Automobilový závod Bryansk

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. dubna 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .
Automobilový závod Bryansk
Typ uzavřená akciová společnost
Základna 1958
Umístění Rusko , Brjansk .
Průmysl Automobilový průmysl , Vojenský průmyslový komplex
produkty Kolové podvozky a tahače s nosností 14-40 tun
Spravedlnost
obrat
Provozní zisk
Čistý zisk
Aktiva
Počet zaměstnanců asi 1500 (2021)
Mateřská společnost Koncern VKO "Almaz-Antey"
Přidružené společnosti BZKT OJSC , NAMS-Komplekt CJSC, BZKT-Almaz-Antey CJSC
webová stránka baz32.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

CJSC Bryansk Automobile Plant  je sovětská a ruská strojírenská společnost založená v Brjansku v roce 1958. Výrobce kolových podvozků a traktorů s vysokou průchodností terénem se třemi až šesti nápravami a nosností 14 až 40 tun, určených pro vojenská a civilní vozidla.

Historie

Automobilový závod Bryansk byl založen 4. června 1958 na základě Bezhitské ocelárny s cílem organizovat hromadnou výrobu obrněných transportérů ZIL-152V1, ZIL-152K, ZIL-152S a plovoucího vozidla ZIL-485A, speciální kolový podvozek ZIL-135LM. V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 442 „O opatřeních pro další rozvoj automobilového průmyslu“ ze dne 17. dubna 1958 a rozhodnutím Rady národního hospodářství hospodářské oblasti Brjansk ze dne 4. června , 1958, byla oddělena od Bezhitské ocelárny do samostatného podniku, který organizoval výrobu vozidel pro speciální účely. Předtím se podnik jako pobočka moskevského závodu ZIL specializoval na výrobu komponentů: hnací nápravy, navijáky, převodovky, odpružení a další díly pro vozidla ZIL-131 . [2]

Již v roce 1959 byla z Moskvy do závodu převedena výroba automobilového vybavení pro potřeby armády a v roce 1960 byla v BAZ vytvořena speciální uzavřená konstrukční kancelář (SKB) a samostatná výroba. Hlavní konstruktér SKB Rafail Aleksandrovich Rozov, který pracoval v Brjansku do roku 1967, sehrál hlavní roli při vytváření dalšího vlastního vývoje BAZ.

V roce 1961 byl testován první vývoj závodu, BAZ-930, ale nešel do výroby a místo toho závod začal vyrábět modifikaci moskevského ZIL- 135L: ZIL-135LM, s manuální převodovkou, přepracovanou BAZ-135 MB, 135 MBK. Tyto čtyřnápravové stroje se vyznačovaly charakteristickým uspořádáním náprav  - prostřední byly blízko u sebe, přední a zadní byly rozmístěné a ovládané.

V polovině 60. let začala konstrukční kancelář závodu navrhovat třínápravové plovoucí podvozky s pohonem všech kol . V práci byly použity základní a konstrukční principy převzaté z vozidel ZIL, jako je palubní převodovka a extrémně řiditelné páry kol. Konstrukčním výsledkem byla rodina třínápravových podvozků BAZ-5937 / 5938 / 5939 s motorem vzadu, která se stala základem pro systémy protivzdušné obrany Osa a BAZ-5921 / 5922 se středovým motorem, na kterých byl taktický 9K79 Tochka byl založen raketový systém .

Od března 1971 začala konstrukční kancelář závodu v rámci výzkumu a vývoje Osnova na příkaz ministerstva obrany konstruovat novou řadu unifikovaných čtyřnápravových podvozků. V rámci tohoto vývoje vzniklo několik modelů plovoucích a pozemních podvozků, které byly široce používány. Tato řada se vyznačuje párovým seskupením náprav, přední dvojice je řízena. Do konstrukce vyráběných vozů byly postupně zaváděny další a další odchylky od původních uspořádání ZIL. Jednou z nejdůležitějších fází tohoto procesu byl přechod z dvoumotorového na jednomotorové schéma využívající diesely - byly však použity tankové diesely z rodiny B-2 s extrémně skromným motorovým zdrojem. Za vytvoření této rodiny podvozků byl tým designérské kanceláře vedený Ivanem Ludwigovičem Yurinem oceněn státní cenou. V roce 1979 byl z této rodiny uveden do série podvozek BAZ-6944 pro Oka OTRK .

Souběžně s vojenskými výrobky závod navrhoval a vyráběl průmyslové pásové traktory pro potřeby národního hospodářství,[ co? ] a v budoucnu na instalaci zařízení pro pokládku potrubí v odvětví ropy a zemního plynu. V první polovině 80. let začaly nové závody ve zbrojení. V Moskvě bylo rozhodnuto zastavit výrobu pásových traktorů v BAZ a přeměnit uvolněné kapacity na výrobu vojenských produktů. V roce 1987 byla rozhodnutím Ministerstva automobilového průmyslu SSSR oficiálně ukončena výroba pásových traktorů. V následujících 10 letech závod pokračoval ve výrobě náhradních dílů pro potřeby oprav a údržby (neformálně pokračovala výroba traktorů v BAZ dalších pět let - na základě „přímých“ smluv uzavřených se spotřebiteli) [3] [4] .

V témže roce 1987 byla výroba podvozků 6944 ukončena kvůli potřebě Sovětského svazu plnit své závazky vyplývající z dohody mezi SSSR a USA o likvidaci raket středního a kratšího doletu . V závodě tehdy pracovalo asi 18 tisíc lidí.

V letech 1988-1989, v souvislosti se zastavením výroby vojenských výrobků v BAZ, se začaly zvažovat možnosti konverze výroby. Sněžný pluh DE-242 „Vyuga“ byl navržen a uveden do výroby na speciálním kolovém podvozku BAZ-3979 [5] . DE-242 mohl být vybaven třemi typy nástavců: kartáčem, lopatou a řezačkou. Vyráběl se v limitované sérii od roku 1993 do roku 1997.

V roce 1993 byl KiAZ-3237 převeden do automobilového závodu Bryansk za účelem výroby (původně se plánovalo sestavení v závodě Kirovabad Automobile Plant v Ázerbájdžánu), model byl modernizován a přejmenován na BAZ-3783. Projekt, který zahrnoval výrobu 1,5tunových celokovových dodávkových vozů rodiny BAZ-3783, byl považován za velmi slibný. Polokapotové uspořádání vozu znamenalo racionální využití vnitřního prostoru. Operaci s nákladem usnadňovala nízká nakládací výška a dveře - široké posuvné vpravo a zadní křídlové dveře. 92 hp benzínový motor zrychlil dodávku na 100 km/h. Vytvořeny různé modifikace: policie, hasiči a další. Na nákup technologického vybavení však nebylo dostatek finančních prostředků a díly a sestavy vyrobené na vlastním univerzálním strojovém parku se ukázaly být příliš drahé. O něco později, poté, co GAZ koncem roku 1995 zahájil rozsáhlou výrobu dodávek GAZ-2705, se práce konečně zastavily. Celkem bylo smontováno méně než sto BAZ-3783. [6]

V roce 2000 byla do nabídky civilních produktů BAZ přidána rodina čtyřnápravových jeřábových podvozků a terénních nákladních tahačů na základě modelů BAZ-6403 a BAZ-6909. Nejznámějšími vojenskými produkty této doby byly nákladní tahače BAZ-64022 používané jako součást systému protivzdušné obrany S- 400 Triumph .

Produkty

Výroba traktorů

Moderní civilní výrobky

Vans Jeřábový podvozek Traktory Speciální podvozek

hasičská auta

Civilní vozidla BAZ se používají v ropném a stavebním průmyslu jako součást mobilních vrtných a opravárenských jednotek, dále tankery, jeřáby, čerpací a cementační jednotky.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Účetní výkazy
  2. ↑ 1 2 Historie - Bryansk Automobile Plant . baz32.ru . Získáno 23. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2022.
  3. ↑ Importovat náhradu bez alternativy (část 1). Příběh o tom, jak návrháři z Brjansku předčili Američany (nepřístupný odkaz) . časopis "Stálý majetek". Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2018. 
  4. ↑ Importovat náhradu bez alternativy (část 2). Příběh o tom, jak návrháři z Brjansku předčili Američany (nepřístupný odkaz) . časopis "Stálý majetek". Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2018. 
  5. ↑ "Blizzard" zametá ulice. Memoáry rostlinných veteránů o sněžných pluzích DE-242 (nepřístupný odkaz) . časopis "Stálý majetek". Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2018. 
  6. ↑ Maxim Piluitchenko. BAZ-3783 .
  7. ↑ BTR-152 . Armádní průvodce (2002-2008). Datum přístupu: 16. září 2011. Archivováno z originálu 28. července 2011.
  8. ↑ BAZ-E135G: negativní výsledek je také výsledkem (nepřístupný odkaz) . časopis "Stálý majetek". Získáno 15. 8. 2013. Archivováno z originálu 27. 2. 2018. 
  9. ↑ Historie - Brjanský automobilový závod . baz32.ru . Získáno 23. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2022.

Literatura

Odkazy