| letiště Vestmannaeyjar | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| isl. Vestmannaeyjaflugvollur | ||||||||||
| IATA : VEY - ICAO : BIVM | ||||||||||
| Informace | ||||||||||
| Pohled na letiště | civilní | |||||||||
| Země | Island | |||||||||
| Umístění | Heimaey | |||||||||
| datum otevření | 1945 | |||||||||
| Majitel / Provozovatel | Isavia | |||||||||
| NUM výška | +99 m | |||||||||
| Časové pásmo | UTC+0 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Dráhy | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||
Letiště Vestmannaeyjar ( Isl. Vestmannaeyjaflugvöllur ), ( IATA : VEY , ICAO : BIVM ) je malé vnitrostátní letiště na jihu Islandu na ostrově Heimaey . Letiště obsluhuje ostrovy Vestmannaeyjar . Jde o první letiště, které Islanďané postavili svépomocí bez účasti dalších zemí [2] . Hlavním dopravcem je Air Iceland s pravidelnými lety do Reykjavíku.
Až do poloviny dvacátého století byla komunikace mezi ostrovy Vestmannaeyjar a Islandem velmi nepravidelná. Lidé používali náhodné lety, ať už nákladní lodě nebo rybářské čluny, aby se dostali do Vestmannaeyjar. Na počátku 40. let proto ostrované vytvořili sdružení s cílem organizovat leteckou dopravu mezi ostrovy a Islandem a požádali ministra dopravy Agnara Kofoeda Hansena, aby prozkoumal možnost vytvoření letiště na ostrovech. Z pověření ministra situaci prostudoval státní inženýr Gustav Paulsson a zjistil, že vzhledem k obtížnému hornatému terénu těchto sopečných ostrovů je výstavba letiště možná pouze na jediném místě – na ostrově Heimaey v oblasti mezi krátery z Helgafell a Saifjall. V tomto případě se v té době dále nekonalo a teprve v roce 1945 se nově vzniklý Islandský úřad pro civilní letectví rozhodl zahájit práce na položení 800 m dlouhé dráhy pro dvoumotorová letadla s kapacitou 10-12 cestujících. Zaměstnanec dánského dodavatele Højgaard & Schultz, zkušený geodet a inženýr Bjorn Fanö, se do Vestmannaeyjaru vydal a spolu s ředitelem Úřadu pro civilní letectví určil polohu dráhy a množství potřebné práce. Následoval podpis smlouvy se společností Højgaard & Schultz na podzim roku 1945, což znamenalo začátek dosud největšího islandského stavebního projektu. [3]
Území letiště bylo lávové pole s lávovými trubicemi a malými sopečnými kopci-krátery, pokryté uvolněnými zničenými tufy, porostlými mechy a trávou. Proto bylo nutné nejprve odstranit celou sypkou vrstvu, vyfoukat kopce, zasypat lávové trubky a reliéfní prohlubně. Tyto práce se neobešly bez speciální těžké techniky, která v té době chyběla jak na Vestmannaeyjar, tak na Islandu. Americký úřad pro civilní letectví vyrazil Islandu vstříc a potřebné stroje poskytl zdarma. Jediným plavidlem na Islandu, které mohlo dodávat vybavení na ostrovy, byla islandská loď pobřežní stráže Ægir vybavená dieselovým motorem o výkonu asi 1300 koňských sil . Islandské úřady se proto rozhodly válečnou loď využít pro civilní účely a 11. listopadu 1945 Ægir dodal na ostrov Heimaey těžkou techniku , včetně tří buldozerů, nákladních aut, autojeřábu, bagru, kladkostroje, ocelového rotoru, kompresorové a vrtné soupravy, drtiče, pneumatické nářadí, pěchy a brusky. [3]
Přistávací dráha , 800 metrů dlouhá a 50 metrů široká, byla pokryta drceným červeným opukovým kamenem těženým v nedalekém kráteru Helgafell. Vedle ranveje byl postaven hangár o rozloze 400 m² pro 10 letadel. Již 14. srpna 1946 přistálo na letišti první letadlo a letiště bylo oficiálně otevřeno 13. listopadu téhož roku. Letecké společnosti Loftleiðir a Flugfélag Íslands začaly provozovat pravidelné lety mezi Reykjavíkem a ostrovem Heimaey pomocí osmimístného letounu Avro Anson a dvacetimístného Douglasu DC-3 . Dráha byla pro poslední letoun příliš krátká, proto byla v létě 1948 vylepšena a prodloužena na 1000 m. V letech 1950-1951 a 1956-1958 byla dráha opět rozšířena a prodloužena, poté dosáhla délky cca 1150 m . V roce 1959 byly instalovány přibližovací podmínky pro dráhová světla a nouzová světla v okolních horách. [3]
Lety byly často rušeny kvůli bočnímu větru (průměrně jen 224 letových dní za rok), takže padlo rozhodnutí vytvořit druhou dráhu kolmo k první ve směru. Islandské úřady se dlouho nechtěly pouštět do dalšího nákladného a rozsáhlého projektu, ale když se v létě 1962 městská rada Vestmannaeyjar rozhodla poskytnout úvěr na stavbu přechodu pro chodce, civilní letectví Úřad zahájil odpovídající práci. Nová dráha byla uvedena do provozu v roce 1964, byla však dlouhá jen asi 350 m. Postupně byla prodlužována a prodlužována, takže koncem roku 1972 dosáhla nová dráha délky 1100 m. Vzhled plnohodnotné druhé ranveje přispěl k bezpečnější a spolehlivější letecké komunikaci s ostrovy. Například během erupce sopky Eldfell v roce 1973 nová přistávací dráha značně usnadnila evakuaci starších osob a pacientů z nemocnice v Heimaey. [3]
Obě dráhy byly přestavěny a vydlážděny v roce 1990. V roce 2016 měřily vzletové a přistávací dráhy letiště Vestmannaeyjar 1160 x 45 m (04/22) a 1199 x 45 m (13/31). [3]
Na letišti Vestmannaeyjar je jeden terminál, který na začátku roku 2021 zajišťuje každodenní vnitrostátní lety mezi Vestmannaeyjarem a Reykjavíkem [4] :
Na letiště Bakka na jižním pobřeží Islandu létají jak charterové lety, tak i lety společnosti Mýflug , která na základě smlouvy s islandskou vládou zajišťuje záchrannou zdravotnickou službu po celém ostrově pomocí speciálně vybaveného letadla Beechcraft Kingair 200. [5]
Data z požadavku na Wikidata .
| Letiště na Islandu | |
|---|---|
| Hlavní mezinárodní | |
| Menší mezinárodní | |
| Vnitřní |
|
| Nezařazeno |
|
| Hlavní článek: Seznam letišť na Islandu | |