| zásoby z roku 1938 | |
|---|---|
| Britská železniční třída 483 | |
| Na stanici Amersham ( Metropolitan Line ) | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1935-1940 |
| Země stavby | Velká Británie |
| Výrobce | " BR&W " |
| Továrna | Metro Cammell |
| Postavená auta | 1121 |
| Technické údaje | |
| Druh proudu a napětí |
= 660 V kontaktní lišta |
| Počet vagónů ve vlaku | osm |
| místa k sezení | 42 plus 2 skládací/40 |
| Délka vozu | 16 m |
| Šířka | 2,6 m |
| Výška | 2,9 m |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Hmotnost obalu | 54/27,8+26,3 t |
| Materiál vagónu | ocel |
| typ TED | Kolektor |
| TED moc | 500 kW pro 2 auta |
| Max. rychlost služby | 72 km/h |
| Brzdový systém | elektrodynamické |
| Vykořisťování | |
| Provozní země | |
| Metropolitní |
1938–1988 Londýn 1989–2021 Ostrovní linka ( britská železniční třída 483 ) |
| linky | ostrovní linie |
| Sklad | Ryde Traincare Depot |
| Roky provozu | od roku 1938 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
London Underground 1938 Stock je vůz londýnského metra se zaobleným designem, který maximalizuje využití průchodnosti tunelu . Hlavní rozlišovací charakteristikou pro vlaky londýnského metra je schopnost překonat tunely o průměru 13 stop / 4 m (přesné průměry tunelů na různých tratích se mohou lišit). Společnosti Metro-Cammell a Birmingham RC&W vyrobily celkem 1 121 vozů [1] . Vlaky fungovaly v londýnském metru až do roku 1988. Během svého dlouhého života pracovali na linkách Bakerloo , Northern , Piccadilly , Eastern a Central . Deset vlaků bylo rozsáhle zrekonstruováno a jezdilo na Island Line na Isle of Wight jako třída 483 , což z nich v době jejich odchodu do důchodu v lednu 2021 činilo nejstarší vlaky v jízdním řádu osobních kolejových vozidel sítě National Rail. Tato řada elektrických vlaků byla velkým technickým průlomem. Elektrické zařízení bylo poprvé umístěno pod podlahu. Všechny předchozí modely elektrických vlaků byly vybaveny velkými výstrojními oddíly umístěnými za kabinami v motorových vozech, což výrazně zmenšilo prostor dostupný cestujícím (asi o třetinu).
Celkem byly vyrobeny čtyři typy vozů, z nichž jeden byl vyroben ve dvou verzích:
Minimální počet vozů ve vlaku jsou dva (pouze hlavní vozy), maximum je osm (dva hlavní vozy a šest vložených vozů).
V rámci programu zakázky a výroby vozů metra v letech 1935-1940. plánovalo se zavedení devítivozových souprav z vozů metra řady 1938 na Severní lince . Vozy pro tuto řadu byly původně číslovány odlišně od podobných vozů dodávaných na jiné řady: první číslice „1“ byla nahrazena „9“.
Odhadovaná skladba vlaků o devíti vozech by vypadala takto:
DM—NDM—SNDM—T—NDM—T—SNDM—NDM—DM,kde DM jsou identické hlavní motorové vozy.
Kvůli redukci plánovaných prodloužení Severní linky a Bakerloo a nutnosti objednání dalších vlaků pro doplnění vozového parku ( série 1949 ) došlo na počátku 50. let k přečíslování vozů. U čelních motorových vozů (DM), mezipřívěsů (T) a také u dvaceti osmi z třiceti NDM byla číslice 9 nahrazena číslem 1. Číslování vozů DM se tak stalo 10324-10333, 11324-11333, mezinávěsy - 012389-012408 , mezimotorové (NDM) - 12029-12054, 12056-12057. Vozy NDM 92055 a 92058 byly spolu se všemi dvaceti moduly SNDM přestavěny na motorové vozy Uncoupling Non-Driving-Motors (UNDM ) . Vozy tohoto typu jsou vybaveny rozvaděči posunu namísto kabin. Ve stejné době mělo 22 vozů přestavěných na UNDM čísla změněna na 30000-30021.