Gern, Ottomar Borisovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Gern, Ottomar Borisovič

Gern O.B.
Datum narození 16. (28. listopadu) 1827( 1827-11-28 )
Místo narození Guvernorát Vitebsk , Ruské impérium
Datum úmrtí 9. listopadu 1882 (54 let)( 1882-11-09 )
Místo smrti Menton , Francie
Afiliace  ruské impérium
Druh armády Inženýrské jednotky
Roky služby 1841 - 1882
Hodnost generálporučík
Bitvy/války
Ocenění a ceny
Řád svatého Vladimíra 2. třídy Řád svatého Vladimíra 3. třídy Řád svatého Stanislava 1. třídy Řád svaté Anny 1. třídy
PRU Roter Adlerorden BAR.svg

Gern, Ottomar Borisovič  - ( 16. listopadu  [28],  1827 [pozn. 1] , provincie Vitebsk  - 9. listopadu  [21],  1882 , Menton ) - vojenský inženýr, stavitel lodí, jeden z prvních tvůrců ruských ponorek, generálporučík ( srpen 30, 1879 ). [odkaz 1]

Životopis

Ottomar Gern se narodil 16. listopadu 1827 v provincii Vitebsk knížectví polské ruské říše do polské šlechtické rodiny s německými kořeny [2] . Gern byl inženýr, který většinu svého života sloužil v námořním oddělení. Jeho učitelem a mecenášem po mnoho let byl slavný baron Totleben a velkovévoda Konstantin . [odkaz 3]

V roce 1841 nastoupil na Hlavní strojní školu jako dirigent a po povýšení na praporčíka 10. srpna 1844 přešel do důstojnických tříd a 23. září 1845 byl zkouškou povýšen na podporučíka .

3. září 1846 byl propuštěn do služby u ženijního sboru s přeložením ke strážím (jako praporčík v praporu Life Guards Sapper) a převelením na Hlavní strojírenskou školu (později přejmenovanou na Nikolajevskou strojírenskou školu) jako vychovatel opevnění. Pokračoval ve výuce až do 60. let 19. století. 25. srpna 1847 byl jmenován učitelem opevnění na téže škole. 15. července 1848 byl povýšen na podporučíka a 6. prosince 1850 - na poručíka .

V létě 1851 zhodnotil stavební a praktické inženýrské práce v pevnostech Dinaburg , Varšava , Ivangorod , Brest , Kyjev a Bobruisk a v létě 1853 byl poslán do pevností Bobruisk, Kyjev, Brest, Ivangorod , Varšavě a Novogeorgievsku , aby pomohly vedoucímu Nikolajevské strojírenské školy při výkonu jeho mandátu.

Od 9. června do 9. listopadu 1854 byl na služební cestě do pevnosti Revel , postaven do obranné pozice a 6. prosince téhož roku byl povýšen na štábního kapitána . V hodnosti kapitána (od 17. dubna 1855 ) byl 14. listopadu 1858 schválen jako mimořádný profesor opevnění. 3. dubna 1860 povýšen na plukovníka s přeložením na vojenské inženýry. Kromě inženýrské školy a Akademie vyučoval opevnění na Nikolajevské akademii generálního štábu (od 25. srpna 1856 do 17. října 1860 ).

Do roku 1869 byl poradním členem dělostřeleckého výboru, zřízeného za účelem nalezení technických prostředků pro přípravu nových potřeb pro dělostřelecké a námořní zbraně.

Výrobou byl 1. ledna 1869 povýšen na generálmajora jako člen Technického výboru Hlavního strojírenského ředitelství, které bylo brzy přejmenováno na Inženýrský výbor, a tuto funkci zastával až do své smrti.

V roce 1870 , během francouzsko-pruské války , byl poslán do operačního sálu, po kterém předložil rozsáhlou zprávu o všech opevňovacích operacích válčících stran. Pruský král mu udělil Řád červeného orla 2. třídy. s hvězdou a meči.

19. února 1871 byl Gern zařazen do družiny Jeho Veličenstva . V roce 1878 byl za účast v rusko-turecké válce vyznamenán Řádem sv. Vladimíra 2. třídy. s meči. 30. srpna 1879 byl povýšen na generálporučíka .

Kromě výše uvedených řádů mu byly uděleny nejvyšší ruské řády: Sv. Stanislav 1. třídy. ( 1873 ), Svatá Anna 1. tř. ( 1876 ) a svatého Vladimíra 3. třídy. ( 1871 ) a několik zahraničních.

Zemřel 9. listopadu 1882 v Mentonu . Po smutečním obřadu v Petrohradě v luteránském kostele sv. Petra a Pavla byl pohřben v Moskvě v Novoděvičím klášteře . [odkaz 1]

Návrh ponorky

V polovině března 1854 anglická eskadra, která vstoupila do Finského zálivu , vyhlásila blokádu ruského pobřeží a přilehlých vod. V polovině června se před Kronštadtem objevila kombinovaná anglicko-francouzská flotila . V Baltském moři, majíce přesile, spojenci zaútočili na ostrovy a pobřežní vesnice. Tato taktika jim nepřinesla velký úspěch, ale udržovala Rusy v neustálém napětí a nutila je posilovat obranu v očekávání nepřátelského vylodění.

Během těchto měsíců byl poručík Gern poslán do Revelu , aby pomáhal při stavbě obranných struktur.

Taktika blokády ruských pobřežních pevností, kterou používala spojenecká flotila, měla slabá místa. Blokující lodě, soustředěné v oblastech pobřežních opevnění, byly poměrně neaktivní a byly docela blízko pobřeží. Proto by se sami mohli stát objektem útoku. Bylo pouze požadováno, aby se útočník mohl tiše přiblížit k eskadře. Tuto podmínku splňovala malá ponorka, která nevyžadovala ani vysokou rychlost, ani dlouhý dolet. [odkaz 4]

Ponorka č. 1

Gern již v červenci poskytl projekt vlastní ponorky s ohnivou lodí. Pro nedostatek času a finančních prostředků byla ponorka koncipována ze dřeva o rozměrech 4,2x1,35x1,35 metru. Jeho trup se skládal ze dvou nestejných částí – v malé, příďové části, byla „mina“, tedy prachová nálož, která se musela nějak připevnit ke dnu nepřátelské lodi. Ve zbytku, většině ponorky, byla posádka, setrvačník pro otáčení vrtule, pozorovací a navigační zařízení.

V srpnu bylo přijato nejvyšší povolení císaře Mikuláše I. a 1000 stříbrných rublů na stavbu této ponorky. Ottomar Gern a jeho pomocníci se okamžitě pustili do práce. Již na podzim roku 1854 byly v přístavu provedeny zkušební ponory - pod vodou se pohybovala rychlostí 1,5 km/h a během testů nedošlo k žádné nehodě.

Výběrová komise byla spokojena a oznámila ministru války, že ponorka splnila úkol a projekt by se mohl výrazně zlepšit, pokud by byla ponorka postavena z kovu, a komise námořního oddělení v čele s admirálem Fullonem uznala Ottomar Ponorka Gern jako „velmi průměrná“ a v sériové výrobě se nedoporučuje. Obecně bylo rozhodnuto, že vojenský inženýr Ottomar Gern by měl pokračovat ve stavbě ponorek, ale ze železa. [odkaz 4]

Ponorka č. 2

Vývoj druhého projektu ponorky Ottomar (Konstantin) Borisovič Gern ( 1827 - 1882 ) byl dokončen 2. června 1855. Vojenské inženýrské oddělení vydalo objednávku na stavbu nové ponorky Strojnímu závodu bratří Frikke, který se nachází v Petrohradě na Vasiljevském ostrově. Již 5. září 1855 byla připravena k testování.

Výtlak člunu byl 8 tun, jeho délka byla 5 metrů, šířka 1,1 metru, výška 2,5 metru. Trup byl nýtován z 3mm železných plechů, bez sady, spojováním plechů v drážkách a spojích. Konstrukčně se skládal ze dvou částí (horní a spodní), podobných dvěma člunům, vzájemně propojených svými vnitřními objemy. Zároveň měla spodní část na koncích ostré obrysy a horní část („loďka“, obrácená vzhůru nohama) byla jakoby „s plochým dnem“.

Na úrovni linky spojující horní a spodní část byly uspořádány dvě dřevěné plošiny pro umístění posádky 4 osob. V horní části člunu byly hlavní mechanismy (setrvačník s převodovkou na hřídeli vrtule, ventilační čerpadlo, magnetický kompas). Dva námořníci pomocí setrvačníku otáčeli dvoulistou vrtulí. Kurz byl řízen pomocí vertikálního kormidla, jehož lanka řízení od kormidla šla ke kormidlu ve středu lodi.

Uprostřed horní části pouzdra se nacházel výřez krytý skleněnou vyhlídkovou kopulí. Čepice byla uzavřena železným roštem. Výřez byl také použit jako vstupní poklop. Ve spodní části korby se mezi dvěma příčnými přepážkami nacházela plavební komora. Na jeho dně byl uspořádán poklop pro výstup potápěče, byla zde také průhledová okna a výklenek pro podvodní kotvu. Při potápění byla vodní zátěž nabírána přímo do podpalubí lodi (tedy do její spodní části) přes přívěsný ventil.

Výzbroj tvořila prachová mina, která měla tvar kužele, připevněná na přídi ponorky. Její vztlak byl lehce nad nulou. V pojetí O. B. Gerna musel potápěč použít ruční vrtačku k připevnění miny k podvodní části nepřátelské lodi. Poté by se měl firewall přesunout do bezpečné vzdálenosti a odpálit minu elektrickým impulsem z galvanické baterie.

Proudění čerstvého vzduchu do trupu zajišťovalo pístové čerpadlo, mechanicky spojené se setrvačníkem, který roztáčel hřídel vrtule. Pomocí stejných plováků byly na hladině udržovány pryžové ventilační trubky. Hloubka ponoru byla změněna dodatečným nasáváním nebo čerpáním vody z podpalubí.

V září 1855 prošla loď dvoutýdenními námořními zkouškami na Malajské Něvě, které provedla posádka vedená nadporučíkem P.P. Kruzenshternem , vnukem slavného admirála I.F. Kruzenshterna . Testy prokázaly, že mořská voda proniká do trupu skrz nýtované švy.

Poté byla loď vyzdvižena ke stěně Galerny Island, kde stála další rok. Teprve v zimě roku 1857 byla ponorka převezena na saních do závodu Izhora. Tam byly třímilimetrové železné plechy trupu nahrazeny silnějšími a vzájemně spojeny ne jednou, ale dvěma řadami nýtů (udělali téměř nový trup). Celkové náklady na loď byly (s výměnou kůže za silnější) 4380 rublů.

Opakované testy však proběhly v Petrohradu až na podzim roku 1861. Tentokrát byla ponorka dobře řízena, v trupu nedošlo k žádné netěsnosti. Jeho rychlost byla ale příliš nízká a připevnění miny ke dnu cílové lodi se ukázalo jako téměř nemožné. Později byly provedeny neúspěšné pokusy přeměnit loď na potápěčský zvon.

Vedení vojenského inženýrského oddělení navrhlo, aby O. B. Gern projekt znovu přepracoval s cílem poskytnout ponorce jednodobý mechanický motor.

Do roku 1872 byla ponorka uložena v petrohradské Nové admirality, poté byla sešrotována. [odkaz 5]

Ponorka č. 3

I když se ponorka č. 2 ukázala být „ve své současné podobě nepoužitelná pro jakékoli použití“, jak odhadoval její ministr války D. A. Miljutin , O. B. Gern navrhl v zimě 1862/1863 nový člun . Císař Alexander II povolil stavbu nového člunu navrženého plukovníkem Gernem v závodech admirality Izhora.

Přestože nebyly nalezeny žádné nákresy ani podrobný popis lodi, její strukturu lze posoudit z nepřímých údajů. Loď měla utěsněný trup. Zadní část středního prostoru lodi byla určena pro instalaci motoru. V přídi byl umístěn volant svislého směrového kormidla. Do boků a paluby lodi byla vyříznuta okénka. Hmotnost trupu byla přibližně 5 tun. Hlavní inovací lodi měl být plynový (čpavkový) stroj navržený V. F. Petruševským . Stolní testy motoru však skončily neúspěchem.

Nová aparatura byla dokončena do podzimu, ale již s ručním pohonem na kardanový hřídel. Jeho výstavba stála vojenské oddělení 7 000 rublů. Pokusy proběhly na podzim téhož roku v Kolpinu , ve vodách velkého továrního rybníka. Pokusy byly docela úspěšné. Za hlavní nevýhodu byl považován malý tah. [odkaz 4]

Ponorka č. 4

Gern hledal účinný mechanický pohonný systém pro podvodní pohon. Upozorňoval na perspektivu elektrických strojů, ale nedostatek kompaktních baterií v té době znemožňoval použití takových strojů. Když se vešlo ve známost, že ve Francii kapitán Bourgois testuje jím navrženou ponorku Plongeur s pneumatickým motorem, O. B. Gern se tam vydal a přímo se účastnil jejích testů.

Poté, co pečlivě prostudoval konstrukci vzduchového motoru, využil svého pobytu ve Francii k objednání několika experimentálních motorů od řady pařížských firem, včetně jednoho, který pracoval na stlačený vzduch. Gern, obohacený o nápady francouzských vynálezců, z vlastní iniciativy vypracoval projekt ponorky č. 4, ve kterém zohlednil jak vlastní zkušenosti, tak zkušenosti zahraničních konstruktérů.

Nový projekt zaujal ministerstvo námořnictví. Stavba ponorky objednaná Alexandrovým závodem (později Proletarsky Zavod) v Petrohradě , která podle taktických a technických údajů překonala všechny své dřívější projekty, byla dokončena v roce 1867. A v konstruktivním smyslu se jednalo o významný krok vpřed ve vývoji ruského podmořského loďařství. Trup ponorky, vyrobený z kovu, bylo vřetenovité tělo dlouhé 12 m a 2 m v průměru. Plný výtlak 25 tun, pracovní hloubka 2 m. Loď byla jednotrupová s jednou plochou a dvěma kulovými vodotěsnými přepážkami a vnitřními balastními nádržemi. Základem elektrárny, navržené s očekáváním možnosti pracovat jako parní stroj a pneumatický motor, byl kombinovaný dvouválcový stroj o výkonu 6 koní. [odkaz 5]

Stavba ponorky byla dokončena v roce 1867 , zkoušky probíhaly v italském rybníku kronštadtského přístavu po dobu 9 let. Během této doby provedl designér řadu vylepšení. Takže například tryska Shpakovsky musela být vyměněna za účinnější a bylo nutné vylepšit převodku řízení. O. B. Gern sám navrhl a postavil v závodě Byrd v Petrohradě velké (hmotnost 5 tun, délka 7 m, průměr 1 m), i když velmi pomalu se pohybující torpédo, a také dal nápad namontovat jej venku pod trup ponorky.

V důsledku vylepšení byla ponorka č. 4 při testech do poloviny 70. let 19. století dobře řízena, ale v ponořené poloze mohla plavat pouze pod pneumatickým motorem - topeniště nebylo možné spolehlivě utěsnit, proto při ponoru do hloubky, ve které byly konce ventilačních trubek skryty pod vodou, pronikly do oddělení plyny. Mezitím, když nedostalo praktické výsledky z experimentů a výzkumů O. B. Gerna, ministerstvo vojenského inženýrství začalo ztrácet zájem o potápění úplně. V roce 1876 byl dán příkaz k zastavení všech prací na základě toho

„... z výsledků experimentů prováděných po mnoho let se ukazuje, že potápění je velmi obtížné, a i když je otázka uspořádání všech složitých mechanismů úspěšně vyřešena, toto plavání je vždy spojeno s velkým nebezpečím pro lidi, v závislosti na mnoha nepředvídaných nehodách."

Náhlá smrt kapitána-poručíka P.P. Kruzenshterna, který byl nadšencem do přístrojového potápění a velel člunům O.B. Gerna, do jisté míry také ovlivnila zastavení dalších testů. Když Ottomar Borisovič Gern, v té době sám povýšený na generála, ztratil tak aktivního asistenta a ztratil podporu od vedoucího oddělení vojenského inženýrství, generálporučíka E. I. Totlebena, přestal se zabývat ponorkami. [odkaz 6]

Výsledky vynálezecké činnosti

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ podle formuláře v roce 1824
Prameny
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Ruský biografický slovník  : ve 25 svazcích. - Petrohrad. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ KDO BYL OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. Moderuje John Hughes . donjetsk.com. Získáno 31. července 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. Podvodní ohnivé lodě O. B. Gerna // Gangut : Sat. - Petrohrad. : Gangut, 2008. - č. 47 . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 Ponorky O.B. Gern . www.deepstorm.ru Získáno 13. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 27. května 2013.
  6. ↑ 1 2 I. A. Bykhovsky. Ponorka O.B. Gern . book.uraic.ru. Získáno 14. srpna 2013. Archivováno z originálu 12. srpna 2011.

Odkazy