Šroubová hromada [1] - hromada tvořená kovovým hrotem ( šroubová patka [1] ) s ostřím (lopatky) nebo víceotáčkovou spirálou (spirály) a trubkovým kovovým dříkem, zapuštěným do země šroubováním v kombinaci s odsazení [2] .
Hlavní součásti šroubové hromady:
Vlastnosti vývoje technologie v SSSR (široké použití odlévání) umožňují vyčlenit další součást - špičku šroubové hromady. Jedná se o špičatý konec hromady, jehož nedílnou součástí je šroubovitá nosná lopatka.
Stavba pilotových základů je známá již od starověku, ale po dlouhá staletí bylo její použití omezeno materiálem, ze kterého byly piloty vyrobeny (dřevo) a způsobem jejich zapouštění (zarážení). Ve 20. století nahradily dřevěné piloty železobetonové piloty, které rozšířily rozsah pilotového zakládání, ale metoda zapouštění zůstala stejná, i když se dočkala řady vylepšení.
Vynález šroubových pilotStavební inženýr Alexander Mitchell (1780-1868) vynalezl a v roce 1833 patentoval v Londýně nové zařízení nazvané „šroubová hromádka“ při řešení problému výstavby pobřežních staveb na měkkých půdách, jako jsou písečné útesy, bahna a ústí řek. Za svůj vynález obdržel Telfordovu medaili a členství v Institutu stavebních inženýrů .
Zpočátku se šroubové piloty používaly pro kotviště lodí a byly to kovová trubka s kotevním šroubem na konci. Byly zašroubovány do země pod úrovní bahna úsilím lidí a zvířat pomocí velkého dřevěného kola zvaného kotva. Bylo najato až 30 mužů, aby instalovali šroubové piloty o délce 20 stop (6 m) s průměrem hřídele 5 palců (127 mm).
První technický dokument, který Mitchell sepsal ve vztahu ke šroubovým pilotům, byl On Underwater Foundations. Šroubové piloty a kotviště především“ [3] . Ve svém příspěvku inženýr uvedl, že šroubové piloty by mohly být použity k zajištění nosnosti nebo odolnosti proti vytahovacím silám. Únosnost základu šroubové piloty podle jeho názoru závisí na ploše čepele šroubu, povaze půdy, do které je zašroubován, a hloubce, ve které se nachází pod povrchem.
V roce 1838 se šroubové piloty staly základem majáku Maplin Sands na nestabilní pobřežní půdě řeky Temže ve Velké Británii. Technologie šroubových pilot byla průkopníkem architekta a inženýra Eugenia Burche (1818-1884) k posílení námořních mol. Od roku 1862 do roku 1872 bylo postaveno 18 mořských mol.
Expanze Britského impéria přispěla k rychlému rozšíření technologie po celém světě. Takže od 50. do 90. let 19. století bylo podél východního pobřeží Spojených států a jen podél Mexického zálivu postaveno na šroubových pilotech 100 majáků.
V období 1900-1950 obliba šroubových pilot na Západě poněkud poklesla v důsledku aktivního rozvoje mechanického beranění a vrtacích zařízení, ale v následujících letech se technologie začala rychle rozvíjet v oblasti individuálních, průmyslových a velkých civilních konstrukce.
Vývoj technologie šroubových pilot v SSSR a RuskuTechnologie se do Ruska dostala na začátku 20. století. Poté se šnekové piloty rozšířily v oblasti vojenského stavitelství, kde se naplno projevily jejich přednosti - všestrannost, možnost využití ruční práce, spolehlivost a odolnost zejména v kypřených, zatopených nebo permafrostových půdách . Tyto přednosti byly prokázány díky práci sovětského inženýra Vladislava Dmochovského (1877-1952), který prováděl komplexní výzkum v oblasti pilotového zakládání (konická pilotová teorie).
Teoretické základy pro použití šroubových pilot a technologie výroby děl byly v SSSR vyvinuty až v 50. a 60. letech 20. století. Současně byly navrženy a vyrobeny instalace pro jejich šroubování. K systematickému studiu a experimentálnímu rozvoji využití šroubových pilot ve stavebnictví významně přispěli G. S. Shpiro, N. M. Bibina, E. P. Kryukov, I. I. Tsyurupa, I. M. Chistyakov, M. A. Ordelli, M. D. Irodov aj. Práce těchto autorů obsahují cenné informace potřebné pro stanovení technických parametrů a geometrických tvarů šnekových pilot, řešení konstrukcí a volbu materiálů pro jejich výrobu.
Vědci získali rozsáhlé údaje o únosnosti a pohybu šnekových pilot v různých půdách a zjišťovali vliv velikosti lopatky a hloubky jejího zanoření na únosnost pilot. Zkušenosti s ražbou velkého množství šnekových pilot různých velikostí a materiálů umožnily vyvinout technologii jejich zarážení do země, zjišťovat rychlosti otáčení, krouticí momenty a axiální síly potřebné pro zarážení. V roce 1955 byly zveřejněny „Technické směrnice pro navrhování a instalaci základů mostních podpěr na šroubových pilotách“ (TUVS-55); dále - "Směrnice pro navrhování a montáž stožárů a věží sdělovacích linek ze šroubových pilot", která byla výsledkem zavádění, zkoušení a zkušebního provozu podpěr sdělovacích linek do výšky 245 m v letech 1961-1964.
Jedním z prvních vědců, kteří uvažovali o technologii zakládání šroubových pilot prizmatem vědeckých zkušeností, byl VN Železkov , doktor technických věd, stavební inženýr [4] . Vědci dokázali, že šroubové piloty jsou nejen plnohodnotnou alternativou k tradičním typům zakládání, ale mají oproti nim i řadu výhod, například pokud jde o obtížné geologické podmínky.
V. N. Zhelezkov také vyvinul metodu pro stanovení únosnosti pilot velikostí krouticího momentu pro tlakové i tahové zatížení. V roce 2004 vydal monografii „Šnekové piloty v energetice a jiných odvětvích“, která shromáždila cenná experimentální data o stanovení únosnosti šroubových pilot pro tlakové, vytahovací a vodorovné zatížení.
Intenzivní zavádění šroubových pilot ve stavebnictví a energetice začalo v polovině 60. let. K tomu přispělo rozšíření prací na rekonstrukcích budov a staveb, provádění stavebních prací ve stísněných městských podmínkách nebo v průmyslových areálech, které si vyžádaly vybudování hlubokých jam v těsné blízkosti stávajících základů. Dalším důvodem rozvoje technologie pilotových šroubových podpěr byl nárůst objemu montážních prací ve stavebnictví. Instalace těžkých konstrukcí pro chemická, hutnická a energetická zařízení si vyžádala vývoj nových typů základů a rozšíření jejich použití. Šroubové sloupy našly největší uplatnění v odvětví komunikací a telekomunikací (upevnění sloupů vedení elektrického vedení ).
V ruské nízkopodlažní a individuální bytové výstavbě se šroubové piloty začaly široce používat koncem 20. - začátkem 21. století. .
Rozdíl mezi ruským a západním přístupemVývoj šroubových pilot v SSSR probíhal nezávisle na výzkumu západních vědců, přičemž prioritními úkoly byla vysoká rychlost a snadné ponoření do půd s vysokou hustotou. Tyto požadavky splnila deaxiální ocelová šneková hromada s litou špičkou a jedním ostřím 1,25 otáčky, počínaje zkosenou částí a postupně se zvětšující do šířky, jejíž konstrukci vyvinul V. N. Zhelezkov. Tato hromada, i přes relativně malý kroutící moment, nevyžaduje použití dodatečné zatěžovací síly při šroubování. Jelikož je však univerzální, má nízkou únosnost, pro její zvýšení je nutné zvětšit průměr kmene a čepele, což vede ke zvýšení stavebních nákladů. Přesto je taková hromada stále široce používána v Rusku a v postsovětském prostoru.
Západní vývojáři se naopak zaměřili na zajištění potřebné únosnosti s minimálním nárůstem spotřeby materiálu. To vedlo k odmítnutí upevnění lopatek na pilotový kužel a pro zvýšení únosnosti se konstruktéři uchýlili ke zvětšení průměru ostří a počtu lopatek. Díky zavádění nových technologií se pilotové šroubové základy staly široce používanými v oblasti pozemního stavitelství. Podle Mezinárodní společnosti pro mechaniku zemin a zakládání staveb ( ISSMGE ) v roce 2010 šroubové piloty zaujímaly již 11 % západního trhu a postupně nahrazovaly hnané piloty.
Šroubové pilotové základy lze instalovat pod jakékoli objekty:
Dále se šroubové piloty používají při rekonstrukcích základů velkých občanských a průmyslových objektů, individuální bytové výstavbě, při zpevňování svahů a ochraně břehů.
Půdy také prakticky neukládají omezení pro použití šroubových pilot. Navíc jsou preferovanou možností pro výstavbu v tak složitých inženýrských a geologických podmínkách, jako jsou oblasti věčně zmrzlé půdy , hrubé , zvednuté, slabé a podmáčené půdy atd.
Současně budou konstrukční a geometrické parametry (konfigurace lopatek, počet, průměr, stoupání a úhel lopatek, tloušťka stěny dříku a lopatky) šnekových pilot přidělovány individuálně v každém případě v souladu s fyzikálními vlastnostmi a korozívností zemin. , se zmrazením hloubkových dat, na zatížení od konstrukce, požadavky na tuhost, pevnost, stabilitu atd.
Šnekové piloty jsou poháněny ručně, mechanicky (speciální zařízení) nebo pomocí převodovky. Schopnost zvolit způsob instalace, stejně jako nepřítomnost hluku a vibrací během instalace, činí šroubové piloty nepostradatelnými při práci v hustých městských oblastech.
Standardní velikosti šroubových pilot jsou kombinací technologických a konstrukčních vlastností. V různých půdních podmínkách se používají různé typy pilot. Použití několika standardních velikostí pilot je nutné i v rámci stejného základu nízkopodlažního stavebního objektu, protože je zpravidla ovlivněn různým zatížením:
Každé ze zatížení vyžaduje použití pilot se specifickou únosností. Tento přístup zajišťuje rovnoměrné rozložení bezpečnostní rezervy v celém základu, zvyšuje jeho spolehlivost a životnost.
Rozdělení ocelových šroubů pilot:
Typ čepelí
V závislosti na typu lopatek se hromady dělí na:
Průměr čepele může přesahovat průměr kmene více než 1,5 krát (široké čepele) a méně než 1,5 krát (úzké čepele).
Šnekové piloty se širokými lopatkami jsou účinné v rozptýlených půdách, včetně půd s nízkou únosností, bahnech, vodou nasycených píscích atd., protože mají velkou nosnou plochu. Vyrábějte hromady se širokým ostřím s konfigurací lopatek pro:
Dnes se však zpravidla používají standardní jednolisté a dvoulisté, méně často třílisté šroubové piloty s kulatými lopatkami. Toto sjednocení umožňuje zjednodušit výrobu takových pilot, ale zužuje rozsah, protože nejsou účinné ve většině půdních podmínek. Při zajištění požadované únosnosti je jejich spotřeba materiálu vysoká, což vede ke zvýšení nákladů konečného uživatele. Nejprogresivnější metodou návrhu základů ze šroubových pilot je výběr konstrukce pro konkrétní půdní podmínky staveniště. Tento přístup umožňuje maximální využití únosnosti zeminy a umožňuje racionálně využívat pilotový materiál.
Volba konfigurace lopatky je ovlivněna fyzikálními vlastnostmi půdy (poréznost, stupeň nasycení vodou, konzistence, granulometrické složení atd.).
Úzkočepelové piloty se používají ve zvláště hustých sezónně zmrzlých a permafrostových (permafrostových) půdách. Malá šířka lopatky snižuje pravděpodobnost její deformace při ponoření a únosnost hromady je zajištěna vysokou únosností zemin a výpočtem počtu a stoupání závitů, šířky lopatky.
Počet lopatekExistují širokočepelové hromady s jednou čepelí (jednočepelí) a se dvěma a více čepelemi (vícečepelové). Při výpočtu deaxiálních jednolistových pilot se nebere v úvahu tření po boční ploše hřídele, proto se doporučuje instalovat je pouze do zemin s dostatečnou únosností a také vzít v úvahu, že při dosažení kritického zatížení, takové hromady se „zaseknou“, což způsobí sedání základu.
Jednolopatkové piloty malých délek a průměrů vyžadují povinnou betonáž paty sloupu.
Vícelopatkové piloty vykazují vysokou únosnost i v měkkých půdách. Díky zařazení pilot do provozu zeminy kolem piloty jsou odolné vůči všem typům nárazů (tlak, tah, horizontální a dynamické zatížení) a při dosažení kritického zatížení se „nezaseknou“.
Zvýšení počtu lopatek umožňuje pilotům přenášet velké zatížení s menším průměrem trubky, v tomto případě je tuhost hřídele zajištěna válcováním trubek dostatečné tloušťky. Účinnosti víceramenných šnekových pilot je dosaženo modelováním optimální vzdálenosti mezi lopatkami, stoupání a úhlu jejich sklonu. Chyby ve výpočtech mohou vést ke vzniku "reverzního efektu" - snížení únosnosti i u deaxiálních jednolistých pilot.
typ hrotuHroty pilot jsou svařeny nebo odlity jako celek a navařeny na trubku.
Hrot je odlit jako celek a navařen na hlaveň. Protože svařování různých kovů je technologicky složitější proces, je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě svaru. Kontakt dvou nepodobných kovů navíc vede ke vzniku galvanického páru, což zvyšuje pravděpodobnost koroze. Pokud je tloušťka stěny dříku menší než tloušťka litého hrotu, bude životnost hromady šroubu určena minimální hodnotou. To znamená, že použití odlitku nijak neovlivní trvanlivost základu, pokud mu kmen neodpovídá z hlediska bezpečnosti.
Vzhledem k tomu, že tvary odlitků jsou jednotné a není možné vyrobit litou špičku se specifickou konfigurací lopatky, budou mít piloty se svařovanou špičkou a lopatkou zvolenou na základě půdních podmínek vždy velkou únosnost.
Tloušťka válcovaného kovuTloušťka válcovaného kovu se přiděluje při návrhu na základě údajů o korozní agresivitě půdy a zatížení od konstrukce, jakož i v souladu s GOST 27751-2014 [5] , která stanoví požadavky na životnost všech struktury a prvky konstrukce. Současně, protože GOST 27751-2014 upravuje pouze minimální limit, lze požadavky na životnost dále upravit pro každý konkrétní objekt. Doporučená životnost budov a konstrukcí podle GOST 27751-2014:
| Název objektů | Přibližná životnost |
|---|---|
| Dočasné budovy a stavby (převlékárny stavebních dělníků a směnného personálu, dočasné sklady, letní pavilony atd.) | 10 let |
| Stavby provozované ve vysoce agresivním prostředí (nádoby a zásobníky, ropovody rafinérského, plynárenského a chemického průmyslu, stavby v mořském prostředí atd.) | Minimálně 25 let |
| Budovy a stavby hromadné výstavby za běžných provozních podmínek (občanské a průmyslové stavby) | Minimálně 50 let |
| Unikátní stavby a stavby (budovy hlavních muzeí, repozitáře národních a kulturních hodnot, díla památkového umění, stadiony, divadla, budovy nad 75 m vysoké, velkorozponové stavby atd.) | 100 let nebo více |
Po provedení výpočtů životnosti se doporučuje zkontrolovat zbytkovou tloušťku stěny otvoru z hlediska souladu s návrhovým zatížením.
Podle třídy oceliTřída oceli se vybírá na základě údajů o agresivitě prostředí, charakteru zatížení a provozních podmínkách. Při výrobě šroubových pilot se nejčastěji používají třídy oceli:
V procesu ponoření do země má hromada šroubů významný dopad na otěr, takže povlak je pouze doplňkovým opatřením ochrany proti korozi a hlavní důraz by měl být kladen na tloušťku kovu, jakost oceli a použití zinkových anod. Aplikace nátěru za předpokladu zachování jeho celistvosti umožňuje snížit negativní vliv na nadzemní část piloty a provozovnu provozovanou na rozhraní dvou prostředí - atmosféry a půdy. Nejběžnější jsou v současnosti polymerové, polyuretanové, epoxidové, zinkové nátěry a základní nátěry, rezové emaily. Každý z těchto povlaků má své vlastní vlastnosti:
Výběr konstrukčních parametrů šnekové piloty (délka, průměr dříku nebo lopatky, počet lopatek atd.) se provádí podle metod popsaných v SP 24.13330.2011 [7] . Hlavním kritériem výběru je zajištění požadované únosnosti piloty.
Nosnost lze určit dvěma způsoby:
Polní zkoušky zeminy pro výběr návrhu šnekové piloty se provádějí statickou sondáží nebo celoplošnou pilotou. Výpočtovými metodami je pomocí analytických vzorců stanovena únosnost šnekové jednolopatkové piloty o průměru lopatky 1,2 m a délce 10 m, pracující na zatížení vtlačením nebo vytažením. S jinými parametry, zejména se dvěma a více lopatkami, průměr lopatky >1,2 m a délka piloty >10 m, působení vodorovné síly nebo momentu - pouze podle údajů zkoušek piloty se statickým zatížením a výsledků numerických výpočtů v nelineární formulaci s využitím osvědčených modelů půdy.
Modelování se zpravidla provádí pomocí specializovaných softwarových systémů založených na numerických metodách. Dnes existuje poměrně velký výběr numerických metod, které zahrnují: různé variační metody (metoda nejmenších čtverců, Ritzova metoda atd.), metoda konečných prvků, metoda konečných diferencí, metoda hraničních prvků.
Jednou z nejběžnějších a nejúčinnějších je metoda konečných prvků. Mezi všemi jeho výhodami lze rozlišit: flexibilitu a rozmanitost sítí, snadné zohlednění okrajových podmínek, možnost použití standardních metod pro konstrukci diskrétních problémů pro libovolné oblasti atd. Matematická analýza je navíc poměrně jednoduchá a její metody lze použít v širším spektru původních problémů a odhad chyb ve výsledných řešeních se provádí za méně přísných omezení.
Použití numerických metod pro výběr pilot zároveň vyžaduje vysoce kvalifikovaného konstruktéra, protože na rozdíl od analytických výpočtů, které se používají v regulačních dokumentech, je v tomto případě možnost chyby poměrně vysoká. Podstata analytického výpočtu se zpravidla redukuje na nahrazení specifických hodnot, které charakterizují geometrii piloty a parametry zeminy, do vzorce. V analytických výpočtech lze dělat pouze aritmetické chyby, které lze snadno najít při kontrole.
Numerické výpočty obsahují dostatek příležitostí pro modelování jakýchkoli nestandardních podmínek, což vede k možnosti nesprávného výběru: schéma návrhu, velikost sítí konečných prvků, modely půdy atd. Chyba alespoň v jednom z uvedených bodů může zkreslit výsledek jak ve směru přetěžování materiálu, tak i ve směru nadhodnocení únosnosti. Autotest může provádět pouze vysoce kvalifikovaný odborník s dostatečnými zkušenostmi.
Dnes v regulačních dokumentech neexistují žádné metody pro analytický výpočet vícelopatkových šnekových pilot, takže jedinou spolehlivou metodou pro výběr návrhu pilot a stanovení jejich únosnosti je testování půdy v terénu podle GOST 5686-2012 [ 8] a GOST 19912 - 2012 [9] .
Po instalaci šnekových pilot do projektované polohy by měly být provedeny kontrolní zkoušky únosnosti zemin:
Tím se potvrdí charakteristiky zemin přijaté ve výpočtech. Objem kontrolních zkoušek je uveden v zakládacím projektu.
| Výhody šroubových pilot | Poznámky |
|---|---|
| Šroubové pilotové základy nejsou ovlivněny silami mrazu | Na rozdíl od jiných typů základů, zejména ražených pilot. |
| Vysoká trvanlivost, možnost použití na bažinatých půdách, půdách s vysokou hladinou podzemní vody. | Aby byly splněny požadavky GOST 27751-2014, je nutné analyzovat korozní agresivitu půdy, jejíž výsledky jsou základem (s přihlédnutím k požadavkům na strukturální tuhost hromady šroubů) pro výběr třídy oceli. , tloušťka stěny a průměr dříku šnekové piloty. |
| Minimální doba výstavby. | Objekt se pronajímá o 15-30% rychleji než s betonovým základem. |
| Ziskovost. | Levnější než betonový základ vyrobený v souladu s SP 63.13330.2012 [10] minimálně o 30 %. |
| Široká škála aplikací. | Lze použít v jakékoli půdě kromě kamenité. |
| Odmítnutí výkopu a vyrovnání místa. | Pro udržení vodorovné úrovně s výškovým rozdílem se používají hromady různých délek. |
| Absence vibrací a hluku při ponoření. | Práce je možné provádět v těsné blízkosti inženýrských sítí v podzemí nebo v husté městské zástavbě. |
| Šnekové piloty jsou připraveny na návrhové zatížení ihned po zapuštění. | Na rozdíl od betonového základu nevyžaduje čas na usazení a vytvrzení. |
| Práce lze provádět v kteroukoli roční dobu. | Při teplotách pod -30 ° C je obtížné použít speciální zařízení pro instalaci. |
| Možnost opětovného použití šroubových pilot. | Nepostradatelné při stavbě dočasných konstrukcí. |
| Vysoká udržovatelnost. | Pokud šroubové piloty nejsou součástí prefabrikovaného železobetonového základu. |
| Hromady malého průměru lze instalovat bez použití těžké techniky. | Úsilí 3-4 lidí. |
| Inženýrské komunikace mohou být navrženy a instalovány současně s výstavbou základů. | Trubka, pevně upevněná v základovém otvoru, se pohybuje dolů s budovou, což vede ke snížení sklonu a někdy k protisvahům. Těsnost ve spojích je narušena také obecným ohybem kanalizačních trubek. U pilotového základu je tato možnost zcela vyloučena, protože trubky procházejí mezi pilotami a nejsou spojeny s mřížkou. |
Všechny stavební materiály a technologie mají své nevýhody, které lze odstranit při dodržení pravidel a předpisů pro projektování, výrobu a provoz.
| Nedostatky | Důvody | Řešení |
|---|---|---|
| Možné nedodržení životnosti s požadavky GOST 27751-2014 | Při návrhu základu se nebere v úvahu korozní agresivita zemin (CAG), přítomnost bludných proudů . | Provedení CAG měření umožňuje vypočítat optimální tloušťku stěny šachty, vybrat jakost oceli a určit postup pro omezení koroze (použití zinkových anod, opatření na likvidaci vody atd.). Výsledkem je, že životnost nadace odpovídá požadavkům GOST 27751-2014. |
| Možné selhání deaxiálních šnekových pilot s průměrem hřídele do 159 mm včetně při přenášení návrhového zatížení. | Výpočtové vzorce stanovené v SP 24.13330.2011 neberou v úvahu mnoho vlastností společného provozu pilot a zemin, protože jsou založeny na zjednodušených modelech interakce (například Mariupolského model pro kotvy). | Při výpočtu únosnosti je nutné vzít v úvahu výsledky polních zkoušek půdy v souladu s GOST 5686-2012. |
| Nutnost vybetonování paty sloupu nebo vytvoření tuhého rozhraní pro jednoramenné piloty malých průměrů (57-76 mm) pro zajištění dostatečné odolnosti proti vodorovnému zatížení. | Nedostatečný průměr hřídele šnekové piloty. | Použijte modifikace šroubových pilot s prvkem odolnosti proti bočnímu zatížení. |
| Možné porušení struktury zeminy při zapouštění šnekové piloty, což má za následek snížení únosnosti. | Výpočet bere v úvahu průměr lopatky, ale ne konfiguraci. | Provést výběr konfigurace radlice na základě údajů o půdních podmínkách lokality. |
| Možné snížení únosnosti pilot se dvěma a více lopatkami i vzhledem k jednolistým deaxiálním pilotám. | Nesprávné umístění na kmeni druhé a dalších čepelí. | Přiřaďte vzdálenost mezi lopatkami, rozteč a úhel sklonu lopatek na základě údajů o půdních podmínkách staveniště a zatížení od konstrukce. |
| Nerovnoměrné rozložení bezpečnostní meze nad základy individuální bytové výstavby, vedoucí ke snížení jejich spolehlivosti a snížení životnosti. | Při přiřazování šroubových pilot se nebere v úvahu různá zatížení působící na základ. | Pro každý typ zatížení (pod kritickými uzly, pod nosnými stěnami, pod nenosnými stěnami a podlahovými kulatiny) použijte určitou úpravu šroubových pilot. |
Na základě technologie válcování vrtů, vrtaných pilot a šroubových pilot se objevily piloty typu Atlas. Pilota Atlas je pilota s posuvným šroubem [11] nebo pilota s válcovanými otvory. [12] Válcování může maximalizovat dostupnou kapacitu půdy tím, že zeminu přesune spíše než ji vymění. Na jeden přejezd lze instalovat piloty až do 30 m. Piloty Atlas produkují minimální množství zeminy. Slabé zeminy neumožňují vytvoření žebrované části hromady, nedochází k „přebalení“ (reboard), hromada není zcela rovná. a hromada ztrácí část své únosnosti.To neumožnilo její distribuci v Petrohradě.
Chyba v poznámce pod čarou ? : <ref>Nebyla nalezena žádná odpovídající značka pro existující značky skupiny "~"<references group="~"/>