Wilhelm Gustloff (loď)

" Wilhelm Gustloff " ( německy :  Wilhelm Gustloff ) je německá desetipatrová osobní výletní loď . Postaveno z prostředků organizace " Strength through Joy " ( německy:  Kraft durch Freude, KdF ). Pojmenován po zavražděném vůdci nacistické strany Wilhelmu Gustloffovi . V době stavby jedna z největších osobních lodí.

Spuštěna 5. května 1937 v hamburské loděnici Blohm + Voss . Slavnostního sestupu se zúčastnil Adolf Hitler a hlavní vůdci německé nacistické strany. Až do vypuknutí druhé světové války sloužil jako plovoucí rekreační dům. Uskutečnil 50 plaveb u pobřeží Evropy.

V září 1939 byla přeložena k námořním silám a přeměněna na plovoucí nemocnici s 500 lůžky. Byl používán jako lazaret během nepřátelských akcí německé armády v Polsku.

Od roku 1940 byl přeměněn na plovoucí kasárna. Používá se jako cvičná loď 2. divize námořního potápění v přístavu Gotenhafen ( Gdyně ).

30. ledna 1945 se potopila u pobřeží Polska po torpédovém útoku sovětské ponorky S-13 pod velením A. I. Marineska . Potopení lodi je považováno za jednu z největších katastrof v námořní historii. Přesné složení ani počet cestujících na palubě není znám. Podle oficiálních údajů v něm zemřelo 5348 lidí; podle některých historiků skutečné ztráty dosahují 9985 lidí, včetně 5000 dětí [1] .

Pozadí

V roce 1933 , po nástupu Národně socialistické německé dělnické strany pod vedením Adolfa Hitlera k moci , bylo jednou z jejích aktivit vytvoření širokého systému sociálního zabezpečení a služeb, který by umožnil zvýšit sociální základnu podpory nacismu. politiky mezi německým obyvatelstvem. Již v polovině 30. let se průměrný německý dělník úrovní služeb a výhod, na které měl nárok, příznivě lišil od pracovníků v jiných evropských zemích. Organizace jako „ Síla radostí “, která byla součástí Německé pracovní fronty , byly vytvořeny, aby šířily vliv nacionálně socialistických myšlenek a organizovaly volný čas dělnické třídy . Hlavním cílem této organizace bylo vytvořit systém rekreace a cestování pro německé dělníky. K uskutečnění tohoto cíle byla mimo jiné postavena celá flotila osobních lodí, které poskytovaly levné a dostupné cestování a okružní plavby. Vlajkovou lodí této flotily měl být nový pohodlný parník, který autoři projektu plánovali pojmenovat po německém Führerovi – Adolfu Hitlerovi [2] .

Historie jména

4. února 1936 byl v Davosu zavražděn dosud málo známý švýcarský aktivista NSDAP Wilhelm Gustloff židovským studentem medicíny Davidem Frankfurterem . Příběh jeho smrti získal skandální publicitu zejména v Německu vzhledem k národnosti vraha. Ve světle propagace myšlenek národního socialismu se případ vraždy Němce, navíc vůdce švýcarských národních socialistů , stal ideálním potvrzením nacistické teorie o spiknutí světového židovstva proti Němcům. lidé. Z jednoho z řadových vůdců zahraničních nacistů se Wilhelm Gustloff proměnil v „symbol utrpení“ – „ mučedníka “ ( německy Blutzeuge ). Byl pohřben se státními poctami, na jeho počest se konala četná shromáždění po celém Německu, kterých dovedně využívala státní propaganda, byla po něm pojmenována celá řada objektů v Německu.  

V tomto ohledu, když v roce 1937 byla výletní loď objednaná z loděnice Blohm + Voss již připravena ke spuštění, nacistické vedení se rozhodlo zachovat jméno „hrdiny nacionálně socialistické věci a utrpení pro německý lid“. Z iniciativy Hitlera bylo rozhodnuto pojmenovat nový parník Wilhelm Gustloff . Na slavnostní zahájení 5. května 1937 dorazila kromě hlavních představitelů nacistického režimu i vdova Gustloff, která na ceremonii podle tradice „pro štěstí“ rozbila na palubě parníku láhev šampaňského. [3] .

Charakteristika

Z technologického hlediska nebyl Wilhelm Gustloff výjimečným plavidlem. Parník byl navržen pro 1500 lidí, měl deset palub. Jeho motory byly průměrného výkonu a nebyl stavěn na rychlé cestování, ale spíše na pomalé, pohodlné křižování. A co se týče vybavení, vybavení a zařízení pro volný čas, byla tato loď skutečně jednou z nejlepších na světě. Jednou z nejnovějších technologií aplikovaných na ní byl princip otevřené paluby s kajutami, které na ni měly přímý přístup a volný výhled do krajiny. Byly vybaveny vkusně zdobeným bazénem, ​​zimní zahradou , velkými prostornými sály, hudebními salony, několika bary [2] . Na rozdíl od jiných lodí této třídy měl Wilhelm Gustloff, jako potvrzení „ beztřídní povahy“ nacistického režimu, kajuty stejné velikosti a stejně vynikajícího vybavení pro všechny cestující.

Kromě čistě technických inovací a nejlepších úprav pro nezapomenutelnou cestu byl Wilhelm Gustloff, který stál 25 milionů říšských marek , jakýmsi symbolem a nástrojem propagandy úřadů Třetí říše. Podle Roberta Leye , který vedl německou pracovní frontu , by podobné lodě mohly „ ...na vůli Führera poskytnout příležitost alespoň jednou zámečníkům z Bavorska, kolínským pošťákům, hospodyňkám z Brém. rok, uskutečnit cenově dostupnou námořní plavbu na Madeiru , podél pobřeží Středozemního moře , k břehům Norska a Afriky . »

Pro německé občany měl být výlet na parníku Wilhelm Gustloff nejen nezapomenutelný, ale i cenově dostupný bez ohledu na sociální postavení. Například pětidenní plavba podél pobřeží Itálie stála pouhých 150 říšských marek, zatímco průměrný měsíční příjem běžného Němce byl 150–250 říšských marek (pro srovnání, cena letenky na této lodi byla jen třetinová náklady na takové plavby v Evropě, kde si je mohli dovolit pouze zástupci bohatých vrstev obyvatelstva a šlechta). Wilhelm Gustloff tak svou vybaveností, úrovní komfortu a dostupností zajistil nejen přízeň německého lidu nacistickému režimu, ale musel celému světu demonstrovat výhody národního socialismu [3] .

Vlajková loď výletní flotily

Po slavnostním spuštění lodi uplynulo 10 měsíců, než Wilhelm Gustloff v květnu 1938 prošel námořními zkouškami . Během této doby byla dokončena výzdoba a uspořádání interiéru vložky. Jako poděkování stavitelům byla loď vzata na dvoudenní plavbu po Severním moři , která se kvalifikovala jako zkušební. První oficiální plavba se uskutečnila 24. května 1938 a téměř dvě třetiny jejích cestujících tvořili občané Rakouska , které Hitler před dvěma měsíci připojil k Německu . Nezapomenutelný výlet měl ohromit Rakušany na plavbě úrovní služeb a pohodlí a přesvědčit ostatní o výhodách spojenectví s Německem. Plavba byla skutečným triumfem, svědectvím o úspěších nové německé vlády. Světový tisk nadšeně popisoval dojmy účastníků plavby a nebývalý luxus na palubě parníku. Na parníku dorazil i samotný Hitler, který symbolizoval všechny nejlepší úspěchy země pod jeho vedením. Když humbuk kolem tohoto symbolu nacistického režimu poněkud opadl, začal parník plnit úkol, pro který byl postaven – poskytovat dostupné a pohodlné plavby dělníkům Německa [2] .

Prostředek propagandy

Přestože Wilhelm Gustloff nabízel skutečně nezapomenutelné a levné cestování a okružní plavby, zapsal se také do historie jako prominentní nástroj propagandy nacistického režimu. K prvnímu úspěšnému, byť neplánovanému incidentu došlo při záchraně námořníků anglické lodi Pegway, která se 2. dubna 1938 ocitla v nouzi v Severním moři. Odvahu a odhodlání kapitána, který opustil průvod tří lodí, aby zachránil Brity, zaznamenal nejen světový tisk, ale i anglická vláda - kapitán byl oceněn a na pamětní desku byla později instalována pamětní deska. loď. Díky této příležitosti, kdy je 10. dubna Wilhelm Gustloff použit jako plovoucí volební místnost pro Němce a Rakušany z Velké Británie účastnící se plebiscitu o přistoupení Rakouska , již nejen britský, ale i světový tisk napsal o tom příznivě. K účasti na plebiscitu odplulo do neutrálních vod u pobřeží Velké Británie téměř 2000 občanů obou zemí a velký počet korespondentů. Pouze čtyři účastníci této akce se zdrželi hlasování. Západní, a dokonce i britský komunistický tisk byl nadšený parníkem a úspěchy Německa. Zařazení takto dokonalé nádoby do plebiscitu symbolizovalo to nové, co nacistický režim v Německu zavedl [3] .

Plavby a přeprava vojsk

Jako vlajková loď výletní flotily strávil Wilhelm Gustloff na moři pouze rok a půl a absolvoval 50 plaveb v rámci programu Strength Through Joy (KDF). Na palubě bylo asi 65 000 rekreantů. Obvykle během teplého období parník nabízel výlety podél Severního moře, pobřeží Německa a norských fjordů . V zimě se parník vydal na plavby kolem Středozemního moře, pobřeží Itálie, Španělska a Portugalska . Pro mnohé, i přes takové drobné nepříjemnosti, jako je zákaz vstupu na pevninu v zemích, které nepodporovaly nacistický režim, byly tyto plavby nezapomenutelné a nejlepší z celého období nacistické nadvlády v Německu. Řada obyčejných Němců využívala služeb programu Síla radostí a byla upřímně vděčná novému režimu za poskytování rekreačních možností nesrovnatelných s jinými evropskými zeměmi.

Kromě výletních aktivit zůstal Wilhelm Gustloff lodí ve vlastnictví státu a byl zapojen do různých aktivit prováděných německou vládou. 20. května 1939 tedy Wilhelm Gustloff poprvé přepravil vojáky - německé dobrovolníky Legie Condor , která se účastnila španělské občanské války na Francově straně . Příjezd lodi do Hamburku s „válečnými hrdiny“ na palubě vyvolal v celém Německu velký ohlas a v přístavu se za účasti státních představitelů konal zvláštní uvítací ceremoniál [2] .

Vojenská služba

Poslední plavba parníku se uskutečnila 25. srpna 1939 . Kapitán během plánované plavby uprostřed Severního moře nečekaně dostal zašifrovaný rozkaz k urychlenému návratu do přístavu. Doba plavby skončila - o necelý týden později Německo zaútočilo na Polsko ; Druhá světová válka začala .

Vojenská nemocnice

S vypuknutím druhé světové války v roce 1939 byl Wilhelm Gustloff, stejně jako ostatní lodě KDF , převeden do německého námořnictva . Vložka byla přeměněna na plovoucí nemocnici (na obrázku) . Loď byla přetřena bílou barvou a označena červenými kříži, což ji mělo podle Haagské úmluvy chránit před útokem . První pacienti začali na palubu přicházet již během polského tažení v říjnu 1939 . I v takových podmínkách německé úřady loď využívaly jako prostředek propagandy – jako důkaz lidskosti německého vedení byli většinou první pacienti zranění Poláci. Postupem času, když byly německé ztráty hmatatelné, byla loď poslána do přístavu Gotenhafen ( Gdyně ), kde vzala na palubu ještě další raněné a také Němce evakuované z Východního Pruska [2] .

Když se válka rozšířila do většiny Evropy, Wilhelm Gustloff nejprve přijal raněné během norského tažení v létě 1940 (ilustrováno) a poté se připravoval na přepravu vojáků v případě invaze do Velké Británie . K invazi však nedošlo a loď byla poslána do Gdaňsku , kde bylo ošetřeno posledních 414 zraněných a loď čekala na směr pro následnou službu. Služba lodi jako vojenské nemocnice však skončila - rozhodnutím vedení námořnictva byla přidělena do ponorkové školy v Gotenhafenu . Vložka byla opět přelakována do šedé kamufláže a přišla o ochranu Haagské úmluvy, kterou měla dříve.

Plovoucí kasárna

Loď sloužila jako plovoucí kasárna pro ponorkovou školu Kriegsmarine téměř čtyři roky, většinu času mimo frontovou linii. Jak se blížil konec války, situace se začala měnit ne ve prospěch Německa - mnoho měst trpělo spojeneckými nálety . 9. října 1943 byl Gotenhafen bombardován, následkem čehož byla potopena další loď bývalé KDF a poškozena i samotná Wilhelm Gustloff. .

Evakuace obyvatelstva

Ve druhé polovině roku 1944 se fronta velmi přiblížila východnímu Prusku. V souladu s tím měli Němci z východního Pruska určité důvody obávat se pomsty Rudé armády .

V říjnu 1944 byly předsunuté jednotky Rudé armády již na území Východního Pruska. První německé město dobyté Sověty byl Nemmersdorf (nyní vesnice Mayakovskoye , Kaliningrad Oblast ). O několik dní později se Němcům podařilo na čas dobýt město, ve kterém byly zdokumentovány první důkazy o násilí na civilním obyvatelstvu Německa , a nacistická propaganda zahájila rozsáhlou kampaň za „odsouzení sovětských zvěrstev“ a obviňovala sovětské vojáky z masakry a znásilňování . V důsledku toho se zvýšil počet dobrovolníků v domobraně Volkssturm ( německy  Volkssturm ), ale zároveň došlo k panice mezi německým obyvatelstvem východního Pruska a miliony lidí se staly uprchlíky.

Začátkem roku 1945 se počet uprchlíků dramaticky zvýšil [cca. 1] . Mnoho z nich následovalo do přístavů na pobřeží Baltského moře . K evakuaci velkého množství uprchlíků byla z iniciativy velitele německého námořnictva Karla Dönitze provedena operace Hannibal , která vešla do dějin jako největší evakuace obyvatelstva po moři. Během této operace byly z východního Pruska vyvezeny téměř 2 miliony lidí - na velkých lodích, stejně jako na lodích na hromadný náklad a vlečných člunech.

Poslední let

Wilhelm Gustloff začal nabírat uprchlíky 22. ledna 1945 v přístavu Gotenhafen v regionu Danzig . Nejprve byli lidé umístěni na speciální propustky - především několik desítek důstojníků ponorek, několik stovek žen z námořní pomocné divize a téměř tisíc zraněných vojáků. Později, když se v přístavu shromáždily desetitisíce lidí a situace se zkomplikovala, začali dovnitř pouštět všechny a dávali přednost ženám a dětem. Vzhledem k tomu, že plánovaný počet míst byl pouze 1500, uprchlíci začali být umísťováni na paluby, do průchodů. Vojačky byly umístěny i do prázdného bazénu. V posledních fázích evakuace vzrostla panika natolik, že některé ženy v přístavu v zoufalství začaly dávat své děti těm, kterým se podařilo nalodit, v naději, že je alespoň takto zachrání. Nakonec 30. ledna 1945 přestali důstojníci posádky lodi počítat uprchlíky, jejichž počet přesáhl 10 000 [2] .

Podle moderních odhadů mělo být na palubě 10 582 lidí: 918 kadetů juniorských skupin 2. ponorkového výcvikového oddílu (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 členů posádky, 373 žen z pomocného námořního sboru, 162 těžce raněných vojenský personál a 8956 uprchlíků, většinou starých lidí, žen a dětí [4] . Když se Wilhelm Gustloff, doprovázený dvěma eskortními loděmi, ve 12:30 nakonec stáhl, mezi čtyřmi vyššími důstojníky na kapitánském můstku došlo ke sporům. Kromě velitele lodi , kapitána Friedricha Petersena ( německy  Friedrich Petersen ), povolaného z výslužby, byl na palubě velitel 2. ponorkové výcvikové divize a dva kapitáni obchodní flotily [3] a nebyl tam žádný dohoda mezi nimi o tom, která plavební dráha bude loď navigovat a jaká opatření mají přijmout ohledně nepřátelských ponorek a letadel. Byla zvolena vnější plavební dráha (německé označení Zwangsweg 58). Na rozdíl od doporučení kličkovat, aby se útok ponorek zkomplikoval, bylo rozhodnuto jet přímo vpřed rychlostí 12 uzlů, protože chodba v minových polích nebyla dostatečně široká a kapitáni doufali, že se v tomto dostanou rychleji do bezpečných vod. způsob; navíc lodi docházelo palivo. Parník nemohl dosáhnout plné rychlosti kvůli poškození způsobenému během bombardování. Kromě toho se do přístavu vrátila torpéda TF-19 , která při srážce s útesem utrpěla poškození trupu, a pouze jeden torpédoborec Löwe ( německy  Löwe ) zůstal na stráži. V 18:00 byla přijata zpráva o konvoji minolovek, který se k nim údajně pohyboval, a když už byla tma, dostali rozkaz rozsvítit navigační světla, aby zabránili srážce. Ve skutečnosti nebyly žádné minolovky a okolnosti vzniku tohoto radiogramu zůstaly až dosud nejasné [3] . Podle jiných zdrojů se skupina minolovek přibližovala ke konvoji a objevila se později, než bylo uvedeno v poplachu [5] .

Potopení

Velitel sovětské ponorky S-13 Alexander Marinesko spatřil Wilhelma Gustloffa, jasně osvětleného, ​​v rozporu se všemi normami vojenské praxe, a dvě hodiny ho sledoval na hladině a vybíral si pozici pro útok. Tehdejší ponorky zpravidla ani na hladině nebyly schopny dohnat rychlé parníky, ale kapitán Petersen byl pomalejší než konstrukční rychlost, vzhledem k výraznému přeplnění cestujícími a nejistotě o stavu lodi po mnoha letech nečinnost a opravy po bombardování [cca. 2] . V 19:30, aniž by čekal na minolovky, vydal Petersen povel k uhašení požárů, ale bylo příliš pozdě – Marinesko vypracovalo plán útoku.

Kolem deváté hodiny vstoupil S-13 ze strany pobřeží, kde to nejméně čekali, a z pozice na hladině ze vzdálenosti necelých 1000 m ve 21:04 vypálil první torpédo s nápisem „Za vlast“ a další dvě – „Za sovětský lid“ a „Za Leningrad“. Čtvrté, již natažené torpédo „Pro Stalina“, se zaseklo v torpédometu a málem explodovalo, podařilo se ho však zneškodnit, uzavřít poklopy vozidel a ponořit se [6] .

Ve 21:16 zasáhlo první torpédo příď lodi, později druhé vyhodilo do povětří prázdný bazén, kde byly ženy námořního pomocného praporu, a poslední zasáhlo strojovnu, motory zhasly, ale osvětlení pokračovalo do práce kvůli nouzovému dieselagregátu. První myšlenka cestujících byla, že narazili na minu, ale kapitán Petersen si uvědomil, že je to ponorka, a jeho první slova byla: "To je ono" ( německy:  Das war's ). Ti cestující, kteří nezemřeli na tři exploze a neutopili se v kajutách podpalubí, se v panice vrhli k záchranným člunům. V tu chvíli se ukázalo, že kapitán rozkazem uzavřít podle instrukcí vodotěsné přepážky v podpalubí zablokoval část týmu, který měl spouštět čluny a evakuovat cestující. V panice a tlačenici zemřelo nejen mnoho dětí a žen, ale také mnoho těch, kteří vystoupili na horní palubu. Nemohli spustit záchranné čluny, protože nevěděli, jak na to, navíc mnoho davitů bylo pokryto ledem a loď už dostala silný podpatek. Společným úsilím posádky a cestujících byly spuštěny některé čluny, a přesto bylo v ledové vodě mnoho lidí. Ze silného náklonu lodi spadlo z paluby protiletadlové dělo a rozdrtilo jeden z člunů, již plný lidí. Asi hodinu po útoku se Wilhelm Gustloff zcela potopil [7] .

Záchrana přeživších

Torpédoborec „Leve“ (bývalá loď holandského námořnictva) dorazil na místo tragédie jako první a přistoupil k záchraně přeživších cestujících. Vzhledem k tomu, že teplota byla již v lednu -18 °C, zbývalo jen pár minut do nevratného podchlazení těla. Navzdory tomu se lodi podařilo zachránit 472 cestujících z člunů a z vody. Na pomoc přišly i doprovodné lodě dalšího konvoje - křižníku Admiral Hipper , který měl na palubě kromě posádky také asi 1500 uprchlíků. Ze strachu z útoku ponorky se nezastavil a pokračoval v ústupu do bezpečných vod. Ostatním lodím (pod „jinými loděmi“ se rozumí jediný torpédoborec T-38 – hydroakustická stanice (GAS) na „Lvu“ nefungovala , „Hipper“ odešel) se podařilo zachránit dalších 179 lidí. O něco více než hodinu později byly ostatní lodě, které přišly na pomoc, schopny pouze vylovit mrtvá těla z ledové vody. Později malá kurýrní loď, která dorazila na místo tragédie, nečekaně našla, sedm hodin po potopení parníku, mezi stovkami mrtvých těl nepovšimnutý člun a v něm živé miminko zabalené do přikrývek - poslední zachráněný pasažér z loď "Wilhelm Gustloff" [2] .

V důsledku toho bylo možné přežít podle různých odhadů od 1200 [3] do 2500 lidí z o něco méně než 11 tisíc na palubě. Podle maximálních odhadů jsou ztráty odhadovány na 9985 životů [1] .

Podle Miroslava Morozova bylo na palubě Gustloff 406 lidí (44 %) z 918 námořníků a důstojníků 2. ponorkové výcvikové divize, 90 (52 %) ze 173 členů posádky, z 373 námořních pomocných vojáků - 250 (67 %), z téměř 5150 uprchlíků a raněných - 4600 (89 %) [8] .

Důsledky

Právní posouzení potopení

Výzkumník katastrof Heinz Schön [1] dochází k závěru, že parník byl vojenským cílem a jeho potopení nebylo válečným zločinem, protože lodě určené k přepravě uprchlíků, nemocniční lodě musely být označeny příslušnými znaky - červeným křížem , nesměly mít maskování , nemohl jet ve stejném konvoji spolu s vojenskými soudy. Na palubě také nesměl být žádný vojenský náklad, stacionární a dočasně umístěná děla protivzdušné obrany, dělostřelectvo či jiné podobné prostředky [9] .

Wilhelm Gustloff byla válečná loď, která umožnila nalodění 6 000 uprchlíků. Veškerá odpovědnost za jejich životy od chvíle, kdy nastoupili na válečnou loď, ležela na příslušných úředníkech německého námořnictva. Můžeme tedy předpokládat, že „Wilhelm Gustloff“ byl legitimním vojenským cílem sovětských ponorek s ohledem na následující skutečnosti:

1. „Wilhelm Gustloff“ prováděl operace v bojové zóně a nebyl civilní lodí: na palubě měl zbraně, které mohly bojovat s nepřátelskými loděmi a letadly;
2. „Wilhelm Gustloff“ provedl přesun vojenského personálu armády;
3. „Wilhelm Gustloff“ byla cvičná plovoucí základna pro německou ponorkovou flotilu;
4. "Wilhelm Gustloff" byl doprovázen válečnou lodí německé flotily (torpédoborec "Leve");

Sovětské transporty s uprchlíky a raněnými se během válečných let opakovaně stávaly terčem německých ponorek a letectví (zejména loď " Arménie ", potopená v roce 1941 v Černém moři , přepravovala na palubě více než 5 tisíc uprchlíků a raněných. 8 lidí přežilo Nicméně „Arménie“, stejně jako „Wilhelm Gustloff“, porušila status sanitárního plavidla a byla legitimním vojenským cílem) [3] .

Reakce na tragédii

Podle výsledků kampaně byl Alexander Marinesko prezentován na titul Hrdina Sovětského svazu , ale vyšší velení to odmítlo a nahradilo ho Řádem rudého praporu . Důvodem odmítnutí byla řada jím spáchaných kázeňských přestupků. Na konci roku 1945 byl ze stejných důvodů nejprve degradován na velitele minolovky a poté propuštěn z řad námořnictva. Pracoval na civilních pozicích. Zemřel v roce 1963.

V pozdní sovětské historiografii byla tato událost nazývána „útoky století“. Dne 5. května 1990 byl dekretem prezidenta SSSR Michaila Gorbačova Marinesko posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu . Pomníky mu byly postaveny v Kaliningradu , v Kronštadtu , v Petrohradě , Oděse a v Michajlovsku [10] . V sovětské vojenské historiografii byl považován za ponorku č. 1 [11] z hlediska celkové tonáže potopených nepřátelských lodí.

Průzkum vraku

Na rozdíl od zdlouhavého pátrání po Titaniku bylo nalezení Wilhelma Gustloffa snadné. Její souřadnice v době potopení ( 55°04′12″ N 17°24′36″ E ) se ukázaly jako přesné, navíc se loď nacházela v poměrně malé hloubce – pouhých 45 metrů. Po válce místo smrti lodi navštívili němečtí (SRN), polští a sovětští specialisté. Při těchto návštěvách byla vyhozena do povětří střední část potopené lodi, zbyla jen záď a příď. V poválečných letech některé předměty z lodi skončily v soukromých sbírkách jako suvenýry. Polská vláda legálně prohlásila místo za masový hrob a zakázala soukromým osobám návštěvu místa havárie. Výjimku udělali průzkumníci, především Mike Boring , který vrak navštívil v roce 2003 a natočil o své výpravě dokument. Na polských plavebních mapách je místo označeno jako "Překážka č. 73" [7] .

V roce 2006 byl na výstavě Forced Paths v Berlíně vystaven zvon zachráněný z vraku lodi a poté použitý jako dekorace v polské rybí restauraci [12] .

"Wilhelm Gustloff" v literatuře a kinematografii

• V roce 1959 byl v Německu natočen celovečerní film „ Noc nad Gotenhafenem “ ( německy  Nacht fiel über Gotenhafen ) o potopení lodi .
• V roce 1985 byl v SSSR natočen celovečerní film „ Zapomeňte na návrat “, jehož děj je shodný s příběhem ponorky S-13 , která poslala ke dnu parník Wilhelma Gustloffa, ve filmu se jmenuje Tyrolsko .
• Katastrofa je věnována románu „ Crab Trajectory “ ( německy:  Im Krebsgang , 2002 ) německého spisovatele, nositele Nobelovy ceny, bývalého vojáka SS Günthera Grasse . Vyprávění v knize je vedeno jménem novináře, obyvatele moderního Německa, který se narodil na palubě lodi Wilhelm Gustloff v den ztroskotání. Katastrofa "Wilhelm Gustloff" nepustí hrdinu Grasse a události před více než půl stoletím vedou k nové tragédii. Kniha popisuje velitele ponorky Marinesko spíše negativně. Autor poznamenává, že parník Wilhelm Gustloff byl potopen přesně 50 let po narození Wilhelma Gustloffa a přesně 12 let poté, co se Hitler dostal k moci .
• Ve dnech 2. – 3. března 2008 měl premiéru televizní film německé stanice ZDF s názvem Die Gustloff (režie Josef Vilsmeier) .

Viz také

• Awa Maru
• Arménie (motorová loď, 1928)
• Lancastria
• Potopení Lusitanie
• General Steuben (loď)

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Navzdory existenci podrobných plánů evakuace německého obyvatelstva z Východního Pruska byla operace zahájena až 20. ledna 1945, kdy se plánovaná evakuace stala nemožnou kvůli rozšířené panice a obrovskému množství uprchlíků (viz Operace Hannibal ) .
2. ↑ Maximální rychlost S-13 na povrchu byla 19,5 uzlů , zatímco maximální konstrukční rychlost Gustloffu byla 15,5 uzlů.

Prameny

1. ↑ 1 2 3 (německy) Heinz Schön, "SOS Wilhelm Gustloff", Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0 ; 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historie "Wilhelm Gustloff" na Wilhelmgustloff.com Archivováno 16. listopadu 2006 na Wayback Machine 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vladimír Slutskin. "Wilhelm Gustloff, muž a loď" Archivováno 11. března 2007 na Wayback Machine . Časopis "Věstník". Číslo 10(321) 14. května 2003
4. ↑ R. Gorčakov. Kdo potopil Marinesco? " Osetí ", 2001, č. 8-9
5. ↑ Sea Classics Magazine , Vol.40/No.9, září 2007 
6. ↑ Gennadij Zelencov . Kormidelník-signalista ponorky S-13 Archivní kopie ze dne 1. února 2014 na Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Irwin J. Kappes " Wilhelm Gustloff - Největší mořská katastrofa v historii... a proč jste o ní pravděpodobně nikdy neslyšeli." Archivováno z originálu 17. srpna 2011. » 
8. ↑ Útok na Wilhelma Gustlowa. Jak ponorka Marinesko potopila německý parník
9. ↑ (německy) Rozhovor s Schönem na jungefreiheit.de "Eine nationale Tragödie" Archivováno 19. března 2009 na Wayback Machine : Auch wenn es schwer fällt, muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord. Překlad: Bez ohledu na to, jak těžké to bylo, stále musíme připustit, že utonutí nebyl válečný zločin. Ostatně Gustloff měl na sobě maskáče , chodil se zhasnutými světly a na palubě měl nejen dvě protiletadlová děla, ale také 1000 ponorkových vojáků. 
   
10. ↑ Na území Stavropolu byl postaven pomník veliteli A. Marinesko. kdo to je? . www.stapravda.ru (11. května 2018). Staženo 19. června 2019. Archivováno z originálu 3. června 2019. (Ruština)
11. ↑ Marinesko Alexander Ivanovich Archivní kopie z 12. září 2011 na Wayback Machine na webových stránkách Heroes of the Country
12. ↑ Výstava Mark Landler Poláci rozzlobení Berlínem poprvé zveřejněna v The New York Times , 30. srpna 2006 

Literatura

• Caius Becker. Útěk přes moře. Oldenburg, 1959.
• Caius Becker. Zatracené moře. Oldenburg, 1971.
• Ivan Bagramjan. Jak jsme vyhráli. M., 1978 (v ruštině).
• Fritz Brustat-Naval. Záchranná operace. Herford, 1970.
• E. H. Cookridge. Gehlen - Spy of the Century, Londýn, 1971.
• Vladimír Dmitrijev. Útok ponorek. M., 1964 (v ruštině).
• Karl Dönitz. Německá námořní strategie ve druhé světové válce. Frankfurt nad Mohanem, 1970.
• Karl Dönitz. Deset let a dvacet dní. Bonn, 1958.
• James Dunnigan. ruská fronta. Londýn, 1978.
• Helmut Fechter, Günther Schumakers. Válka na moři v mapách 1939-1945. Preetz, 1967.
• Ernst Fredmann. Šli přes moře. Kolín nad Rýnem, 1971.
• Reinhard Gehlen. Ve službě. Mohuč, 1971.
• Viktor Gemanov. Feat "S-13". Kaliningradské knižní nakladatelství, Kaliningrad, 1976.
• Arseny Golovko. Na Rudé flotile. Londýn, 1965.
• Velký pochod osvobození. Moskva, 1972 (v ruštině).
• P. D. Griščenko. Moji přátelé jsou ponorkáři. L., 1966 (v ruštině).
• Erich Gröner. Lodě námořnictva a letectví Německa v letech 1939-1945. Mnichov, 1954.
• Hans Herlin. Zatracený Atlantik. Mnichov, 1971.
• Arthur Hetzlet. Ponorky a námořnictva. Londýn, 1967.
• Andreas Hillgrubber, Gerhard Hummelchen. Kronika druhé světové války. Frankfurt nad Mohanem, 1966.
• Robert Jackson. Červení sokolové. Londýn, 1970.
• Lev Kopelev. Uchovávejte navždy! Hamburk, 1976.
• Peter Zlepsch, Siegfried Breuer. Zahraniční flotily ve druhé světové válce a jejich osud. Mnichov, 1966.
• Alexander Kron a další.Na straně hrdinů. M., 1967 (v ruštině).
• Edgar Lace. Let: Východní Prusko. Bad Nauheim, 1964.
• Hans hrabě Lendorf . Východní deník. Mnichov, 1961.
• Walter Lohmann, Hans Hildebrandt. Německé námořnictvo 1939-1945. Organizace - bojové použití - personální otázky: In 3 T. Bad Nauheim, 1956.
• Roy Medveděv. Pravda je naše síla. Frank-furt nad Mohanem, 1973.
• Jörg Meister. Válka na moři ve východoevropských vodách 1941-1945. Mnichov, 1958.
• Bernard Leigh vikomt Monggomery. Od Normandie po Balt. Bern, 1948.
• Edward P. von der Porten. Německé námořnictvo ve druhé světové válce. Stuttgart, 1975.
• Baltská flotila Rudého praporu v rozhodujícím období Velké vlastenecké války 1944-1945. M., 1975 (v ruštině).
• Jürgen Rover, Gerhard Hummelchen. Kronika války na moři 1939-1945. Oldenburg. 1968.
• Stephen W. Roskill. Válka na moři 1939-1945. Londýn, 1954.
• Guy Sayer. Strašná agónie těch dnů. Vídeň-Mnichov-Curych, 1969.
• Leonard Shapiro. Historie Komunistické strany Sovětského svazu. Frankfurt nad Mohanem, 1961.
• Getz Schön. Smrt „Wilhelma Gustloffa“. Göttingen, 1951.
• A. Silwood. Zatracení se neutápějí. Londýn, 1974.
• Nikolaj Smirnov. Námořníci brání vlast. M., 1973 (v ruštině).
• I. P. Showel. Ponorky ve znamení svastiky. Londýn, 1973
• Jurgen Thorwald. Začalo to na řece Waiksel. Stuttgart, 1949.
• John Tooland. Konec. Mnichov - Curych, 1968.
• Ivan Travkin. Pouze pohrdání smrtí. M., 1976 (v ruštině).
• Barbara Tuchmanová. srpna 1914. Bern - Mnichov, 1964.
• Gerhard Wagner (vydavatel). Zprávy o situaci velitele německého námořnictva Hitlerovi 1939-1945. Mnichov, 1972.
• Charles Whiting. Konec Flensburgu. Londýn, 1973.
• Alfred M. de Zeiss. Anglo-Američané a deportace Němců. Mnichov, 1975.
• Dobson K., Miller D., Payne R. The Truth About "Wilhelm Gustloff". - St. Petersburg: Neva Publishing House, 2005. 256 s ISBN 5-7654-3876-8

Odkazy

• Vladimír Slutskin. Wilhelm Gustlov, muž a loď  (neopr.)  // Bulletin. - 2003. - 14. května.
• www.wilhelmgustloff.com  _
• Katastrofa Wilhelma Gustloffa na stránkách televizního kanálu ZDF.de  (v němčině)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF  (německy)

V sociálních sítích	Facebook
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Britannica (online)
V bibliografických katalozích BNE : XX240540 BNF : 119550661 GND : 4372444-9 J9U : 987007604993505171 LCCN : n85111441 LNB : 000207715 NKC : olak2002158680 SUDOC : 027529975 VIAF : 173765861 WorldCat VIAF : 173765861