-85° [5] .
Kanonová výzbroj v letech 1937-1940Zpočátku měly obrněné čluny Project 1124 tanková děla ráže 76 mm z modelu 1927/32, nazývaná KT-28 nebo KT , s délkou hlavně 16,5 ráže ve věžích T-28. Ale na začátku roku 1938 byla výroba děl KT-28 v závodě Kirov ukončena.
V letech 1937-1938 tento závod sériově vyráběl 76mm tanková děla L-10 s délkou hlavně 26 ráží . Tato děla jsou instalována na některých obrněných člunech projektů 1125 a 1124 ve stejných věžích [4] .
L-10 byl instalován přibližně pouze na jednom projektu BKA 1124 [6] .
Kulomety a lehké zbraněBKA pr. 1124 od 1-4 kulomety DT ráže 7,62 mm - až 2 páry v tankových věžích , až 2 v 1-2 věži/s - na kormidelně a někdy i na přídi; nebo 1-3 DT - až 2 koaxiální / s ve věžích tanků a někdy 1 ve věži na přídi a od 1 do 2 (spřažených) 12,7 mm kulometu DShK / s ve věži na kormidelně; osobní zbraně posádky [4] [5] .
Instalaci kulometů DT v zádi dělových věží a na protiletadlové věže na poklopu dělových věží, jak tvrdí někteří autoři, fotografie obrněných člunů s věžemi T-28 nepotvrzují.
1-2 dieselové motory v 1-2 věžích na kormidelně a někdy v přídi, nebo 1 až 2 (dvojité) 12,7 mm DShK ve věži na kormidelně a někdy 1 dieselový motor ve věži na přídi [4] [ 5] .
Největší náměrový úhel děl KT je pouze 25°, věže z T-28 jsou na tento úhel navrženy , protože tanky jsou určeny hlavně k ničení cílů přímou palbou . Říční obrněný člun měl nízkou výšku palebné linie nad vodou, takže při přímé palbě byl velký nepoškozený prostor; je uzavřena pobřežím , lesem , křovím , budovami atd. K nápravě byla v letech 1938-1939 vytvořena věž MU pro lodě projektů 1124 a 1125 ; to dovolilo elevační úhel 76 mm zbraně být 70 ° [7] . Vývoj věže prováděla „ šarashka “ OTB. V roce 1939 bylo dělo L-10 instalováno do věže MU v závodě Kirov. Věž s takovou zbraní prošla polními testy na Artillery Research Experimental Range ; ale výsledky testů jsou neuspokojivé. Přesto závod č. 340 do konce roku 1939 dokončil stavbu obrněného člunu pr.1125 vyzbrojeného kanónem L-10. Začátkem roku 1940 měl testovat obrněný člun v Sevastopolu [4] .
Na začátku Velké vlastenecké války však závod Kirov nezvládl jejich hromadnou výrobu a v červenci začaly evakuovat závod Kirov na čeljabinském traktorovém náměstí. Poté zřejmě definitivně zastavili práce na palubních instalacích MU. To sovětskou flotilu překvapilo. Ukázalo se, že tam nejsou ani staré věže T-28, ani upravené MU. Ale tou dobou už sovětský průmysl zvládl výrobu výkonnějšího F-34 (délka hlavně 41,5 ráže) tanku T-34. Vedení námořnictva se rozhodlo vyzbrojit obrněné čluny druhé série věžemi tanku T-34 s F-34. Ale až do konce roku 1941 šly téměř všechny věže na tanky T-34, nebyly přiděleny pro čluny [5] .
Na obrněných člunech projektů 1124, 1125 a S-40 byla instalována 50W radiostanice Ersh , pracující ve vlnovém rozsahu 25-200 m (0,5-12 MHz) pro přenos a 25-600 m (0,5-12 MHz) příjem, dosah 80 mil [8] . Radiostanice Ersh byla napájena dvěma bateriemi 10NKN-60M s napětím 12 V. Baterie se nabíjely na lodi přes jejich nabíječ ZU-1. Nabíjení: a) za pohybu - z lodního rozdělovače napětím 24 V; b) na parkovišti - z rozdělovače o napětí 110 V [9] .
Přestože se na jednáních lidových komisařů námořnictva a tankového průmyslu N. G. Kuzněcova a V. A. Malyševa z důvodu nedostatku věží T-34 na počátku r. 1941 vzpomínali na protiletadlový kanón Lender ráže 76 mm model 1914/15 - měl stejnou munici jako kanón tanku T-28 (a pak kanón 34). Poloměr servisního kruhu univerzálních děl modelu 1914/15 se vzhledem k malé šířce trupu obrněných člunů ukázal jako příliš malý, takže jejich instalace na obrněné čluny byla považována za dočasnou (neboť se ukázalo během Velké vlastenecké války). Bylo tedy nutné nainstalovat zastaralá, otevřeně umístěná děla Lender , kterých bylo podle některých zpráv instalováno 30 na člunech projektů 1124 a 1125 závodu č. 340. Později se pokusili povolat obrněné čluny se 76 mm protiletadlovými děla čluny protivzdušné obrany a to vysvětluje instalaci protiletadlových děl vzoru 1914 na ně /15 let . V roce 1941 taková neúčinná protiletadlová děla, jako byla tato za první světové války, v sovětském námořnictvu nebyla a člun protivzdušné obrany prakticky nepotřeboval, aby měl pevné pancéřování. [5]
V letech 1941-1942, kvůli nedostatku tankových věží T-34 pro obrněné čluny , bylo 7 [10] až 9 obrněných člunů projektu 1124 vyzbrojeno děly Lender , z nichž přežily v letech 1943-44 byly přezbrojeny Děla F-34 ve věžích T-34. [jedenáct]
V roce 1942 začaly být říční obrněné čluny projektů 1124 a 1125 vyzbrojovány děly F-34 ve věžích tanků T-34 s úhlem náměru 25°. Byly navrženy projekty věží s nejvyššími možnými úhly náměru těchto děl, které však nebyly realizovány.
Nechystali se vybavit obrněné čluny minami . Od jara 1942 se však na záďové paluby nově stavěných obrněných člunů montovaly kolejnice a pažby pro připevnění min . Pancéřové čluny Projektu 1124 mohly pojmout osm min a pancéřové čluny Projektu 1125 čtyři .
Během Velké vlastenecké války byly na obrněné čluny instalovány nové výkonné zbraně - raketomety 24-M-8 s 24 82 mm nebo 16-M-13 s 16 132 mm raketami M-8 a M-13, obecně podobné Rakety RS-82 a RS-132 ráže 82 mm a 132 mm [4] .
Během nepřátelských akcí bylo nutné prodloužit dobu plavby obrněných člunů na mrazivých nádržích; ale je to obtížné - lehké tělo pancéřového člunu nemohlo zajistit plavbu bez rizika poškození ani v rozbitém ledu . Tenké ledové kry stáhly barvu z trupu, což způsobilo jeho korozi a tenké listy vrtule byly často poškozeny na obrněných člunech . Hlavní konstruktér pancéřových člunů Yu.Yu.Benois našel cestu ven - člun byl „oblečen“ do dřevěného „kožichu“. Desky o tloušťce 40-50 mm chránily dno a boky 100-150 mm nad vodoryskou lodi . Tento „kožich“ téměř nezměnil tah kvůli vztlaku stromu. Ale „kožich“ měl také nevýhody - v něm měl obrněný člun menší rychlost. Inženýr E. E. Pammel proto vytvořil projekt vrtule s ostřími listů silnějšími než ty předchozí; maximální rychlost obrněného člunu s kalenými vrtulemi klesla pouze o 0,5 uzlu . Sovětské obrněné čluny se tak staly miniledoborci ; to je důležité na jezerech Ladoga a Onega : tam "říční tanky" mohly jít o dva až čtyři týdny déle než lodě finských formací [4] .
6 obrněných člunů, projekt 1124, položených v roce 1940 v závodě Izhora a spuštěných na vodu na jaře 1941, bylo dokončeno v závodě č. 194 v Leningradě, přičemž komentáře Trestního zákoníku RKKF ze dne 13. března 1939 byly odstraněny [ 12] . Obrněné čluny č. 97, 98, 99 a č. 100 byly vyzbrojeny 2 protiletadlovými děly ráže 76 mm vzoru 1915 (Lender) a č. 101 a č. 102 - 2 modely tanků ráže 76 mm z roku 1927/ 32 ve věžích tanku T-28 [11] .
Na obrněné čluny tohoto závodu byly instalovány dva 76mm kanóny Lender a jejich výzbroj byla posílena dvěma 12,7mm kulomety DShK ve věži DShKM-2B. Pro instalaci věže DShKM-2B byla kabina obrněného člunu prodloužena na zádi o jeden prostor, kvůli tomu se výtlak zvýšil o 0,5 tuny a 1 cm ponoru.
Kvůli nedostatku věží T-34 se 76mm kanóny si vedení sovětského námořnictva vzpomnělo na zastaralý 76mm protiletadlový kanón modelu 1914/15 se stejnou municí jako 76mm KT, L -10 a děla F-34 .
Poloměr obslužných plošin pro Lenderova děla byl však kvůli malé šířce pancéřového člunu, překážejícímu kácení a víku motorového prostoru příliš malý, takže jejich instalace byla považována za dočasné opatření.
Později se pokusili tyto obrněné čluny nazývat čluny protivzdušné obrany, ale v letech 1941-42 neexistovalo v sovětském námořnictvu za první světové války protiletadlové dělo s menší účinností než dělo Lender. Aniž bychom se dotkli toho, že není potřeba, aby loď protivzdušné obrany měla tak rozsáhlé pancéřování. [13]
Hned první období Velké vlastenecké války ukázalo potřebu obrněných člunů a 18. srpna 1941 rozhodl Výbor obrany státu o dokončení stavby 68 obrněných člunů projektů 1124 a 1125 a položení dalších 66 obrněných člunů u podniky Lidového komisariátu pro stavbu lodí a 44 u továren Lidového komisariátu říční flotily [14] .
SSSR ztratil své loďařské podniky na jihozápadě, včetně závodu číslo 300 (Leninova kovárna)) v Kyjevě . Stavba lodí říčních člunů v západní části Sovětského svazu byla omezena na povodí Volhy. Zároveň byla v září 1941 pod Lidový komisariát tankového průmyslu převedena Stalingradská loděnice č. 264 (Loděnice Rudé armády) s následnými důsledky pro omezení stavby lodí na ní.
Ve stavbě obrněných člunů, projekt 1124, ve skutečnosti pokračovaly továrny č. 340 v Zelenodolsku a č. 115 v Astrachani, z nichž pouze první závod měl zkušenosti se stavbou obrněných člunů. Ale i tady byly problémy. Námořnictvo a vojenská stavba lodí byla zajišťována podle zbytkového principu, dokonce začalo od námořnictva a Lidového komisaře pro stavbu lodí odebírat vše, co se mohlo hodit pro pozemní frontu . Obrněné čluny proto přišly o své věže a pancéřování (nutné pro tanky), motory GAM-34 (nutné pro letadla), motory ZIS-5 (nutné pro nákladní vozy) a tak dále. [čtrnáct]
V závodě číslo 340 byla technologie pro práci s pancířem zřízena až v roce 1942. Do této doby závod nashromáždil 18 BKA pr.1124. Naštěstí byla zahájena dílna na přestavbu leteckých motorů AM-34RNB, které již dosloužily, na lodní motory s reverzními spojkami. 340. závod dodal prvních 22 obrněných člunů Projektu 1124 až v roce 1943, v roce 1944 - dalších 13 - posledních obrněných člunů tohoto závodu do války. Vysvětlovalo se to tím, že do roku 1943 byl podíl výrobků pro námořnictvo na výrobě závodu č. 340 pojmenovaného po Gorkém pouhých 20 %, zbytek tvořily zakázky cizích komisariátů.
Na základě zkušeností z bojů s říčními flotilami byly v projektu 1124 provedeny malé změny; zejména byly přepracovány dělostřelecké sklepy a zvýšena muniční zátěž. Dne 5. března 1942 změny schválil viceadmirál L. M. Haller , zástupce lidového komisaře námořnictva pro stavbu lodí a zbraně. [čtrnáct]
Na obrněné čluny byly instalovány upravené motory GAM-34BS (850 k při 1850 otáčkách za minutu), ale výtlak se zvýšil a rychlost se snížila o 0,5 uzlu. Většina lodí byla vybavena dováženými benzínovými motory dodávanými v rámci Lend-Lease: "Hall-Scott" o objemu 900 litrů. S. a "Packard" v 1200 l. S. Považovány za spolehlivější než GAM-34, vyžadovaly vysokooktanové benzíny B-87 a B-100, dobrý motorový olej a dobře vyškolené mindráky (často vyhořelé ventily atd.).
Obrněné čluny s motory GAM-34 byly označeny 1124/I a s motory Hall-Scott a Packard - 1124/II a 1124/III. Všechny obrněné čluny byly zpravidla v barvě koule a během operací na řekách byly maskovány vegetací. [čtrnáct]
Trup byl vyztužený, okénka byla ponechána pouze v pilotní kabině a kabině rádia. Ochrana plynové nádrže byla zvýšena na 14 mm (dvě pancéřové pláty snýtované k sobě).
Pro zlepšení přežití rádiové komunikace byly podél obvodu kabiny použity bičové a zábradlí. Telefony byly nainstalovány. Velitel se nyní mohl telefonicky spojit s dělovými věžemi, zadním kormidlem a strojovnou.
Pozorování mělo být nejprve prováděno z velitelské věže přes průhledové štěrbiny v pancéřových deskách. Za války se to ukázalo jako nepohodlné, zvedli štíty, dívali se ven pootevřenými pancéřovými dveřmi, což zvyšovalo ztráty posádek. Proto byl na střechu kabiny namontován tankový rotační periskop. Použitá a tanková periskopová pozorovací zařízení. [čtrnáct]
Pro zlepšení životních podmínek v roce 1944 navrhl Y. Benois instalaci speciálně konstruovaných kamnových kotlů pro přitápění i vaření (místo ohnivzdorných kamen s primus hořáky). Pracovali na kapalném palivu, uhlí a dřevě a získali souhlas od posádek.
Přepracován byl i převod řízení. Kormidla, přestože byla chráněna tunely, byla často poškozena, odstranění kormidla a jeho oprava na základnách poblíž fronty, které neměly sofistikované vybavení, bylo obtížné. Proto byl návrh zjednodušen, a to výrazně. [čtrnáct]
Složité a objemné udírenské zařízení nahradilo 12 kuřáků [14] .
BKA pr. 1124 hned v prvním období Velké vlastenecké války vstoupila do bojů ve Finském zálivu, na jezerech Ladoga ( Ladožská vojenská flotila ), Onega ( Onežská vojenská flotila ) a na Něvě.
V červenci 1941 zahrnovala Baltská flotila Rudého praporu (KBF) 6 závodů BKA Izhora - č. 97, č. 98, č. 99, č. 100, č. 101 a č. 102. Obrněný člun č. 98 byl potopen na 25. července 1941 finským dělostřelectvem a č. 97 - německými děly v peřejích Ivanovskij 30. srpna [15] .
Bývalý velitel ladožské flotily, v té době kapitán 1. hodnosti Čerokov V. S. poznamenal , že na podzim 1941 byly obrněné čluny č. hořící a poškozené opravovány a znovu v bojích. BKA č. 100 na Sviru byla poškozena finským dělostřelectvem 23. září a obrněný člun č. 99 byl při tažení z Novaya Ladoga do Morye 18. listopadu pokryt ledem, ale po opravě byl vrácen do provozu.
Obrněné čluny projektu 1124 v roce 1942 bojovaly v oddělení Skherny KBF, stíhacím oddělení OVR Leningradské námořní základny a oddělení obrněných člunů vojenské flotily Ladoga. Čluny byly kryty dělostřelectvem hlídkovými plavidly a konvoji z Leningradu do Kronštadtu. Méně často se účastnili vyloďovacích operací na řekách, ale i v nich hrály velkou roli obrněné čluny. Jejich počet ve sloučeninách se lišil v závislosti na situaci. Někdy byly obrněné čluny převedeny do operační podřízenosti armádního velení [15] .
Obrněné čluny projektu 1124 se také zúčastnily bitvy u jezera 22. října 1942, kdy sovětské síly porazily velký oddíl německých a italských lodí, které se snažily ovládnout ostrov Sucho . Ve známé operaci vylodění Tuloksa v červnu 1944, navzdory bouřlivému počasí, obrněné čluny Projektu 1124 podporovaly 2 brigády - 70. námořní střeleckou a 3. námořní pěchotu , obrněné čluny se přiblížily k pobřeží a zasáhly finské palebné body, které přežily po dělostřelecké přípravě .
Někdy katerniki instaloval nestandardní zbraně, aby zvýšil palebnou sílu obrněných člunů. Například v 7. divizi OVR Leningradské námořní základny byly v zimě 1942-1943 namontovány 82mm rakety M-8 na hlavně 76mm kanóny obrněných člunů č. 101 a č. 102. shora . Obrněné čluny vypálily tyto granáty na pobřeží několikrát, po odpálení raket mohla střílet i tanková děla. Podle vzpomínek V.V.Chudova, velitele 7. divize, obrněný člun č. 101 z oblasti severozápadně od Lavensaari vypálil dvě rakety M-8 na německý torpédoborec typu T. Ale kvůli malé nízké přesnosti palby z improvizovaných odpalovacích zařízení rakety představovaly větší nebezpečí pro obrněný člun než pro nepřítele, takže lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov 24. ledna 1943 rozkazem zakázal výrobu a použití improvizované raketomety [15] .
V bitvě u Leningradu pomohly obrněné čluny 4. armádě zadržet německý postup v oblasti řeky Volchov : vyšplhaly se podél ní k ústí řeky Tigoda a manévrovaly na malých říčkách a potocích v oblasti řeky Volchov. lesy, hrály roli dělostřelectva a tanků, poskytujících palebnou podporu pěchotě.
Obrněné čluny od 22. února 1944 vstoupily do KBF a byla jim přidělena další taktická čísla - BK-99, BK-100, BK-101 a BK-102.
BK-99 je členem Svir-Petrozavodsk , BK-100 - operace vylodění Tuloksa. BK-101 a BK-102 vylodil Meriküla Landing Force a všechny čtyři obrněné čluny se v roce 1945 zúčastnily východopruské operace . [patnáct]
Ve vojenské flotile Volhy , vytvořené na konci roku 1941, bylo 36 obrněných člunů různých typů (ale pouze 5 obrněných člunů projektu 1124, zbytek projektů 1125) a jsou rozděleny do 4 skupin: Stalingradský speciál, Saratov , Zelenodolsk a Astrachaň. Z toho poslední tři se bojů v roce 1942 s výjimkou bojů proti nepřátelským letounům nezúčastnily. [16]
Je známo, že ve flotile Volhy byly obrněné čluny typu 1124: č. 21 (od 12. června 1942 č. 43, od 18. srpna 1942 č. 53, od 16. listopadu 1942 č. 32), č. 22 ( od 12. 6. 1942 čp. 44, od 18. 8. 1942 č. 54, od 16. 11. 1942 č. 33), č. 31 (od 18. 8. 1942 č. 32, od 18. 9. 1942 č. 111, od 16. 11. 1942 čp. 73), čp. 32 (od 18. 8. 1942 č. 33, od 18. 9. 1942 čp. 112, od 16. 11. 1942 č. 75), č. 61 (od 30. 4. 1942 č. 11, z 18. srpna 1942 č. 31, ze dne 18. září 1942 č. 113, ze 16. listopadu 1942 č. 71) [11] . Kromě standardní výzbroje byly na pláště strojoven některých obrněných člunů (například BKA-63 projektu 1125) dodatečně instalovány kulomety M-1 ráže 7,62 mm na trojnožkách. Je známo, že Projekt 1125 BKA-61 byl vyzbrojen 76mm kanónem F-34 a 12,7mm protiletadlovým kulometem DShK na univerzálním „armádním“ stativu. BKA-62 projekt 1125 měl na stativu také armádní kulomet DShK ráže 12,7 mm. Na některých obrněných člunech se střelci přizpůsobili palbě z tankových děl F-34 na letadla, setkali se s nimi palbou, když se blížili, a stříleli na ně, když odjížděli z konvoje. [16]
Obrněné čluny na Volze nesly protivzdušnou obranu, chránily konvoje a přechody před Němci. Například obrněný člun č. 53 pod velením poručíka I. D. Kardunina sestřelil 27. a 29. července 1942 2 německé bombardéry; a jen ve dnech 25. až 31. července obrněný člun odrazil 22 náletů německých letadel. Na nádrži některých obrněných člunů bylo zajištěno místo pro instalaci 82 mm minometu, který je potřebný s podporou přistávací síly a obecně pro střelbu na nepřítele na břehu. [16]
V plavbě roku 1942 zajišťovaly obrněné čluny protivzdušnou obranu pro 13 konvojů a 128 samostatných transportů o celkovém výtlaku 1 160 tisíc tun. Doprovodné obrněné čluny byly zpravidla taženy za ocasem konvoje a teprve když se objevily německé letouny, nastartovaly motory a začaly obcházet konvoj, který kryly, hlídaly a zahájily palbu na německá letadla.
Německá letadla nejprve létala v malých výškách (200-250 m), ale po ztrátách z palby lodí a strážních člunů začala létat ve výškách 1000-3000 m.
Oddělení obrněných člunů operujících u Stalingradu pracovalo mnohem tvrději a zabývalo se především přepravou vojsk a nákladu se silným palebným odporem ze země a německých letadel. [16]
Během provádění eskortní služby se navíc ukázalo, že 5 obrněných člunů projektu 1124 (č. 21/32, 22/33, 31/73, 32/75, 61/71) každý se dvěma 76 mm Protiletadlová děla modelu 1914/15 byly pro něj nejvhodnější léta a dvojče 12,7 mm DShK ve věži DShKM-2B [16] [11] .
Během zimování byly paluby lodí pokryty pilinami kvůli izolaci a opláštěny deskami, boky byly pokryty sněhem a obytné prostory byly vytápěny kamny na dřevo. Výpočty děl a kulometů žily v zimě na obrněných člunech.
Obrněné čluny volžské flotily u Stalingradu, vytažené v zimě na břeh, střílely z dělostřelectva hlavní ráže na Němce. [16]
TsMVS . V pozadí je obrněný člun projektu 1124