| woodhead linka | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Jižní Yorkshire |
| Koncové stanice |
Sheffield Manchester |
| Servis | |
| datum otevření | 1845 |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | Evropský rozchod |
| Typ elektrifikace | 1,5 kV DC [d] a 25 kV, 50 Hz a.c. [d] |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Woodhead Line je železniční trať v severní Anglii, která spojuje Sheffield , Penistone a Manchester . Rysem cesty je Woodhead Tunnel pod vysokými vřesovišti severního Peak District . Trať byla elektrifikována v roce 1953. V roce 1981 byl úsek z Hadfield do Penistown uzavřen.
Úsek z Manchesteru do Glossop/Hadfield je v provozu. Úseky východně od Pennines poblíž Penistownu a od Sheffieldu do Deepcaru jsou také aktivní, posledně jmenovaný pouze pro nákladní dopravu. Jinde byly koleje odstraněny a silnice byla začleněna do Trans-Pennine Trail a National Bicycle Route 62. Pro sběratele železničních památek má Woodhead Line kultovní status.
Trasa byla dlouhá 66,8 km se zastávkami v Manchester, Gorton, Hyde Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop, Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcare, Ootybridge, Wadsley Bridge, Nipsend a Sheffield [1] . V roce 2018 jezdí vlaky z Manchesteru do Glossop a Hadfield, ze Sheffieldu do Penistone a dále do Huddersfield [2] . Úsek z Deepcaru do Sheffieldu je v současnosti využíván pro nákladní dopravu.
Linka byla otevřena v roce 1845. Byl postaven Sheffieldem, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway [3] a navržen Josephem Lockem. V roce 1847 vznikla Manchester, Sheffield a Lincolnshire Railway jako výsledek sloučení vlastníka společnosti s Sheffield and Lincolnshire Junction Railway, Great Grimsby and Sheffield Junction Railway a Grimsby Docks Company, která se od roku 1897 stala Great Central Železnice (GCR) [4] . Po konsolidaci železničních společností v roce 1923 přešla trať do LNER a po znárodnění v roce 1948 se stala součástí British Railways East Region .
Konečná na východě byla původně stanice Bridgehouses. V době vytvoření železnice Manchester, Sheffield a Lincolnshire v roce 1847 staré nádraží již nezvládalo provoz a byl postaven 1 km úsek, včetně viaduktu Wicker Arches , navrženého Johnem Fowlerem , do nového Sheffield Victoria. stanice. Byl otevřen v roce 1851.
Pohyb zboží a cestujících po trati se ukázal jako velmi intenzivní, proto byly některé úseky rozšířeny na čtyři koleje.
První úsek zvažovaný GCR pro elektrifikaci byl Penistone-Wat na větvi Worsboro, který měl strmý sklon. Parní lokomotivy tu odvedly špatnou práci při vytahování vlaků naložených uhlím. Konkrétní plán přestavby na elektrickou trakci vypracoval LNER v roce 1936. Na začátku druhé světové války byla postavena většina sloupů pro kontaktní síť [5] .
Kvůli vypuknutí války byly elektrifikační práce pozastaveny, ale ihned po skončení bojových akcí byly obnoveny – ovšem se současnou výstavbou nového, v pořadí již třetího, Woodhead Tunnel se dvěma kolejemi. Byl postaven, aby nahradil dva viktoriánské tunely , které byly poškozeny kouřem lokomotivy z mnoha let provozu [6] . To také vyžadovalo výstavbu druhého Targolandského tunelu , protože ten stávající nemohl pojmout dvě elektrifikované tratě.
Projekt elektrifikace na trase Manchester-Sheffield-Wat byl dokončen v roce 1955. Kontaktní síť byla napájena napětím 1500 V DC. Přestože se jednalo o osvědčený systém (a v Nizozemsku stále standard ), poměrně nízké napětí vyžadovalo více elektrických rozvoden a větší průřez, a tedy i hmotnost vodičů. Zároveň se v jednom kontaktním úseku snadno přenášela energie z vlaků pohybujících se po svahu na vlaky zvedání díky regenerativnímu brzdění . Bruce Peebles & Co. byl hlavním dodavatelem elektrifikace. Ltd. z Edinburghu . Technologický pokrok brzy vedl k přechodu na nový standard napájení – 25 kV AC. Linka Woodhead byla jediná hlavní linka 1,5 kV DC.
Elektrické lokomotivy pro trať byly postaveny v Gorton Locomotive Works v Manchesteru. Jednalo se o EM1/třída 76 pro nákladní (a někdy i osobní) a EM2/třída 77 pro rychlé osobní vlaky. Vzhledem ke strmým stoupáním na trati měly lokomotivy možnost využití rekuperačního brzdění z kopce od Woodhead. Později přidali reostatické brzdění . Kromě toho byl pro příměstskou dopravu (Manchester - Glossop - Hadfield) vyvinut elektrický vlak třídy 506 [7] . V roce 1954 bylo otevřeno depo pro nová kolejová vozidla v Reddish na trati Fallowfield Loop.
Během 50. let byly do rozvoje trati investovány velké finanční prostředky, takže její uzavření pro osobní dopravu 5. ledna 1970 vedlo ke skandálu [8] , protože se ukázalo, že alternativní trasa po trati Huop Wali přes Edale by mohla není uzavřena ze sociálních a infrastrukturních důvodů a zároveň je schopna přepravit celý tok cestujících z Manchesteru do Sheffieldu. Elektrické lokomotivy třídy 77 určené pro osobní dopravu byly prodány Nizozemským drahám , kde byl také aplikován standard 1500 V DC. Na konci 70. let 20. století byla většina zbývající dopravy uhlí z Yorkshire do elektrárny Fiddlers Ferry poblíž Widnes , což si v posledním úseku vyžadovalo přestavbu na dieselovou trakci.
V osmdesátých letech vedl kombinovaný efekt alternativních tras, nedostatek osobní dopravy, pokles dopravy uhlí přes Pennines a potřeba nahradit nestandardní energetický systém a jeho odpovídající elektrické lokomotivy třídy 76 k rozhodnutí uzavřít trať východně od Hadfieldu. Poslední vlak projel trasou 18. července 1981 a trať byla zakonzervována [9] .
V polovině 80. let byly na uzavřeném úseku odstraněny koleje, čímž skončily naděje na obnovení provozu tratě. Do roku 2018 byla odstraněna téměř celá část východně od Hadfieldu, s výjimkou několika krátkých částí sdílených s jinými tratěmi, zejména v Penistone. Nábřeží mezi Hadfield a Woodhead Tunnel bylo přeměněno na Longdendale Trail pro pěší a cyklistické.
V roce 2007 National Grid, který vlastní všechny tři tunely Woodhead, navrhl přesunout všechny kabelové sítě do tunelu z roku 1953. Tato práce probíhala v letech 2008 až 2012. Obnovení železniční dopravy přes nejnovější Woodhead Tunnel se tak stalo nemožným. Před zahájením prací Národní park Peak District a další místní úřady uvedly několik důvodů, proč by tunel neměl být uzavřen [10] , ale v září 2007 vláda odmítla v této věci zasáhnout [11] .
Příměstská osobní doprava mezi Manchesterem, Glossopem a Hadfieldem pokračuje, nicméně v prosinci 1984 byl úsek modernizován na standard 25 kV AC. EMU třídy 506 byly staženy z linky a nahrazeny třídou 303 přemístěnou z oblasti Glasgow . V roce 2013 na trati fungovaly elektrické vlaky třídy 323.
Nástupiště linky Huddersfield ve stanici Penistone využívají dieselové příměstské vlaky třídy 144 na trase Huddersfield -Sheffield. Sledují stopy Woodhead Line na krátkém úseku mezi bývalými zastávkami Huddersfield Junction a Barnsley Junction.
Poslední úsek trati Woodhead v provozu je jednokolejná trať z Woodburn Junction do Deepcar, která je součástí trati Sheffield-Lincoln, která vede nákladní vlaky do ocelárny v Stocksbridge.
Woodhead Line si mezi sběrateli železničních relikvií získala kultovní status, což je u elektrifikované silnice neobvyklé. Původní plakát inzerující „moderní“ trasu, vydaný v roce 1955 představenstvem britských železnic a nazvaný „Británska první plně elektrická hlavní trať“, je vysoce ceněn v aukci a dodnes se vyrábí v reprodukcích.
V roce 1967 bylo navrženo, aby část trati a tunel Woodhead byly použity ke stavbě dálnice Manchester-Sheffield [12] . Krátký úsek této silnice byl postaven v Manchesteru, nyní známý jako M67.
V roce 1999 Central Railway navrhla použití Woodhead Tunnel pro spojení mezi Liverpoolem a Londýnem [13] .
V roce 2002 Trans-Pennine Rail Group, která měla silné zastoupení místních úřadů a vůdců národního parku Peak District [14] , potvrdila komisi pro dopravu, že existují vážné návrhy na znovuotevření linky Woodhead [15] . V roce 2007 byla tato skupina rozpuštěna a její funkce převzala Northern Way a North West Rail Campaign [16] .
V roce 2003 předložila manchesterská pobočka Institutu logistiky a dopravy parlamentnímu výboru návrh společnosti Arriva na otevření Woodhead Line and Tunnel [17] .
V roce 2006 Translink nabídl otevření tunelu a nákladní linky [18] . Tento návrh byl podporován několika skupinami protichůdnými ke konstrukci obchvatu Longdendale, který se odhaduje na 180 milionů £ [19] .
Existují také návrhy na obnovení trasy Deepcar do Sheffieldu ve formě dvoukolejné dědičné železnice nazývané Don Valley Railway, spojené s Sheffield Supertram v Nunnery. V roce 2010 bylo navrženo otevřít linku pro cestující ze Sheffieldu do Stocksbridge s výstavbou stanic v Stocksbridge, Deepcar, Warncliffe a Authybridge a terminálu v centru města Sheffield poblíž zastávky Sheffield Supertram „Nunnery Square“. Minimální náklady projektu byly odhadnuty na 4,3 milionu liber [20] .
V roce 2017 nově vytvořená skupina Grand Northern Group oznámila plány na otevření nákladní linky, která by vyložila náklad z obchvatu Woodhead. Očekává se, že vlaky pojedou z Bradbury (blízko M60) do Tinsley (blízko M1) [21] [22] .
The Woodhead Line je k dispozici jako DLC pro Rail Simulator 2 . Souprava obsahuje elektrické lokomotivy Ř. 76 a Ř. 77 [23] . Aktualizovaná verze s použitím nátěru British Rail obsahuje také elektrický vlak třídy 506.
Roy Cropper , postava ze seriálu Coronation Street , zabuduje do bytu nad svou kavárnou Roy's Rolls liniové rozložení 00. Maketa byla v sérii několikrát zmiňována a poprvé byla uvedena 17. března 2014 v epizodě 8345 [24] .