| ZIL-135 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | ZIL |
| Roky výroby | 1963-1995 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ZIL-135 - rodina sovětských čtyřnápravových vojenských vozidel, zahrnuje více než dvacet různých možností.
Zpočátku byl ZIL-135 vyvinut jako transportní vůz pro tažení dělového dělostřelectva v ZIL Special Design Bureau pod vedením V. A. Gracheva na počátku 60. let. Vyrábí se v letech 1963 až 1995. Dodáváno na export .
Stroj byl vybaven dvěma motory ZIL-123F o objemu 120 litrů. S. každý namontován za kabinou (následující modely vozů používaly motory ZIL-375). Každý motor otáčel koly na své straně, což zajišťovalo další přežití stroje. Kvůli použití nízkotlakých pneumatik a také kvůli snaze minimalizovat hmotnost vozu se konstruktéři rozhodli opustit elastické odpružení jako takové. Následně u modelů 135L / LM, aby se eliminovalo cval (podélné kývání), kterým se vyznačovaly předchozí stroje 135. rodiny, bylo rozhodnuto vrátit kolům vnějších náprav nezávislé odpružení torzní tyčí s hydraulickými tlumiči , při zachování tuhého uchycení k rámu dvou středních náprav.
Kola vnějších náprav jsou řiditelná. Ostatní parametry, včetně rozměrů, nosnosti, konstrukce odpružení, plovoucí schopnosti, rozvoru a tak dále, se u jednotlivých modelů značně lišily.
Kabina byla vyrobena ze sklolaminátu pro odlehčení stroje a zvýšení nosnosti.
| ZIL-135P "Dolphin" | |
|---|---|
| Konstruktéři | Gračev, Vitalij Andrejevič |
| Výrobce | SSSR ,závod Lichačev |
| Formule kola | 8x8 |
| Hmotnost | 12500 kg |
| nosnost | 6000; 8000 (na dálnici), 15000 (na vodě) kg |
| Kapacita | 22 lidí přistání |
| Šířka × výška | 3300×3100 mm |
| Světlá výška | 580 mm |
| Překonatelný brod | plave m |
| typ motoru | 8-válec, tvar V, benzín, karburátor |
| Model motoru | ZIL-375Ya (2 ks) |
| Výkon motoru | 360 HP (264,6 kW) |
| Kapacita palivové nádrže | 560 l |
| Rychlost vody | 18 km/h |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ZIL-135P - plovoucí plošina, terénní vozidlo , obojživelná útočná doprava . Design byl vyvinut v roce 1965 na základě ZIL-135. Terénní vozidlo bylo široce používáno v Arktidě , Baltském moři a Barentsově moři. Odolá pětibodové bouři a dokáže rozbouřit tenký led. Přední a zadní náprava jsou otočné, což umožňuje provádět obraty na místě. Stroj úspěšně prošel všemi testy, ale do výzbroje Ozbrojených sil SSSR se nedostal a nebyl sériově vyráběn [1] .
| ZIL-135LM | |
|---|---|
| Výrobce | SSSR ,závod Lichačev |
| Formule kola | 8 × 8/4 ( první a poslední náprava ) |
| Hmotnost | 19800 kg |
| nosnost | 9000 kg |
| Šířka × výška | 2800×2530 mm |
| Světlá výška | 589 mm |
| typ motoru | karburovaný, horní ventil, V8 |
| Model motoru | 2x ZIL-375YA |
| Počet válců | osm |
| Hlasitost | 2x7000 cm³ |
| Výkon motoru | 360 HP (264,6 kW) |
| Kapacita palivové nádrže | 520 l |
| poloměr otáčení | 12,5 m |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ZIL-135LM - kolové neplovoucí terénní vozidlo. Vyrobeno v Bryansk Automobile Plant ( BAZ ). Byl narychlo vyvinut na základě modelu ZIL-135L a lišil se od něj nahrazením složité automatické převodovky mechanickou, ze které se v názvu objevilo písmeno „M“. Tvůrce rodiny automobilů Vitaly Grachev byl kategoricky proti takovému rozhodnutí a nazval to „krokem zpět“, ale automobilový závod Bryansk neměl příležitost vyrábět hydromechanické převodovky (podle jedné verze to bylo znamení protestu po zrušení výroby vlastní konstrukce BAZ-930) a vůz s manuální převodovkou šel do série, nakonec se stal nejmasivnějším v rodině.
Manuální převodovky výrazně zhoršily mnohé vlastnosti vozu. Měniče točivého momentu v původní verzi stroje dobře kompenzovaly rozdíl torzně-otáčkových charakteristik motorů levé a pravé strany. V případě manuální převodovky to nebylo možné a pro zajištění přijatelných jízdních výkonů bylo nutné provést složité úpravy karburátorů a zapalovacích zařízení motoru na levé a pravé straně tak, aby byl zajištěn jejich synchronní chod, zejména v přechodném podmínky. Největším problémem bylo nastavení obou spojek pro synchronní chod. V praxi, zejména v období bojových prací, bylo nesmírně obtížné toho všeho dosáhnout. Výsledkem bylo, že pohonné jednotky většiny strojů nesynchronizovaly: motor jedné ze stran „vedl“ (vyvíjel přebytečný výkon) a druhý byl „otrocký“ (vyvíjel nedostatečný výkon), což vedlo k jejich předčasnému mít na sobě. Přitom „vedoucí“ motor se opotřebovával přetížením a „otrok“, který „vedení“ v podstatě zpomaloval, se opotřebovával ještě rychleji díky smývání oleje ze stěn válců nespáleným benzínem. Při rozjezdu se vůz často citelně stáčel kvůli nesynchronnímu chodu motorů a spojek, což vedlo k pádu při jízdě po úzkých mostech a vjezdu na železniční nástupiště.
Nevýhody stroje s mechanickou převodovkou se naplno projevily během bojů v Afghánistánu. Protože se v té době jednalo o jediný podvozek pro RZSO "Uragan", byly učiněny pokusy zlepšit vlastnosti již používaných vozidel instalací jednoho dieselového motoru YaMZ-240 , KamAZ-740 nebo 1D12 (s hydromechanickým převodem) místo dvě benzinové pohonné jednotky s převodovkou a mezideskovým diferenciálem. Diferenciál, obsluhující čtyři mosty najednou, se však ukázal jako objemný, těžký a nespolehlivý. Ukázalo se, že auto s takovým převodovým schématem přežilo svůj věk a v budoucnu Bryansk Automobile Plant implementoval další schémata pohonu.
Specifikace :
Vůz je používán v následujících státech:
Srbský MLRS "Orkan" založený na ZIL-135
Valník na bázi ZIL-135 v Technik-Museum Pütnitz, Ribnitz-Damgarten
Pobřežní raketový systém " Redut " založený na BAZ-135MB.
| Nákladní automobily AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| První karoserie (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Druhá karoserie (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Třetí těla (1947) |
|
| Čtvrtá těla (1962) | |
| Pátá těla (1987) | |
| Autobusy | |
| Zvláštní vybavení |
|
| Zkušená auta | |
| Vojenské vybavení | |
| Vybavení letiště na bázi ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - vývoj LTA založeného na podvozku ZIS | |
| Poválečná BKM a vojenská vozidla SSSR a Ruska | |
|---|---|
| Nákladní auta | |
| obrněné transportéry | |
| Obrněná průzkumná vozidla | |
| Dělostřelecké tahače a další vozidla | |